Володя13401

Это не от работы зависит, а от того, есть у тебя жизнь кроме работы, или нет.

Я хожу на работу работать, а не обедать. Наверное, поэтому обед час я воспринимаю как увеличение своего рабочего времени, а не увеличение обеда.

Я чего-то не понимаю, вот объясни мне как на конечной скопится больше чем длина обеда, делённая на интервал плюс одна машина? Если интервал 10 минут, обед 30 минут, то на конечной не более 4 машин.

Сколько у неё грузоподъёмность и полная масса?

Дальний ничегошную такой)

А может попробовать перестать так дохрена обедать? Сделать все обеды по 30 минут. Так и пассажирам будет лучше и водителям... только вот потребуется немного больше водителей и меньше машин... учитывая что водитель для предприятия стоит в районе миллиона в год, а машина стоит 10-12 миллионов на 7 лет это даже окупиться может, если правильно подойти к расчёту.

С мотоциклами ездят же в парадных случаях. Неужели так везли лидеров ЛНР и ДНР?)

У нашего монорельса пафосные лысые колёса Мишлен, похожие на те, которые ставят на фуры на трёхосну тележку. И направляющие колёсики, которые на прямых не особо то касаются балки. Сопротивление движению у монорельса ничем не больше любого другого шинного транспорта. Плюс, у монорельса нашего нет ничего, что вращается быстрее колёс. На этом то же есть экономия в расходе энергии на тягу. Так что, ерунду ты пишешь какую то про повышенное трение. Монорельс естественно не заклинен на балке.

Где ты нашел силу трения в ЛАДе? Статор не касается развёрнуго ротора

В Норильск его!))) Я одного не понял. В описании объекта поставки есть ещё зарядная станция. Но почему о ней ни где не упоминается в других частях договора

Да, тут и ванговать нечего. КАМАЗ.

Ну я думаю, что можно там найти место для двух маршрутов, которые оттянут на себя тысяч 15-20 за час в сумме. Один к Парку Победы, например, второй к Октябрьской. Вот этого делать точно нельзя. Будет хуже, чем было несколько лет назад, когда на МАКСе дождь пошел. Автобусы заполнятся, но никуда ехать не смогут потому что вокруг них толпы людей.

Там было 80 тысяч зрителей. Пропускная способность станции метро тысяч 25-30 в час. Плюс МЦК. Вполне нормальное время развозки 1,5 часа могло быть и дольше. Ну я думаю, надо в следующий раз подумать как бы организовать пару автобусных маршрутов для большего распределения потока и соответственно, более быстрого наполнения/опустошения трибун.

Примерно в то же время когда сняли рогатых там постелили новый асфальт.

Сегодня утром что то странное было на Пролетарском. Стояли рогатые и какой то автобус ЮФ в позе "я подрезал рогатого и он меня ударил в правый борт" хотя рогатый без повреждений.

8 вернулась к Ударнику

по 20 или 27?

Юр, а сколько пассажиров метро могли бы вообще не ехать тем, если бы хордовые связи были бы не в таком убитом состоянии? Естественно, из условного Чертаново никто верхам не поедет в Люблино через Садовое, например. А на метро - вполне.

Что линейный, что вращающийся двигатель примерно однофигственны по эффективности. Да, тут зазор большой, но зазор потребляет реактивную мощность, которую генерируют пассивные конденсаторы.

Какая там сумма, напомни пожалуйста.

то есть, два часа еду, час стою. Не особо то круто выглядит.

Что 11,что 17 ходят часто, а всумме чаще особо и некуда. Мощности монорельса там, где уже есть трамвай трамваю нафиг не сдались.

А т8 вообще в природе существует? И на каком участке? Я вот ежедневно езжу по Варшавке и видел его один раз.

Не вижу никакой связи. Платтиновые трамваи и золотые автобусы Москва покупает и не ноет. Да и только ты думаешь, что договор с частниками в Москве - дорогой. Я так не думаю. Я тебе показывал, что на те деньги, что платит Москва частникам особо не пожируешь да и не забывай про налоги.

Что мешало заказать частнику гармошки или хотябы пятнадцати метровые машины? Посмотри сколько фур на дорогах. Их заметно меньше одиночных грузовиков. Значит, категория Е к С есть у большинства водителей. Е к Д то же нихрена не редкость. А если нет готовых выпускать ОБК, то что мешало не отдавать из МГТ маршруты, где такие машины объективно нужны?