Володя13401

Полностью согласен. Если конечно, не селиться в гостинице с названием "Центральная", где уровень сервиса с советских времён не изменился. Но бывают и нюансы, если в гостинице мало людей. Вот в последней командировке вместо шведского стола была тётенька, которая делала нано бутеры:) Зато был включён ужин, который они сначала согласовывают, а потом где-то заказывают:) Сам подход понравился, ужин - не очень:) При этом, была бы там заполненность больше - это го не было бы. Без визы и на самолёт-то вряд ли посадят. Да и визой то же, если ты не удовлетворяешь требованиям принимающей или транзитной страны. Авиакомпании не нужны проблемы с вывозом "соотечественника" обратно.

Россия в ЕС не вступала - вот и не разместили. Деньги ЕК можно тратить только внутри ЕС.

Скорее "шведы разместили производство в стране с дешёной рабочей силой"

Обходились. Электричество покупали на вводе в тяговую подстанцию. Теперь будут покупать на месте. Более интересно. Сам перевод стрелок всегда проходил с помощью управляемого короткого замыкания. Посчитать его невозможно. Стрелки станут радиоуправляемыми?

Каждому своё. И тех, для кого основной отдых - это пляж дофига и больше.

А вот пляжно-морского отдыха в России не так чтобы много. Если не откроется Турция - Сочи лопнет. Ни о какой социальной дистанции там точно речи не будет.

Это было где-то полгода для пассажиров предыдущего рейса для пересадки на следующий. Потом предыдущий перевели то же в Жуковский.

Да, видел. Хорошая альтернатива водной экскурсии

Дня начала Робинсон на бензине, а МИ-8 на керосине. Потом Ми-8 пассажирами не загрузишь и перевозить он будет в основном себя, а турбины у него - могучие. Как по мне, совершенно несравнимые затраты на обслуживание поршневого карбюраторного Роббинсона и МИ-8 с его двумя турбинами. Как в трудоёмкости, так и, наверняка, в интервалах. Плюс ко всему, Роббинсон будет летать раз в час полный, а на МИ-8 ты группу будешь собирать пол дня при том что половина этой группы будет периодически разбредаться. Хотя, бывают прогулочные полёты и на МИ-8, но в местах с просто огромной проходимостью. Думаю, если сделать обзорную экскурсию со взлётом из Парка Горького - очередь будет:)

Да, самолётов было три. И я решил, что они ходят раз в два часа потому что и в Екатеринбурге и в Магнитогорске при взлёте/посадке я встречал такой же самолёт идущий навстречу. А какие маркетологи выдумали рейс Домодедово-Жуковский с пассажирами?)

Да, билет там был очень дешёвый.

Август 2014 года. два или три CRJ-100. Время в пути час

Всего-то одну остановку на любом автобусе/троллейбусе проехать.

До Нижегородской и далее на т63 или по розовой ветке метро? Как минимум, по комфорту это будет куда интереснее любой конфигурации через центр.

Сеть сетью, но один фиг выгоднее лететь до крупного хаба а там самолёт из терминала Т с железными колёсами или из Б с резиновыми и дизельным двигателем:) или арендная машина. А вот по России я один раз летел конкретной авиамаршруткой АК Руслайн. Екатеринбург-Магнитогорск и ходили они раз в два часа. При этом, все места были заняты. Не понимаю почему они ушли с этого направления.

Отдадут что-нибудь в 8 троллейбусный парк или вообще оставят обслуживание с Электролитного проезда. Что глупость конечно, но всё же.

Москва.

Думаю, на каком-нибудь Роббинсоне за десятку трёх человек вполне отвезут на 40 км. Собственно, по первой же ссылке экскурсионные полёты по подмосковью 8900 р за 15 минут. Летит он примерно 200 км/ч - как раз. Другое дело, наши убогие законы по отношению к малой авиации.

Для промышленности график потребления формирует тариф. Ну если покупать электричество напрямую.

Хотят жалоб "верните нам троллейбусы?":)

Яндекс красит метки не по наличию ДВС или электродвигателя или ещё каких железных колёс, а в тот цвет, какой залит в программу. Пока не бует официальной замены автобусы на троллейбусном маршруте будут покрашены синим, а на трамвайном - красным., если передаются корректные данные о маршруте транспортного средства..

Это когда на улице штиль, пасмурно и +15. Любая другая погода приведёт к включению климата и падению остаточного заряда процентов до 50. А в пробке климат - вообще основной потребитель да ещё и рекуперации почти нет.

А непонятно почему троллейбусы боялись стоять во втором ряду. Некоторые не боялись. Но не все. Даже иногда видел почти в третьем:) Я обчно пользовался 71 в область и меня его скорость более чем устраивала. Он в целом иногда даже обгонял дико тянутый 298. Хотя, с экспрессом 742 конечно не сравнится. Я хотел пример маршрута в целом, который в исполнении Т* поехал заметно для пассажира быстрее троллейбуса. Критерий заметности изменений - можно опоздать на ТС, но приехать так же. То есть половина интервала - именно столько в среднем человек должен его ждать Есть т32 у которого номинальное время было больше троллейбуса на 2 минуты - потом фанаты заметили и пофиксили...А уж сколько на т32 всякой хрени под колёсами и на проводах:)

В четырёх сидушках на месте шахты?:) Нормально когда в автобусе не больше 80 человек - это 5%, а разница в цене - в два раза, разницы в цене километра почти нет. А можно хоть один пример, где троллейбус медленнее его заменителя хотябы на половину пикового интервала на всём маршруте?

Судя по тексту они DirectMode не тренировали на тренажёрах. Они тренировали ручное вправление, которое на исправном самолёте равносильно "автопилот, летим направо и вверх", а не DirectMode, который как-то связывает положение джойстика с положением оперения. Но как он тогда вообще сел, если не тренировался? А про то почему он не ушел на второй круг - это капец. Если с тем почему он не стал летать в зоне ожидания для нормализации веса ещё можно согласиться, но всё остальное - это просто шедевр.