Володя13401

Для промышленности график потребления формирует тариф. Ну если покупать электричество напрямую.

Да, я про них. Интересно, чем автобусы хуже других видов транспортных средств?

Хотят жалоб "верните нам троллейбусы?":)

Я про номера из нового ГОСТа, а не про номера советских стандартов. Их ещё не выдают вроде как.

Если поменять двигатель на удовлетворяющий эконормам, то будет запах катализатора в салоне:) хотя, 677 можно будет попробовать поставить на раритетные номера.

Куда столько адресов? Под большой допник?)

А им достанется на этот раз? Пока будет идти поставка, глядишь, и Апакова реконструируют или в 7 ТП пути накидают.

Если начинать такую затею сейчас, то надо искать машину Евро-4. Будет малость обидно, если в следующем году повесят табличку "в Москву только на Евро-4" и вложенные деньги пропадут. А с точки зрения кузова мне кажется, был бы интересен 6270.06, но они Евро-3. Там можно организовать две зоны - танцпол на низком полу и сидушки на арках.

Линия по Чистопрудному бульвару - в Басманном районе так же, как линия к Курскому и линия на Бауманской.

Яндекс красит метки не по наличию ДВС или электродвигателя или ещё каких железных колёс, а в тот цвет, какой залит в программу. Пока не бует официальной замены автобусы на троллейбусном маршруте будут покрашены синим, а на трамвайном - красным., если передаются корректные данные о маршруте транспортного средства..

Большинство встреченных мной автобусов обычно имеют околонулевое количество пассажиров.

Надеюсь, ковид закончится значительно быстрее:) В автобусе можно ни за что не хвататься. Зашёл, сел, встал, вышел. В метро как минимум, надо держаться за поручень на эскалаторе.

Белорусская и Киевская один фиг концентрируют много людей. Хотя, можно же через Фили чтобы минимизировать время на эскалаторах.

От Филей дальше Парка Победы смысла идти нет. 301/442 останавливаются ближе к моей даче, чем электричка.

В электричках людей нет, в НОТ - то же. А в метро - вроде есть. вот задача их избежать. Ещё как вариант - сесть на автобус 442. Останавливался бы он на Славянском Бульваре...

Это когда на улице штиль, пасмурно и +15. Любая другая погода приведёт к включению климата и падению остаточного заряда процентов до 50. А в пробке климат - вообще основной потребитель да ещё и рекуперации почти нет.

А непонятно почему троллейбусы боялись стоять во втором ряду. Некоторые не боялись. Но не все. Даже иногда видел почти в третьем:) Я обчно пользовался 71 в область и меня его скорость более чем устраивала. Он в целом иногда даже обгонял дико тянутый 298. Хотя, с экспрессом 742 конечно не сравнится. Я хотел пример маршрута в целом, который в исполнении Т* поехал заметно для пассажира быстрее троллейбуса. Критерий заметности изменений - можно опоздать на ТС, но приехать так же. То есть половина интервала - именно столько в среднем человек должен его ждать Есть т32 у которого номинальное время было больше троллейбуса на 2 минуты - потом фанаты заметили и пофиксили...А уж сколько на т32 всякой хрени под колёсами и на проводах:)

В четырёх сидушках на месте шахты?:) Нормально когда в автобусе не больше 80 человек - это 5%, а разница в цене - в два раза, разницы в цене километра почти нет. А можно хоть один пример, где троллейбус медленнее его заменителя хотябы на половину пикового интервала на всём маршруте?

Судя по тексту они DirectMode не тренировали на тренажёрах. Они тренировали ручное вправление, которое на исправном самолёте равносильно "автопилот, летим направо и вверх", а не DirectMode, который как-то связывает положение джойстика с положением оперения. Но как он тогда вообще сел, если не тренировался? А про то почему он не ушел на второй круг - это капец. Если с тем почему он не стал летать в зоне ожидания для нормализации веса ещё можно согласиться, но всё остальное - это просто шедевр.

Учитывая что перегон полтора километра - конечно.

В Москве есть несколько разных поставщиков зарядок. Разные ТЗ под разных.

Самовывоз из Леруи -Климовск:)

Какой ещё трансформатор в инверторе?) Там промышленный инвертор Sevcon. 6 транзисторов на радиаторе и плата управления. Ещё небольшой конденсатор на входе. Всё. Амплитуда синусоиды зависит исключительно от входного напряжения.

Из спецификации 2015 года.

Видишь какую-то ломаную линию U1? если ты её полку опустишь вниз, а кривую I1 оставишь такой же,как есть потому что у тебя от неё зависит нагрев обмотки, а система охлажения и сечение проводов - одинаковое, то прямая P у тебя начнётся раньше и будет не 65 кВт, а 39. кВт. Но это если мы поезд ведём на бесконечно длинное расстояние. Но мы-то на автобусе едем и за разгоном следует выбег, а за выбегом торможение и остановка. Тепло отводится на протяжении всего цикла. Значит, мы можем поднять ток и вообще особо не заметить недостатка напряжения. Ну подумаешь что-то там больше нагреется...