Володя13401

Это есть электробус с динамической зарядкой. Проехал часть маршрута под проводами - зарядился, приехал на конечную отметился, сделал обход и поехал дальше. Не потратил времени на зарядку. Проблема в низких зарплатах. Получал бы водитель раза в 2-3 больше - эффективность элеткробусов Москва резко бы упала;)

Смотря какой автономный ход. На аврийном - не будут. Если автономный ход такой, что можно развивать нормальную скорость и доехать до конечной - конечно будут.

3,2-3,6 миллиона. Средний пробег легкой машины судя по Авто he - около 12 тысяч километров(от комфорта зависит - чем ниже класс автомобиля - тем ниже пробег) то есть, двевной пробег где-то 120 миллионов километров. при расходе 8 литров на сотню -9,6 тысяч тонн топлива. Автобусам надо 800 тонн топлива в день - это дополнительные 8% к загрязнениям. 6 лет назад было. А был бы троллейбус с батарейками - ничто не помешало бы продлить в радиусе 10 километров точно.

По Челнам на номерах гоняют как я понял.

Их ПК ТС купили и уже запустили тамошнее производство. Сделать "троллейбус Москва" они точно смогут. БКМ вот новый на СТТСе сейчас обсуждается - в голубом цвете - будет вылитым "электробусом Москва!

КАМАЗ сертифицировал 62825 и готов его продавать. Да, машина за 33 ляма малость интереснее в продаже, чем машина за 20, но если купят - они продадут.

Да кто вам этот бред сказал? Автобусы(троллейбусы и электробусы) за день проезжают по Москве 2 миллиона километров. Это - нихрена не мало при расходе топлива от 40 литров на сотню. Когда троллейбусов было 2 тысячи они экономили 1% от всех выбросов транспорта... Нельзя. Евро-3 вообще по хорошему уже давно в пределах МКАДа под запретом.

Не будет такого варианта. КЖЦ слишком активно идёт в массы. Разве что в тендерах на электробусные линии.

Мост с бортовыми редукторами. Раба-718...это печально. Он же очень шумный:(

@Remr я люблю быструю езду. У нас вполне ровные дороги;) По крайней мере колесо с шоссейкой пока живёт:)

Одного заднего достаточно Я малость превысил на Борисовских прудах. И не по проезжей части, а по пешеходной дорожке на которой сняли бордюрные камни и заменили "плавными" съездами. У меня всё ещё Стелс:) Правда, от Стелса там только рама, вилка и переднее колесо с шиной. Даже подседельный штырь пришлось выкинуть оригинальный:) На заднем в этом сезоне поселилась шоссейка. Странное ощущение после 29. Значительно почувствовалось изменение передаточного числа:) Но и средняя скорость возросла.

Шиномонтаж и автозапчасти - достаточно часто расположены.да и прокол - очень редко случается. У меня пробег около тысячи в год и ниразу не прокалывал:) мне вообще автобус с великом один раз в жизни понадобился, когда порвал почти половину спиц:)

Их на обочинах стоит примерно столько же, сколько и других машин с КЖЦ - примерно ни сколько.

Двусторонние вагоны и съезды раз в 3-5 остановок - решат проблему внутри габаритов трамвайной линии без уничтожения общественных пространств и деревьев. Не, я не спорю, что реально, дерево - штука совершенно бесполезная для экологии, но всё же, строить инфраструктуру не для развития маршрутной сети, а для уменьшения задержек - глупо. Для этого есть куда более действенные меры как административного, так и технического характера. А строительство новых колец под оперативные укороты - это очередное запихивание головы в песок. Зато, пиару много будет и фанатам понравится:старые-добрые Татры на новых ракурсах для фото. Его разорвали лет 5 назад.

А пару Вейчай+ФастГир - в Белоруссии. Вполне ожидаемая пара для МАЗа, у которого есть СП с китайцами.

Потому что для отправления раз в 5 минут нужно всего то десяток зарядок и ещё столько же мест для отстоя. Ни для м4, ни для 60+72 столько места нет. Сейчас на Киевском вокзале всплывает этот недостаток электробуса.

Интересно, с чем связан такой ценник? Гугл переводчик на телефоне пишет электрический автобус.

Ну тем, которые живут в Орехово-Борисово и совхозе имени Ленина электричка не особо актуальна. А коммерческие они пропускают.

7 парк - пустует. А вообще, если реально проведут тендеры на 6 сотен электробусов, то год будет ьзнаковым - это уже будет больше электробусов чем автобусов закуплено. Всего то закупается +- 1000 единиц техники для мгт.

Там и контингент приятнее(на бортпроводниц полюбоваться можно:) и наполняемость не 100%

А чего у него такие стоянки? Двухсистемников под него не нашли?

Стоит только заказать. Стоить будет правда совсем космически и заряжаться дольше. Ничто не мешает пихнуть то же ЭО в кузов от 6213 и ещё добавить пару контейнеров батарей. Свободной грузоподъёмности куда больше, чем у одиночки. Ну или рога отрастить - вообще огонь машина получится и без значительного удорожания.

Учитывая КЖЦ вряд ли можно разбивать обслуживание. То есть, либо 200, либо 400. Хотя, 8 парку и 400 легко может быть мало. Если вспомнить про Нижегородскую и Каширку. Плюс ещё можно много дизельных маршрутов на электробусы легко перевести. Загорье, Красногвардейская, Марьино, 163 квартал Выхино...там много автобусных маршрутов подходящих найдётся. От Коломенской что-нибудь вроде 670к - то же хороший вариант, если поставить зарядку на развороте. А вот м4 на электробусах я плохо себе представляю.

Яма затронет и новые пути? Непонятно нафига закрывать движение. Пути можно было сначала построить, а подключить за несколько ночей.

Находил кто нибудь проект того, что будет на площади Павелецкого вокзала? На СТТСе говорят, там движение закроют скоро к Пролетарской. Надеюсь, сделают полноценный треугольник.