Володя13401

Я думаю, это в свете надежд на рост электромобилей. Там с акцизами не очень - надо же как-то продолжить доить особо умных формально продвигая в массы более оседлый образ жизни:)

Столкнулся с тем, что не могу очистить SSD потому что современные программы-установщики больше не спрашивают и даже нет маленькой кнопочки "расширенные параметры" куда ставить программу..придётся блин обновляться...Это не прогресс, а какое-то выкачивание денег!

Свиблово - Бауманская. Разница на метро и на машине утром несколько раз компенсирует пробки вечером:) Обе точки находятся в 5 минутах пешком от вестибюля.

Нормальные города за пол процента снижения общих выбросов готовы тратить миллионы импортных денег. Москва спокойно повысила выбросы. Ну или не повысила, но ухудшила ОТ в не связанных с рогатым районах.

А если метро не едет туда, куда надо? Возможность длинной поездки на НОТ - исключена?

Никогда не думал, что люди ездят там, где можно проехать? Только это не говорит о том, что всем это удобно.

С какой скоростью едут трамваи там,где есть хоть малейшая вероятность появления препятствия на пути?

Это единственный плюс отказа от троллейбуса - нет никаких технических трудностей объединить все виды ОТ на одной выделенке. Правда, трамвайные фанаты не оценят - сразу будет видна бесполезность железных колёс. А пассажиры откуда возьмутся на второстепенной улице на трамвай?

Ничего, заселятся новые человейники и будут вам пересечения:) А потом и реновация подоспеет. Хотя, там и так медленно под путепроводом Курской ЖД.

Если по выделенке для трамвая можно гулять пешеходам, то там скорость трамвая будет как у пешехода. Не забывайте, что тормоза у трамвая куда чахлее тормозов любого шинного транспорта.

Выделенка для трамвая разделяет город так же как автомагистраль. Почему одно - хорошо, а другое - плохо?

Надо не трамвай строить по существующим хордам, а новые городские улицы с новыми маршрутами автобусов. Это то же самое, что ругают урбанисты, только как меняешь магистраль для личного транспорта на магистраль для общественного всё становится ровно наоборот. Хотя, лучше иметь пару не магистралей вместо одной магистрали - не будет пробега от и до магстрали, а значит, и время в пути будет меньше и влияние поездки на экологию то же меньше.

Давно придумали ловушки для автоматической установки штанг. А представим КМ на электробусах?) Да так чтобы не лишить прилегающие районы этих же самых электробусов?)

Сейчас так строят "дома бизнес класса" этажей на 20-30, "японские архитекторы" такой возвели на Молодёжной Рублёвское шоссе, 101. На Варшавской такое есть? :R Ясный то же с дворами-колодцами.

Почему тогда в 5-6 часов пробка из москвичей, которые едут с работы? Я одир раз решил по-быстрому сгонять в Апаринки на рынок строительный. Так встал на обратном пути в пробку и даже не в конец, она стояла дальше из Видного. Это кстати, самый большой недостаток теории "буду ездить на работу на ОТ". Я когда так пытался искать работу - на большинство вакансий и не думал откликаться по причине неудобности проезда. Потом перешел к поиску работы во всём городе:)

У меня на всю Москву штук 7 мест применения своих знаний и умений. Одно из них - в Химках. Не надо недооценивать Химки как место приложения рабочей силы.

Если человек не устроился работать на последнем курсе - у него будут проблемы:) Обслуживание ипотеки - дело совсем не дешёвое. Если есть деньги на обслуживание ипотеки - это значит, деньги есть в семье. Да и дают ипотеку не просто так.

Фотобус и СТТС дают разные данные по количеству электробусов в Москве, но и тот, и другой сайты дают цифру больше или равную 450 по живым машинам и 459-473 по общему инвентарю: А 450 электробус для Москвы был отмечен во всех соцсетях как МГТ, так и КАМАЗа.

Федеральных програм федерального характера;) Вроде в следующем году намечается программа стимулирования спроса на трамваи, электробусы - наверняка то же будут в каких-нибудь софинансированиях или субсидированных лизингах. Это всё, же инновации в которых Россия, удивительно, но идёт в ногу со временем.

Это ты зря. у меня коллега сдал свою однушку на Отрадном за 40. И клиента ждал меньше месяца. Сейчас студенты вернулись и цены взлетели. Я вот ща посмотрел - там те же 100-120 тысяч за квадрат, что и в Северном на аукционах или Долгопрудном. Сходня есть и заметно дешевле. Точно в цене смысл? Могут ждать каких-нибудь федеральных программ.

Это полсотни километров пробега сожрётся на такой паре! Ну если в килограммах считать: В Китае вроде есть высокопольные мотор-мосты.

В пригородный автобус можно напихать больше батареек. Сделать ПНП сидячий ну типа тех, что сейчас в МТА поступают с запасом хода километров 120-150 в той же концепции - вполне реально. Пассажиров меньше - батареек больше:)

РемПутьМаш. Входит в Синару.

Я в инстаграмме под фоткой трамвая Шкода-Калуга задавал вопрос и они ответили, что в следующем году стартует программа развития трамвая. Не просто же так все крупные холдинги железнодорожной тематики резко начали трамвайное направление.

Ошибки в ТЗ - это более чем нормально. Такое решается перед тендером письмами.