Володя13401

Да, автомобиль часто используется для хордовых перемещений, которые совершенно не удовлетворены нынешней транспортной системой города. Но почему бы не строить трамвай в составе разных рокад и хорд? Там ему самое место. У нас же, первые кто против запуска ОТ на хордах и рокадах - транспортные фанаты потому что не будет сменяемости, окупаемости и прочей ерунды. и вообще "да ну кто поедет". Как по мне, возвращать сады на Садовое можно будет тогда, когда связность районов возрастёт раза в 2. Всеми путями сообщения. Чтобы потребность в Садовом - упала. Только вот, этого не будет никогда.

На тб40 на прошлых выходных я видел такие.

Не изменится в каком плане? Кто-то будет вынужден пересесть на метро, кто-то будет вынужден больше стоять на ТТК, а кто-то сменить работу потому что стал больше уставать и хуже работать? Или не изменится цвет пробок? Или изменится на ТТК, но так им и надо? Нет, я понимаю, кто-то выиграет, а баланс кто-то посчитал? Тех кто транзитом едет и тех, кто живёт на Садовом? Боюсь, при демократичном голосовании мнение тех, кто за блокировку центра будет не услышано. Трамвай должен появляться там, где автобус не справляется. Сложно в этом заподозрить Б, который надо сделать тактовым и пересадочным на конечных. И не надо ныть про пробки - скорость их преодоления очень даже предсказуема, так же как и время и место появления и заставлять ехать круглосуточно водителей со скоростью 5 км/ч - то же не надо.То есть при прибытии одного автобуса - должен отправляться другой. Кстати, как это было бы с трамваем? Каких размеров нужна станция? Больше батареек- меньше пассажиров. Китайцы уже давно имеют модели с пробегом 400 км. А что ночные? Ночью и расход меньше, да и половина Москвы - это всего-то 20 км по самым длинным улицам - Варшавки и Ленинградки. В узкую сторону - 15. Ночные можно вообще через весь город делать - доедут без проблем:)

Как по мне, достаточно исключить проезд Сокола верхом в область. Сделать там выделенку на всю ширину, например.

Сейчас говорят, что за МКАДОМ жизни нет, если такое построить - будет за Садовым жизни нет:) Отгородимся трамваем от челяди.

Зависит от оператора. Есть и с "процентом от ущерба". Да и у всех ли пользователей есть эти 30 тысяч, особенно, если они после дтп попадут в больницу?

У меня двоюродный брат хотел так пользоваться. Ну, своей машины у него пока нет, но в отцовскую вписался и ездит на ней:) как по мне, уровень рисков у КШ выше личной машины. Если ты даже утоталишь свою по своей вине ну да, обидно, ну да куча денег потеряна(если кредит и каско - не такая и большая) но это деньги из прошлого их уже давно нет в кошельке. А если даже просто разбить каршеринг, то деньги убудут настоящие из сегодняшнего дня из сегодняшней ситуации.

Я вот что подумал. Каршеринг позиционировался как замена личному автомобилю. Сейчас как раз, проверка на то, кто им так пользовался. Как видим на улицах - им так не пользовались даже если верить что взяли аж полторы тысячи машин на всю Москву и область. Каршеринг - скорее является второй-третьей машиной в семье на случай если собираешься бухнуть, собираешься в зону платной парковки или первые машины - сломались/уехали на штрафстоянку или ещё что с ними приключилось.

Россия в ЕС не вступала - вот и не разместили. Деньги ЕК можно тратить только внутри ЕС.

Скорее "шведы разместили производство в стране с дешёной рабочей силой"

А как они охлаждаются? Им же принудительное охлаждение нужно. Какие-то индивидуальные вентиляторы?

Ну то же, тяговые двигатели - новые, а значит, и в тележке какие-то изменения есть.

Обходились. Электричество покупали на вводе в тяговую подстанцию. Теперь будут покупать на месте. Более интересно. Сам перевод стрелок всегда проходил с помощью управляемого короткого замыкания. Посчитать его невозможно. Стрелки станут радиоуправляемыми?

Каков процент БУ запчастей там был? Ты же сам вроде говорил, что только два редуктора. Тележки - новые, кузов новый.

Это было где-то полгода для пассажиров предыдущего рейса для пересадки на следующий. Потом предыдущий перевели то же в Жуковский.

Да, видел. Хорошая альтернатива водной экскурсии

Дня начала Робинсон на бензине, а МИ-8 на керосине. Потом Ми-8 пассажирами не загрузишь и перевозить он будет в основном себя, а турбины у него - могучие. Как по мне, совершенно несравнимые затраты на обслуживание поршневого карбюраторного Роббинсона и МИ-8 с его двумя турбинами. Как в трудоёмкости, так и, наверняка, в интервалах. Плюс ко всему, Роббинсон будет летать раз в час полный, а на МИ-8 ты группу будешь собирать пол дня при том что половина этой группы будет периодически разбредаться. Хотя, бывают прогулочные полёты и на МИ-8, но в местах с просто огромной проходимостью. Думаю, если сделать обзорную экскурсию со взлётом из Парка Горького - очередь будет:)

Да, самолётов было три. И я решил, что они ходят раз в два часа потому что и в Екатеринбурге и в Магнитогорске при взлёте/посадке я встречал такой же самолёт идущий навстречу. А какие маркетологи выдумали рейс Домодедово-Жуковский с пассажирами?)

Да, билет там был очень дешёвый.

Август 2014 года. два или три CRJ-100. Время в пути час

Всего-то одну остановку на любом автобусе/троллейбусе проехать.

До Нижегородской и далее на т63 или по розовой ветке метро? Как минимум, по комфорту это будет куда интереснее любой конфигурации через центр.

Сеть сетью, но один фиг выгоднее лететь до крупного хаба а там самолёт из терминала Т с железными колёсами или из Б с резиновыми и дизельным двигателем:) или арендная машина. А вот по России я один раз летел конкретной авиамаршруткой АК Руслайн. Екатеринбург-Магнитогорск и ходили они раз в два часа. При этом, все места были заняты. Не понимаю почему они ушли с этого направления.

Отдадут что-нибудь в 8 троллейбусный парк или вообще оставят обслуживание с Электролитного проезда. Что глупость конечно, но всё же.

Москва.