Володя13401

Там 4308, а таскают каким-то тяжёлым полноприводником. Суть в том, что на жёсткой сцепке он заряжается за 15 минут, а от розетки 5 часов. Ну а у испытателей есть план испытаний и работать 2-3 часа и потом наблюдать как заряжается им не интересно. Пневматические тормоза на электромобиле не накладываются(управление позволяет иметь полную рекуперацию и отсутствие пневматики.

От тебя хоть что-то конкретное можно услышать? Вот хоть одно слово, которое опирается на общедоступные конкретные факты? Понятно что с темы своих любимых "коэффициентов выпуска" ты слился, а тут-то ты как икспёрд мог бы подсуетиться и найти какое-нибудь руководство по эксплуатации пускай на польском или чешском, где написано ТО-1 раз в 10 тысяч на котором производится осмотр доступных щупов и ТО-2 раз в 20 тысяч, а ресурс до капитального ремонта не менее 800 тысяч километров.

Ещё есть такой момент что если при сравнении выяснять имя, что ЛиАЗ на ТО заезжает раз в два месяца, а Тролзу раз в неделю, то выбор в пользу ЛиАЗа получает сильное обоснование.

Ну да, обычная Газель наверное не сможет взять на борт ДГУ на 200 кВт. Но вот обещанная усиленная - должна сдюжить. Такая ДГУ должна весить тонны две. Можно, прицеп сделать)

у Газели двигатель на 150 сил ставь коробку отбора мощности и генератор и будет тебе мобильное зарядное устройство. Можно ДГУ поставить в кузов готовое. Ну ещё не помешает штатное для электробуса контактное устройство. Естественно, складное. да, так заряжают, но не электробус, а грузовик. Электробус вроде нормально добирается до зарядки

Нет, это нереально. Придётся эвакуатор приезжать можно даже на галстуке зарядить))))

Я начал отрицать производство троллейбусов под брендом НефАЗ.

я спросил и дальше что?

А ещё ты мне никак не дал ответа чём же будут заниматься примерно 60 автобусов из твоего типа необходимого инвентаря в 273 машины на выпуск 190. Кстати при том пробеге, что я звался примерно половина выпуска должна проводить за воротами круглые сутки с двумя водителями в день. Реально пробег будет поменьше и на ТО не каждый день будет целых три машины, чаще будет две. Достоверных данных сколько стоит обслуживание троллейбуса нет и быть не может пока никто его не купит компьютеры КЖЦ. Кто знает как обслуживают троллейбус? Может как я свою машину? Ну я же подливают масло поэтому оно не меняно уже 16 или 17 тысяч

Вояж визуально автобус как автобус даже старенький, а 5285 на фоне 5256 и 280 был как звездолёт.

Пассажиров в багажнике повезём? Да и не сядут пассажиры. Я в детстве как то видел 5285 с 263с на 711. Так водителю зазывалой приходилось работать - все боялись заходить

А существование разных проектов ты не допускаешь ну никаким образом?

Ну так дай мне такой контракт. Где его взять? Найти тот контракт, на который я ссылаюсь проблем нет, а вот твоё предложение сходить поискать в другие страны(приём тут они?)

Ну и что это за ссылка на поделие какого-то ТТУ? Я тебе про будущее, а ты мне про прошлое. НАФАЗу никто не запрещает зарабатывать деньги на производстве кузовов, но в будущем появится рогатый под брендом КАМАЗ.

Проезжей частью от обособления полосочками оно быть не перестанет и что вздумает гаишник никто не знает.

А какая разница? То что у трамвая колёса железные отменяет правила дорожного движения? Какие-то свои вводит? При том, что согласно тем же правилам объезд того препятствия на лишение никак не тянул, а ту конкрентно встречные рельсы. Это сейчас типа тупик типа движение в обе стороны, а когда будет продление так уже не отмажешься.

http://fotobus.msk.ru/vehicle/1116387/ Посмотри на VIN, а именно, на первые три символа и сравни их с первыми тремя символами тех автобусов, которые делают на НефАЗе.

Вспоминаем недавнюю фотку, где водитель троллейбуса фоткает свой троллейбус, который полностю блокирует движение по улице Полянка потому что двойная сплошная же, а спереди стоит блок и таксист. На встречную выделенку ни ни - прав же лишают!

Электробус - уже КАМАЗ, троллейбус с АХ - то же будет КАМАЗ.

Я в начальном посте считал содержание ПС по цене контракта на техобслуживание Мерседесов Конекто. Что-то там не видно мёртвых тормозов, отработки и прочих ужасов.

Ну вообще, электромобиль не должен быть наделён двухпроводной электрической сетью. По крайней мере, никаких нормативных документов по этому поводу я не знаю. Поэтому то КамАЗ всё никак не родит троллейбус - всю проводку переделать надо. Электробусу это не надо

Ну и фактом сейчас является выпихивания за ворота всего, что движется и ТО в лучшем случае по графику, а то и позже. То, что на балансе числятся трупы ничего не значит потому что труп - это не расчётный случай работы техники. Вот узнай у того же человека сколько реально выезжает в 17 парке.

Твой любимый коэффициент выпуска я написал 0,9щ в ТЗ исходя из того, что усовременного автобуса ТО раз в 20 тысяч километров, а мой автобус в день проезжает 300 то есть, на ТО он бывает раз в 2 месяца. А значит, на ТО у меня 3 машины в день. Ещё резерв 5% 10 машин, ещё одна машина разбита, одна сломалась...итого, мне надо инвентарь 205 машин, а не твои 270...

Водители зависят от выпуска и пробега, а не от инвентаря. От инвентаря могут зависеть разве что перегонщики, но тут нюансы кжц. Затраты на обслуживание - не моё дело - я купил их по КЖЦ и застраховал каско.

Я хочу сравнить. Вот есть парк на 200 единиц подвижного состава. У него есть маршрутов на 190 машин выпуска. Что мне а него купить? Автобусы? Троллейбусы? А может, электробусы? Затраты на управляющего директора и секретаршу и столовую - одинаковые. Затраты на входе грубо рубль, два и три. Ещё надо для второго и третьего варианта построить инфраструктуру. Вот скажи мне, через 20 лет я заработаю на каком из вариантов больше? Цена на проезд/оплата одного километра из бюджета от того, что я внутрь поставлю - не меняется.