Володя13401

Так ли много раз было чтобы хоть одно из колец - замыкались? Хоть жёлтый кусок - да остаётся. А так то да, кольцо - плохо. В радиально- кольцевом городе-то. Его так строили столетиями. А сейчас что? Надо снести весь ЦАО и на его месте сделать мега развязку на 60 уровней? В городе примерно 20 магистралей. Чтобы они все имели связи - им надо каждой примерно по три уровня связей:))) Вообще, с ним город был чище потому что снег вывозили, а не топили жидкой и сухой грязью. Даже соль от которой вся обувь была белой не давала столько пыли в городе.

Скорее всего, водитель там отпустит руль и будет наблюдателем. Фура по полосе сама справится. Пантограф там хитрый какой то и вроде умеет следить за отклонением фуры от полосы в каком то диапазоне, а если больше - складывается. Скорее на 110;) там владельцы фур следят чтобы мощность двигателя соответствовала весу груза. А не как у нас 210 сил на 40 тонн веса.

https://www.chrysler.ru/models/ Зафира как и её прямой конкурент Гелакси/S-max сейчас должна стоить минимум в 2 раза дешевле Пацифики.

Каравелла - это 4 миллиона. Соболь даже с хорошим салоном и нормальным двигателем - до полутора лямов не дотянет. У Соболя есть один косяк - он очень широкий и шумный. Вот это - проблемы. А по надёжности в гражданской эксплуатации особых проблем оно не доставляет. Я вот подписан на господина Маркова - даже на Шёлковый путь он на своём Соболе ездил с подготовкой в виде замены масла и новых шин. В этом сегменте сейчас у нас французы хорошо представлены. Хотя, они то же стоят от 2,1 ляма, а с автоматом так вообще 2,5. Но там вроде в базе салон-трансформер. Вообще, у нас в обществе значительно сильнее понятий "удобство" "экономия" и прочих суждений о своих потребностях стоит "да что обо мне подумают соседи и подруги!?" У них или седаны или кроссоверы...

И смысл? Остановки будут чёрти где.

Будут маршруты то какие-то менять по новой дороге?

По московским меркам - это один автобусный парк и то не большой.

Скоро уже можно будет требовать электробусы от частников.

СМ-4 как 730 - маршрут для повышения коммуникабельности пассажиров:)

СМ-9 мог бы ходить и по Ореховому бульвару. Всё же, геометрическая середина района. Да и населения теперь на юге сильно больше. Или даже по Ясеневой... СМ-2 по МКАДу - не сказать что хорошая идея. через новоЕгорьевское шоссе часто - быстрее. СМ-8 убогая подвозка к МФЦ. Сначала сделают МФЦ чёрти где, потом изобретают костыли.

Конечно! Мы всегда так делали! Сначала отстанем на 50-100-2000 лет от Европы, потом доблестно догоняем. А догнав, устраиваем революцию чтобы остановиться в развитии. 2000-это про каменные дороги и мосты.

ледяной дождь иногда случается по середине рабочего дня. Такой служебный вагон конечно может выехать, но куда он денет остальные вагоны, которые будут у него на пути? В этом плане кстати, могут быть хороши двусторонние вагоны. И в условиях ледяного дождя наши электробусы наверное, будут самыми устойчивыми. Хоть один плюс:) @GrekOFF Кстати, если сравнить расписания на Варшавке - трамвай там медленнее. Автобусу даётся 4 минуты на участке новоданиловский проезд - Нагатинская, трамваю - 6. Я смотрел рейсы в 19 часов, когда пробка самая стоит.

Скажи это трамваям после ледяного дождя. Троллейбус хоть на буксире таскать можно лёд сбивать. С трамваем по фанатским пожеланиям так не прокатывает.

@GrekOFF ну ты же понимаешь, тебе налево на Коломенскую, а мне прямо к Домодедовской. Для тебя трамвай там, естественно, удобнее. Только это не значит, что он там едет быстрее автобуса, который тебе не нужен. В городе нет таких разрешённых скоростей, чтобы трамвай обогнал троллейбуса. А максимальная скорость и того, и другого определяется передаточным числом редукторов, размером колёс и максимальной частотой вращения двигателя. А давай сравним его с троллейбусами с нормальным автономным ходом? Им совершенно плевать на обрывы контактной сети и прочие спецчасти. И на кончившуюся одну подстанцию на пути - то же. В отличие от электробусов, которые привязаны к конкретному зарядному пункту и коллапсиркют если там проблемы.

@GrekOFF когда так же корчатся трамваи - никто слова не говорит. Убогость инфраструктуры - это фирменный стиль МГТ.

Троллейбусы - узкая тема с большим количеством заморочек. Электробус может быть модульной конструкцией и делить многие базовые компоненты с легковой машиной. Базовые компоненты - это элементы тягового привода: магнитные системы, инвертора, разные преобразователи и даже батареи. По крайней мере, модули и обвязочную электронику.

Правильно, сейчас наименьшее сопротивление представляет безрогий путь для тех, у кого нет контактных сетей. У кого есть контактные сети - там шатания. Тут ещё проблема в том, что в ЕС троллейбус - очень дорого стоит на входе. Потому что серийность очень маленькая и за производителями троллейбусов нет огромных корпораций, которые затраты на разработку рассчитывают окупить использованием технологий по всему концерну..

На картинке я не вижу проблемы в зарядке. На картинке явная проблема в диспетчере. Даже если зарядка выпускает 2 машины раз в 20 минут парой, то они не должны уезжать парой в рейс.

К сожалению, да. Меры поддержки российского автопрома привели к тому, что на рынке остались в основном скучные машины. При этом, "моду" задают продавцы. У нас в наличии седаны и кроссоверы - вот их и покупайте! Универсал? Да зачем он вам? Вот, есть же такой же седан! Минивэн? Да зачем вам автобус? Есть же кроссовер! Ну типа нет смысла локализовывать не пользующиеся спросом кузова - надо убить на них спрос. Вряд ли могут быть проблемы с запчастями даже на очень уникальные машины. Автопроизводители делают из одинаковых деталей много разных машин, отличающихся дизайном. Вот к примеру, мой Мондео: двигатель ставился на фокусы, мазды 3 и 6, Вольвы S40, V40. Хочешь покупай оригинальные запчасти с фордоским артикулом, хочешь с Маздовским, хочешь с Вольвовским. Маздовские артикулы обычно сильно дешевле. Вообще, основной посыл спроса - дайте мне всё и за дёшево. Автопром на это может ответить только созданием очень массовых моделией типа Поло/Рапида/Октавии или Рио/Соляриса. И да, миллион за машину - это не за машину много хотят, а вы мало зарабатываете...Требование дешёвых товаров и услуг приводит именно к маленьким зарплатам. Всё, круг замкнулся. Очень большое предложение рабочей силы, готовой работать за восполнение базовых потребностей(пожрать доширак и поспать) ведёт к низким зарплатам.

А там хоть что-то строится? Или так, забор поставили поперёк рельсов и успокоились? В прошлую субботу мимо проезжал - активности не заметил. По крайней мере, никаких активностей с трамваями на Дубининской. Просто пути под забор уходят.

Не АБТ:) вот где уж точно было бездонное дно:)

Ты предлагаешь сначала освободить, потом - оформлять. Если ДТП на въезде на улицу с выделенкой - ближайшее место куда можно съехать может быть там, куда одному из участников ДТП уже не надо. Поэтому - фоормляют на месте. А долго так - тому что ДТП - это стрессовая ситуация и люди в такой ситуации соображают туго.

Ты думаешь те, кто организуют голосования в АГ и те, кто принимают решения не строить "по просьбам жителей метро" - разные?

При этом жители моего ЖК уже в полной уверенности, что все побеждены и метро уже строят:)

А что за голосования в АГ? Какую ветку вам не строить? Во Внуково или в Северный, али в Бюрилёво? Деньги закончились? Про электробусы голосования не предполагали результат "отказаться".