Володя13401

Каждый должен быть специалистом в своём деле. Конструктор - в конструировании, сборщик в сборке, а специалист по обслуживанию - в обслуживании. Естественно, ни первые, ни вторые не должны обслуживать технику. Если и работают командированные сотрудники, то из сервисных центров. Тем более, что нужно некоторое количество специалистов, которые понадобились только под электробусы - электрики с допуском к высоковольтные, электронщики...

Ну не двойного, а полуторного. Но при этом "свободной грозоподъёмности" у гармошки - больше. На 17 метров длины 29,5 тонн грузоподъёмности. Это 1,73 тонны на метр, а в 12 метровом - 18 тонн - это полторы тонны на метр. То есть, на каждый метр гармошки можно положить лишних 200 кг батареек:)

Должно быть 6213 раз в 10. Исходя из логики того комментария, на который я ссылался изначально - интервал на 6213 должен быть ровно в полтора раза выше интервала на 5292, что потребует в полтора раза меньше водителей.

И каким будет комфорт, если вместо 5292 раз в 20 минут будет 6213 раз в 30?

Вроде что-то около 12 и 17 рублей на километр за 5292 и 6213 по КЖЦ выходит.

Можно зарядку построить в 17 парке, ну или механику делать не отключая машину от зарядки.

Грязь связывает совмещёнку и износ. И вообще, рельсы Т - зло. Они очень шумные так как колесо часто едет по грязи и снегу в жёлобе, а не по поверхности катания. Жителям стало тише. Это плохо? Лучше конечно были бы Р-65 и плиты с резиной, но и на том спасибо. А транзит не закрыли - молодцы. Там и так бездорожье редкостное из-за ТТК и связанных с ним пробок.

А за них заказчик заплатил?

КЖЦ призваны сломать эту систему.

А в 16 парке - орали почти все. Как так? что может от парка зависеть?

Было такое. На партии синих 6213 точно такое было. Потом прошло. То есть, чтобы выехать из парка в 5 надо в парке быть в 4?

Это больше вопрос к ГАЗу, а не к автолайну. На нормальных машинах глушитель умирает к концу службы кузова, а не через год. Причём, эта проблема была и с МАНовским мотором, а с ЯМЗ - усилилась из-за большей вибронагруженности мотора.

Если иметь детей в школьном возрасте, то работа с 6 до 15 недалеко от дома(а парки МГТ разбросаны по Москве достаточно густо) то такой график радикально лучше офиса с 9 до 18 с поездкой минимум час и когда ты уходишь из дома когда дети ещё спят, а возвращаешься только чтобы спеть колыбельную. А тут как раз в 15 освободился, забрал детей из школы и садика и всё их активное время ты можешь им посвятить. И зачем вставать в 4? В это время такси, машина или даже велосипед довезёт тебя до работы за 10-15 минут, собираться на работу то же больше получаса - глупость. и что делать остальное время?

Я один раз жаловался на то, что водитель автобуса ежедневно доливает воду. Машина на неделю пропала и доливать он перестал. Наверное, сделали.

Этот тендер со сроком поставки в апреле следующего года. Логично предположить, что маршруты из списка станут электробусными как раз к апрелю. 5 лет Собянин дал на полную перестройку системы на электробусными рельсы и отказ от закупок автобусов с ДВС. А через лет пятнадцать в Москве, скорее всего, не останется автобусов на ДВС исходя из всего этого.

В теме мелькало, что на Будённого уже давно стоит зарядка.

836 - то же вполне пригоден для электробусов от Алтуфьевского шоссе 102. Только у него небось конечная А в Северном.

Интересно, какой чисто автобусный маршрут получит электробус хотябы на подмену?)

Ну если исходить из того, что они вместе наездили немного больше годового пробега одной машины за месяц - то логично предположить, что работают они вполне адекватно.

Правильно, а зачем вообще обед три часа? Человек на работу работать ходит, а не обедать по три часа. Пообедать можно и за 15 минут. Ну да, по ТК нужно полчаса. И достаточно! Неужели нельзя организовать работу так, чтобы обед был полчаса-час но чтобы водители работали последовательно? Один отработал свои часы - пошел домой, а второй - вышел как раз и работает? Зачем их работа распараллелена в виде этих обедов?

У людей совсем мозга нет? 50-100 рублей на поиск места всяко дешевле одной эвакуации за 7 тысяч. а там ещё могут и штраф впаять за простой.

За что же можно эвакуировать каршеринг? Такси то понятно - косяки в документах типа одна подпись во всех семи местах в путёвке.

Ну например, система оплаты к серверу которой подключили и все остальные фукнции включая движение чтобы не покупать "лишний" сервер.

Первый троллейбус, который не требует категорию Тб в правах?

Скорее как изначально планировалось;) в реальной жизни сделают выравнивающие интервал отстоит на обеих конечных во время которых они и будут заряжаться при возможности.