Володя13401

Вероятная ответственность должна быть взыскиваема. Хотите сделать водителя ответственным на 100 миллионов - ну так и платите ему миллион в месяц.

Чтобы нести ответственность надо зарабатывать соразмерно с объектом за который несёшь ответственность. Или иметь собственность на соразмерную сумму. Водитель трамвая явно не имеет ни того, ни другого. Водитель трамвая зарабатывает соразмерную сумму за какое время? За 99 лет? А потом ещё ему надо поработать ещё 15 лет чтобы заплатить НДФЛ за прошедшие 99 лет:) При этом, жить на работе и питаться энергией солнца:)

На федеральном уровне это разве как-то регламентировано? Понятно, что выход у такого водителя после ДТП - только банкротство ФЛ. Но если квартира в собственности - тут получится хорошая фабрика по производству бомжей.

Два разбитых новых вагона плюс простой, плюс потеря товарной стоимости. Учитывая что ни на работу, ни на запчасти размного прайса - нет - стоить они могут совершенно сколько угодно. Дмитрий Касаткин это называл причиной отсутствия сервисного контракта на не плановые ремонты по Витязям. Эти 13 миллионов - это ещё может быть хорошим вариантом досудебки. По суду МГТ будет требовать больше. Другое дело, что вообще подход не правильный. Вагоны должны страховаться с франшизой и франшиза эта должна быть равна 1 месячной зарплате минус прожиточный минимум. В такси и каршеринге это очень распространено. А вот на франшизу в процентах от ущерба соглашаться нельзя - тут уже могут быть проблемы учитывая стоимость вверенного имущества и запчастей к нему.

Эта игрушка спасёт твоё время и деньги в одной из самых популярных ситуаций для ДТП - выезд в плотный быстрый поток когда ты видишь, что впереди едущий вроде уже уехал, но испугался чего-то и остановился, а ты уже смотришь в какое бы окно тебе самому выехать. Ну и в пробке не помешает. Короче, от мелких аварий - дельная вещь. Оно нормально работает до 15-20 км/ч разницы в скорости

Мне сейчас магнитола идёт из Китая...камера, умеющая предупреждать меня о наезде на препятствие и о пересечении разметки к ней стоит 2-4 тысячи рублей в зависимости от поставщика оптики и разрешения(надо будет заказать, когда убежусь, что реально подойдёт - продавец люто тупой Как буд-то русские на том конце сидят и читают сообщения после перевода с русского на русский через китайский. В промышленных масштабах она ничего не стоит. Форд предлагал к Фокусу за 15 тысяч рублей систему автоматического торможения причём, эту опцию можно было добавить даже в совсем пустую машину. Шкода к Октавии предлагает только в универсале и с турбомотором, но предлагает. Да, дорого, но тут не важна цена системы - покупатель Октавии в универсале уже готов переплатить 400 тысяч за кузов...хотя, какие у него варианты? Веста, Сид и ПроСид? Последние два, кстати в самом топе то же предлагают автоматическое торможение перед препятствиями.

Наверное, выезд ответственных за сертификацию сотрудников в Дмитров стоит дороже дня работы водителя фуры. Так же КАМАЗ притаскивали рогатый.

НАМИ сертификацией занимается;) Видимо, поотбирали лицензии у фальшивых сертификационных органов. Иногда приезжают даже БУ автобусы за единоразовыми разрешениями.

Ты готов купить в пределах МКАД квартиру с такой зарплатой? Вот представь ситуацию, когда надо расселиться с родителями.

Притащили на сертификацию, видимо.

Когда это кого останавливало?:) Больше похоже на "итальянскую забастовку". А кто с кем что не поделил - нам не расскажут. Кстати, на Лкаре расписание ровно как указано в исходном посте 7:11 следующий 7:42. Может, это именно в ляпы? Открывающий рейс едет на пол часа раньше, чем остальные.

Самое время начинать вялый ремонт выходного дня. Ещё бы 2 ноября запустили.

Ждать ремонта длиной как стройка тоннеля?

А машины как стояли в ДПАТП так и стоят. По радио кстати, говорили, что стоить будет всего-то 150 р.

Кому она там нужна? Полное перекрытие для всех. Потеря для движения - не великая.

Не так много проводов не хватает, чтобы запустить в таком режиме т10, например. И везде, где не хватает - стоят тяжёлые опоры. Хотя, у МИДа отсутствие проводов полезно в целях развития туризма.

Академика Лисицына - вполне подходит. Там же не жилые здания с одной стороны, а до ЖК Дыхание - вполне найдутся 20 метров. Торговые клоаки - их совсем не жалко. Прям на эстакаду с Академика Лисицына и на монорельсовую станцию.

Да, поперёк полутора линий метро. Из какой точки - да пофигу. Можно от Дмитровской, можно от Тимирязевской. И там, и там место найти можно.

Какой не хороший человек это сделал?

При нынешней концепции энергоснабжения электробусов вряд ли это так сложно, как кажется.

Ну для начала, там наверняка нет 53(23+8+23, кажется так надо до жилых зданий) метров ширины чтобы построить трамвайчик. Потом, в Москве наиболее востребованы хордовые связи. МЦК, Тб52, N,60/72? марштуры от Лианозово до Лосиноостровской это очень ярко показывают. То есть, если и строить трамвай, то по максимально хордовым направлениям. В данном случае - к ВДНХ.

Это есть электробус с динамической зарядкой. Проехал часть маршрута под проводами - зарядился, приехал на конечную отметился, сделал обход и поехал дальше. Не потратил времени на зарядку. Проблема в низких зарплатах. Получал бы водитель раза в 2-3 больше - эффективность элеткробусов Москва резко бы упала;)

Смотря какой автономный ход. На аврийном - не будут. Если автономный ход такой, что можно развивать нормальную скорость и доехать до конечной - конечно будут.

3,2-3,6 миллиона. Средний пробег легкой машины судя по Авто he - около 12 тысяч километров(от комфорта зависит - чем ниже класс автомобиля - тем ниже пробег) то есть, двевной пробег где-то 120 миллионов километров. при расходе 8 литров на сотню -9,6 тысяч тонн топлива. Автобусам надо 800 тонн топлива в день - это дополнительные 8% к загрязнениям. 6 лет назад было. А был бы троллейбус с батарейками - ничто не помешало бы продлить в радиусе 10 километров точно.

По Челнам на номерах гоняют как я понял.