Володя13401

В какой Европе ты видел хорошее освещение?

А ведь есть же новый 5292 двухдверный, да и НефАЗ умеет делать подходящие для 400 машины.

Если сделать их регулироюуемыми и скоординированными со светофорами по обе стороны - ничего не встанет.

Это один маршрут. Это опять как и испытаниями одной машины. Что будет, если все маршруты с Озёрной включая м4 будут на электробусах?

В Москве у колясочника основная проблема - его же квартира и его же подъезд. Коляска имеет ширину около 70 см. Межкомнатная дверь часто - 60 см. Двери в лифт - то же далеко не всегда шире коляски. У меня бабушка как то ногу сломала - коляску как привёз ей, так и увёз туда, где взял. Это нереально в советской квартире. Ну или подземный переход под обычной улицей на 4 полосы. Под такими переходы действительно не нужны. Или как на Пролетарской - три полосы от трамвайной остановки и никуда не едущие машины. Вот в 3 крутицком переулке зебра не помешала бы над подземником. При этом при необходимости перейти весь 3 Крутицкий переулок - переход выгоднее. Там не капает и почти не слякотно.

Минимальный дискомфорт - это подземные проезды для машин. Хотели такой на ВДНХ сделать и где?

Видимо, ты не про автобан. Из того что мне встретилось одно из самых медленных - буханка на скорости чуть больше 100))))

Люди, которые думают как бы сделать город удобным для туристов - не правы. То что у нас дохрена советских переходов с убогими рельсами вместо пандуса - это не означает, что надо сказать что подземник зло. Хотя да, зло - машине спуститься легче. Только объём земляных работ сильно большим выходит.

Любые хордовые связи у Москве более чем востребованы. Тем более хордовая связь, ведущая из района жилой застройки в район офисно-промышленной. По Варшавке много бывших НИИ, в которых дохрена рабочих мест...два раза на собеседования ездил...при том что за всю жизнь делал это раз 5:)

Так вот, за три минуты, которые горит красный на площади Тверской Заставы я давно бы перешёл эту площадь по подземнику, если бы он был. И проехавших мимо меня на машинах и в автобусах сильно больше, чем желающих перейти.

Я предлагаю строить подземники через все дороги шире 4 полос.

И в каком городе Германии такая же плотность населения, как в Москве? Москва вся в целом - одна сплошная ошибка. Причём, старые ошибки никто не думает исправлять. Надо только новые плодить. А автобаны в городской черте у них вполне существуют.

Далеко не только. На Тверскую попадать через кремлёвские кольцо удобнее со многих сторон. Большой Каменный мост до 7:48 - прекрасен. С Кутузовского - через центр днём быстрее во все стороны света...

Я рассуждаю на тему "кому станет лучше или хуже" от того или иного предложения. А ты рассуждаешь на тему мне удобно на метро, значит всем удобно на метро. Сколько у тебя первых и четвёртых пар в неделю? Соответственно, сколько раз ты едешь в утренний или вечерний пик?

А вот поперёк - очень даже часто. Обо мне.

Да, кандидатскую я не защитил....пока. ставка - это далеко не вся зарплата. У меня ставка 14100, например. Мне внутрь садового ни разу не надо было. Самое близкое - Ольховский переулок 205.

Ну у меня в Орехово-Борисово был период щебня. Может, не во всех районах это было. Но это реально круто, когда идёшь по сухой не скользкой дороге. Опять же, кто хочет - тот работает, кто не хочет - находит тысячу причин чтобы этого не делать.

Ты думаешь, большинство москвичей работает в Макдоналдсе за минимум 200 в час? @rvu да, помню. Ещё в 98 году троллейбусы стояли из-за великого короткого замыкания всей контактной сети. То же из-за соли. Но был так же период при позднем Лужкове, когда чуть снег начинал падать, так сразу огромная очередь грузовиков на снеготаялки начинала стоять и его сначала убирали, а противогололёдные реагенты были именно поотивоголоёдными, а не как сейчас противоснежные. Тогда же на пешеходные дорожки сыпали не реагенты, а щебень. Не было ещё ни одного места работы, куда машина доезжали бы стабильно медленнее общественного транспорта. Примерно равные затраты времени за весь день - были, чтобы стабильно медленнее - нет.

То есть, увеличить их пробег, а значит ухудшить экологическую ситуацию в городе. И потратить время людей на объезд. То есть, нанести людям и организациям прямой экономический вред. А так же разделить общество на тех, кто готов заплатить за проезд прямым путём и тех, кто не готов и должен объезжать квартал "белых людей". Все такие предложения надо рассматривать с точки зрения такой: средняя зарплата у нас около 600 рублей в час. В среднем миллион человек потратит лишние х часов в день то есть общий экономический урон количество пострадавших людей множим на среднюю зарплату и на среднее потерянное время.

Так ли много раз было чтобы хоть одно из колец - замыкались? Хоть жёлтый кусок - да остаётся. А так то да, кольцо - плохо. В радиально- кольцевом городе-то. Его так строили столетиями. А сейчас что? Надо снести весь ЦАО и на его месте сделать мега развязку на 60 уровней? В городе примерно 20 магистралей. Чтобы они все имели связи - им надо каждой примерно по три уровня связей:))) Вообще, с ним город был чище потому что снег вывозили, а не топили жидкой и сухой грязью. Даже соль от которой вся обувь была белой не давала столько пыли в городе.

Скорее всего, водитель там отпустит руль и будет наблюдателем. Фура по полосе сама справится. Пантограф там хитрый какой то и вроде умеет следить за отклонением фуры от полосы в каком то диапазоне, а если больше - складывается. Скорее на 110;) там владельцы фур следят чтобы мощность двигателя соответствовала весу груза. А не как у нас 210 сил на 40 тонн веса.

https://www.chrysler.ru/models/ Зафира как и её прямой конкурент Гелакси/S-max сейчас должна стоить минимум в 2 раза дешевле Пацифики.

Каравелла - это 4 миллиона. Соболь даже с хорошим салоном и нормальным двигателем - до полутора лямов не дотянет. У Соболя есть один косяк - он очень широкий и шумный. Вот это - проблемы. А по надёжности в гражданской эксплуатации особых проблем оно не доставляет. Я вот подписан на господина Маркова - даже на Шёлковый путь он на своём Соболе ездил с подготовкой в виде замены масла и новых шин. В этом сегменте сейчас у нас французы хорошо представлены. Хотя, они то же стоят от 2,1 ляма, а с автоматом так вообще 2,5. Но там вроде в базе салон-трансформер. Вообще, у нас в обществе значительно сильнее понятий "удобство" "экономия" и прочих суждений о своих потребностях стоит "да что обо мне подумают соседи и подруги!?" У них или седаны или кроссоверы...

И смысл? Остановки будут чёрти где.

Будут маршруты то какие-то менять по новой дороге?