Irbiss

ну а для кого пятый путь построили (и собираются строить шестой)? если его вменяемо использовать (а не как сейчас) - то в пик всех всё вывезет. а Комсомольская сейчас довольно ощутимо (процентов на 30%) разгрузилась, там такого трэша, как лет пять назад, в пик и близко нет. я-то только "за" снести все эти сверхновые Мытищи к чертям))) и ограничить дальнейшую застройку каждого миллиметра. но увы и ах.

половину мытищинских проблем с транспортом в Москву можно решить, если построить 30 метров выделенки для автобусов и сделать нормальный проездной "электричка+гортранспорт". есть подозрение, что это несколько дешевле, чем рыть в Мытищи метро.

и давно она в Марфино переехала?

ну область таковой покажется в любом настроении.) а по теме - у меня всегда гнетущее впечатление вызывал карачаровский треугольник и райончик в Сокольниках, где как раз петляют 40 и 122, 3-я Рыбинская, Лобачика, вот это всё.

во-первых, на это потребовалось что-то около 4 лет, во-вторых, пешеходная доступность там так себе (скажем, уже до перекрёстка Б.Марфинской с Академика Комарова там больше километра), а транспорта нет, не было и не будет. у обитателей того перекрёстка на Фонвизинской же транспортная доступность до Тимирязевской в разы лучше, чем у жителей Марфина до любой станции метро. у них есть автобусы до Тимирязевской, да и пешкодралить им меньше. а может, не надо передёргивать, приплетая какие-то другие линии в разговор? в случае данной конкретной линии трассировка неудачная, ящитаю. что там на Солнцевской - отдельной разговор, но у станции Очаково есть собсна станция Очаково, какой-никакой внеуличный транспорт.

Городская есть в Муроме

заселённый-то да, но там пешком дай бог 10 минут от Тимирязевской. ну да, строим как проще ?

смущает. поэтому я на те цифири и не ориентируюсь по сидячим Витязь выигрывает, а стоять с минимальным комфортом в монорельсовом вагоне вообще негде.

я тоже умею смотреть в википедию, спасибо ты всерьёз предполагаешь, что вот в этот вагон влезет 290/6=49 человек? техника (особенно уникальная) - она такая штука. имеет свойство ломаться. возможно. но рациональное зерно с т.з. той же экономики в нём хотя бы видно.

ну даже тот же Витязь, я так понимаю, повместимее монорельсового поезда будет... ну и да, всё ж пик пассажиропотока был до открытия МЦК и Фонвизинской. потому что есть чем увеличивать выпуск и составность. поезда для монорельса особо строить желающих, я так понимаю, не нашлось.

когда ходит МЦД, транзитных поездов почти нема. а на окна, судя по примеру Ярославки, можно не каждый день все четыре пути закрывать.

ну попробуй уехать завтра в Елец на своём поезде, например) ну вот я садился в пятницу на двуновгородский в сторону Великого - высадка-посадка реально почти все полчаса и длилась (специально для Грекова - нет, не из-за велосипедов). то есть, либо надо менять инструкции, либо ещё что... только я всё ещё не понимаю, зачем. сейчас вот глянул расписание Курского вокзала - в период активного движения пригорода его проходят из всех транзитных поездов Сапсаны (которые вроде как оставят) и СПб-Белгород. всё остальное - с полдесятого вечера и до четырёх утра. оно реально так мешается МЦД в это время?

во-первых, далеко не факт, что это позволят имеющиеся нитки. во-вторых, эммм, почти все транзитные поезда через Москву - ночники (ну или едут больше суток). я не думаю, что жителям Великого Новгорода станет легче, если поезд к ним станет приходить не в 6:20 (не помню точно, во сколько, пишу по памяти), а в 6 ровно. разговор о транзитных поездах через Москву. она, панимашьли, слегка больший пункт, чем Сухиничи с Владимиром

ну до тех пор, пока их перевозка разрешена - проблема обоюдная. ну и объясни мне, какую проблему мы решим, сделав стоянку не 20 минут, а 2? ну как сказать особый... скажем, в псковском поезде это купе было хорошо так забито.

Ласточка несколько отличается от плацкартного вагона шириной тамбура, мягко говоря.

как будто ты не знаешь, что публичная мотивация каких-либо (особенно не самых популярных) решений обычно не имеет ничего общего с реальностью

неточно выразился, имел в виду "с багажом в багажное купе". впрочем, багаж тоже бывает разный. скажем, мне тут довелось участвовать в разгрузке пяти велосипедов из плацкарта - это довольно сложно сделать за 1 минуту, знаешь ли.

я на протяжении последнего месяца наблюдаю обратное.

попробуй сесть за 2-3 минуты с багажом, я на тебя посмотрю. ну и в Риме, думаю, можно до прибытия поезда понять, куда прибудет твой вагон, не так ли? если дневной - то да, если ночной - то есть варианты. угу, а если что не так - выходите в Твери.

дык там ПДС-то не Пермь-Ижевск. ну и если честно, я бы предпочёл проехать на вот том ночном ПДСе эти восемь часов, чем четыре часа корячиться в автобусе.

забавно, что у этого пригорода разбежка с ПДСом 663/664 из Пскова составит 2 часа, а из Великих Лук - вообще всего 40 минут.

вообще, я не очень представляю работу этого нового вокзала. там платформ для ПДС строится, насколько я смог понять, целых две штуки. и на какое время стоянки для ПДСов этого хватит, минут десять? надеюсь, хотя бы самый абсурд типа нижегородско-новгородского поезда додумаются всё же разрубить обратно по Москве тогда.

он не станция но впрочем да, я забыл, его чаще как просто Станколит обозначали, где я видел. правда, Станколит - местообозначение довольно специфическое)

тут всё-таки станции были, скорее, первичными, а местность позже подстроилась (кроме разве Москвы-Бутырской)... я имел в виду то, о чём говорит rvu - вторая часть названия обозначает район города, где находится станция.

https://en.wikipedia.org/wiki/Niederwartha_station https://en.wikipedia.org/wiki/Cossebaude_station чойта? если название города есть, то да, в этом городе, если нет - то вон даже в Дрездене есть станции без слова Дрезден. а что за место "Сортировочная"? или загадочное место "3"? вообще, в Москве есть пара станций, названных аки в Европе - Москва-Каланчёвская и Москва-2-Митьково.