-
Постов
10341 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
26
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Володя13401
-
Конечно! Мы всегда так делали! Сначала отстанем на 50-100-2000 лет от Европы, потом доблестно догоняем. А догнав, устраиваем революцию чтобы остановиться в развитии. 2000-это про каменные дороги и мосты.
-
ледяной дождь иногда случается по середине рабочего дня. Такой служебный вагон конечно может выехать, но куда он денет остальные вагоны, которые будут у него на пути? В этом плане кстати, могут быть хороши двусторонние вагоны. И в условиях ледяного дождя наши электробусы наверное, будут самыми устойчивыми. Хоть один плюс:) @GrekOFF Кстати, если сравнить расписания на Варшавке - трамвай там медленнее. Автобусу даётся 4 минуты на участке новоданиловский проезд - Нагатинская, трамваю - 6. Я смотрел рейсы в 19 часов, когда пробка самая стоит.
-
Скажи это трамваям после ледяного дождя. Троллейбус хоть на буксире таскать можно лёд сбивать. С трамваем по фанатским пожеланиям так не прокатывает.
-
@GrekOFF ну ты же понимаешь, тебе налево на Коломенскую, а мне прямо к Домодедовской. Для тебя трамвай там, естественно, удобнее. Только это не значит, что он там едет быстрее автобуса, который тебе не нужен. В городе нет таких разрешённых скоростей, чтобы трамвай обогнал троллейбуса. А максимальная скорость и того, и другого определяется передаточным числом редукторов, размером колёс и максимальной частотой вращения двигателя. А давай сравним его с троллейбусами с нормальным автономным ходом? Им совершенно плевать на обрывы контактной сети и прочие спецчасти. И на кончившуюся одну подстанцию на пути - то же. В отличие от электробусов, которые привязаны к конкретному зарядному пункту и коллапсиркют если там проблемы.
-
@GrekOFF когда так же корчатся трамваи - никто слова не говорит. Убогость инфраструктуры - это фирменный стиль МГТ.
-
Троллейбусы - узкая тема с большим количеством заморочек. Электробус может быть модульной конструкцией и делить многие базовые компоненты с легковой машиной. Базовые компоненты - это элементы тягового привода: магнитные системы, инвертора, разные преобразователи и даже батареи. По крайней мере, модули и обвязочную электронику.
-
Правильно, сейчас наименьшее сопротивление представляет безрогий путь для тех, у кого нет контактных сетей. У кого есть контактные сети - там шатания. Тут ещё проблема в том, что в ЕС троллейбус - очень дорого стоит на входе. Потому что серийность очень маленькая и за производителями троллейбусов нет огромных корпораций, которые затраты на разработку рассчитывают окупить использованием технологий по всему концерну..
-
На картинке я не вижу проблемы в зарядке. На картинке явная проблема в диспетчере. Даже если зарядка выпускает 2 машины раз в 20 минут парой, то они не должны уезжать парой в рейс.
-
Правильно, потому что у нас и не задумываются о том, что кому-то может захотеться поехать на велосипеде или даже пойти пешком между населёнными пунктами. А в Европах есть и сети пешеходных дорожек...
-
Ни в Германии, ни во Франции я проблем не имел с ночными поездками. Света там в городах даже почти нет не говоря про межгород и пригород. Больше проблема в том, что у нас есть освещение и народ забывает или вообще имеет не рабочий свет на машине. Таких на дороге ночью вообще не видно.
-
Я бы вообще выключил нафиг всё освещение на дорогах, а деньги направил на строительство новых. Основная проблема в структуре дорог. Она древовидная, а в нормальных странах - сеть дорог. Да, это исторически сложилось, что всем надо в центр, но сейчас то структура жизни меняется. Вот надоил ты 100 литров молока, а в ближайшем центре выпивают 70. Остальные 30 надо вылить потому что пока ты довезёшь через свой центр в соседний - оно испортится. Может, не физически, а по цене так точно.
-
К сожалению, да. Меры поддержки российского автопрома привели к тому, что на рынке остались в основном скучные машины. При этом, "моду" задают продавцы. У нас в наличии седаны и кроссоверы - вот их и покупайте! Универсал? Да зачем он вам? Вот, есть же такой же седан! Минивэн? Да зачем вам автобус? Есть же кроссовер! Ну типа нет смысла локализовывать не пользующиеся спросом кузова - надо убить на них спрос. Вряд ли могут быть проблемы с запчастями даже на очень уникальные машины. Автопроизводители делают из одинаковых деталей много разных машин, отличающихся дизайном. Вот к примеру, мой Мондео: двигатель ставился на фокусы, мазды 3 и 6, Вольвы S40, V40. Хочешь покупай оригинальные запчасти с фордоским артикулом, хочешь с Маздовским, хочешь с Вольвовским. Маздовские артикулы обычно сильно дешевле. Вообще, основной посыл спроса - дайте мне всё и за дёшево. Автопром на это может ответить только созданием очень массовых моделией типа Поло/Рапида/Октавии или Рио/Соляриса. И да, миллион за машину - это не за машину много хотят, а вы мало зарабатываете...Требование дешёвых товаров и услуг приводит именно к маленьким зарплатам. Всё, круг замкнулся. Очень большое предложение рабочей силы, готовой работать за восполнение базовых потребностей(пожрать доширак и поспать) ведёт к низким зарплатам.
-
Не АБТ:) вот где уж точно было бездонное дно:)
-
Ты предлагаешь сначала освободить, потом - оформлять. Если ДТП на въезде на улицу с выделенкой - ближайшее место куда можно съехать может быть там, куда одному из участников ДТП уже не надо. Поэтому - фоормляют на месте. А долго так - тому что ДТП - это стрессовая ситуация и люди в такой ситуации соображают туго.
-
Ты думаешь те, кто организуют голосования в АГ и те, кто принимают решения не строить "по просьбам жителей метро" - разные?
-
При этом жители моего ЖК уже в полной уверенности, что все побеждены и метро уже строят:)
-
А что за голосования в АГ? Какую ветку вам не строить? Во Внуково или в Северный, али в Бюрилёво? Деньги закончились? Про электробусы голосования не предполагали результат "отказаться".
-
Для этого мероприятия регламенты надо новые писать. И сцепки новые использовать. РЖД очень любит "безлюдные технологии" внедрять Так вот, для такого мероприятия должна быть именно безлюдная сцепка-расцепка.
-
А как сейчас сцепляют Иволги? Выцеляют лишнее? Или по 12-13-14 вагонов катают без посадки в лишние вагоны? Вообще, надо удлиннять платформы до 14 вагонов. Тогда и будет нормальная вместимость в пик и межпик. А ещё более интересно - типа 6 вагонов в Усово, а 7 - в Звенигород:)
-
Куда интереснее с любой точки зрения - оставлять "половинки" в межпик. Светодиодные табло давно придумали. Равно как и объявления по станции.
-
Далеко не всегда есть куда освободить дорогу. То же ТТК. Куда ехать?
-
Летом оформлял европротокол. Заняло минут 40. Естественно, стояли никуда не двигались - дальше сплошной 3.27 и камеры. При этом, оформили плохо пришлось ещё с виновницей встречаться:) Ладно каско, осаго, это всё офф. Почему в этой теме пропущено эпическое дтп в Сокольниках с взбесившимся трамваем? https://www.vesti.ru/doc.html?id=3211493&cid=8
-
Можно дать человеку мильён разных программ, но пока решения принимает человек он будет принимать подарки и иметь инструкции, говорящие о том, что делать ничего не надо. И эти инструкции будут плодиться с каждым днём противоречить одна другой и требовать кипы отчётности. Поэтому, человек в это звено лишнее. Когда чиновник будет понимать, что каждая новая вредная инструкция стоит не малых денег и дофига его же работы по закупке обновлений к программе - он сто раз подумает надо ли мешать работать механизму.