Володя13401

Прокатился немного. За две или три остановки от ВДНХ его догнал троллейбус потому что он приседает и вообще едет медленно. Проблемы с проводами видимо, решили. Демонстративный штангопад на камеру прошел с этим проблем нет, зато есть проблемы с тем, что въезд на конечную ВДНХ-Южная дико запаркован, а подъезд к зарядкам - так вообще ад какой-то. Бдшник, который занимает место под зарядкой говорит, что зелёные эвакуаторы всего то за 15 минут простоя вопрос решают, но тому не умногму человеку, кто так сделал - надо отдельное спасибо сказать.

А если троллейбус выйдет на электробусный выход - будем в необычные подмены записывать?:) У парка-то есть в наличии троллейбусы и электробусы:) Во время "моей улицы" делают обширную кабельную канализацию. Наверное, заранее подвели кабели или кабель-каналы.

Ну и что? Это значит, что на них ещё не пришло оборудование. У обоих поставщиков проблемы с комплектующими. Одни под американскими санкциями, другие сами на себя санкции наложили:) DriveElectro слишком мала чтобы стать серийным поставщиком:)

А рогатых продлили?

Литий стоит слишком дорого чтобы не перерабатывать батареи.

Насколько я понял из обсуждений на ФНТ это будет в светлом будущем, когда депо Солнцево начнёт полноценно обслуживать поезда. А пока - основная работа так и останется на Измайлово.

чтобы ещё и проблем добавить восточному участку? Рассказовка-Щёлковская без всяких промежуточных потерь времени. Загнать поезд в тупик - 2 минуты, выгнать его оттуда - то же потеря времени. Я на это на Орехово много насмотрелся. весь институт ездил на поезде из тупика.

Судя по изменениям автобусов - не очень-то у них получится ездить "как раньше"

Со значительно меньшей потерей времени на АПЛ можно выгнать несколько поездов от Раменок в сторону Щёлковской, если такая проблема действительно возникнет.

На КАМАЗовском написано же:)

Есть.

Электробусы и троллейбусы будут работать параллельно, а тяговым подстанциям в районе ВДНХ будет очень тяжело;) И это при том, что официальная причина - как раз, износ энергохозяйства. Я тут вижу небольшой диссонанс.

Это с юйчаем?

Рогатые последней поставки активно пользуются ах в случае чего.

А автобус тогда каким был? Дико прожорливыми Газелями размерами с нормальный грузовик?

По хорошему, что-нибудь из Затона до Коломенской типа 670к надо продлевать до МЦК ЗИЛ по новым дорогам. Чтобы такой потребности не возникало.

А зарядки то строят? Или будет знаменитый "технический пук" с одним электробусом, который не совсем вписывается в ТЗ и который может проехать до конечной Б и там в лучшем случае размотать длинный удлиннитель, а в худшем подождать эвакуатор, который его зарядит и совершить следующий полукруг?:)

На Каширской достаточная высадка чтобы даже не приходилось "протискиваться". Скорее, вынесут. Вместе с этим потоком можно и перестроиться, если надо на Технопарке выйти, а ехать Коломенская-Технопарк какой смысл?

Для этого обсуждения есть профильный раздел;)

НА Сокольнической же по всем обещалкам к новому году только технический пук:) На Нашем транспорте очень забывные комментарии про Солнцевскую ветку:) Пофигу что пути не везде есть, приказ о вводе режима метрополитена и габаритном вагоне уже подписан:)

На первом этапе можно избавиться от нарядчиков и диспетчеров. Это легче, чем от водителей:) Вот к примеру, в Аэрофлоте вместо нарядчиков - компьютер и никто не умер, экипаж формируется на рабочую смену.

Поэтому, людей надо исключать из процесса...

Купленное не прячут под камуфляжем. Везут презентовать явно, а вот зачем, кому и что под камуфляжем - вопрос.

Чем дороже стоит конечный продукт, тем больше прибыли и тем больше можно распилить. Мои ТЗ исполнимы, хотя и с трудом. Несколько объектов по моим ТЗ изготовлены, как раз на деньги фцпир. Да и всё ТЗ я уже расписал несколькими постами выше.

Ну для начала можно ограничиться оценкой времени хода между остановками относительно других маршрутах тс. Потом можно прикрутить количество пассажиров в салоне, если понадобится. Вообще, я за это и люблю электротранспорт. Они не умеют обгонять, а значит, всё едут примерно одинаково. Так же, размер конечных ограничен и сильно не закосить. Ещё можно более грубо поступить. Получилось так, что ты не выполнил больше 1 рейса в день - лишаешься премий. Всех. Ну и зря ты говоришь, что всё - бред и никто не будет заниматься этим. А зачем они все нужны тогда? Так можно один отдел кадров и нарядчиков оставить) ну и я всегда всё это увязываются с системами активной безопасности. Вот это очень важно. И реально денег это сильно сэкономит. Лобовые стёкла, а тем более жизни людей, которые гибнут или калечатся под убежавшими автобусами дороже этих единоразовых вложений.