Марри

Хотел бы я глянуть на того камикадзе, который сядет на Бч на Таганской-радиальной. Можно делать ставки, за какое время он до Николоямской доберётся. Вот Бк, кстати, лучше бы не загонять в тоннель - на внутренней стороне кольца таких пробок нет, а остановка около Таганской-кольцевой расположена куда вкуснее.

Всё дело в скорости. Сейчас народ готов платить бобикам именно за неё. Если будет транспорт, принимающий Тройку и идущий со скоростью бобика, оному бобику ничего не светит.

Что-то я думаю, что среди более-менее постоянных пассажиров таких единицы - большинству проще купить безлимитку или 90минутку, чем переплачивать.

Вообще говоря, в Калитниках и промпредприятий хватает, и жилых домов, возить там есть кого, и маршрутки это вполне бодро делают. Мог бы и автобус делать, если бы ходил с нормальным интервалом, подъездом к метро ВП и без глухой пробки у Текстилей. Что до 51+255, оно имело бы смысл, если бы не пробки на Рязанском и Нижегородской. Если в результате этой реконструкции удастся грохнуть светофоры у Новохохловской и Нижней Хохловки, там всё станет значительно лучше, только на внешней ТТК останется пробка из-за этой самой кривопопости.

Как раз оптимально - там маршрутки всё раскатали. А с учётом того, что пробка на Волгоградском у ТТК даже сейчас до Талалихина очень редко достаёт (к примеру, в данный момент она согласно Яндексу начинается в середине эстакады над Бойней), не будет проблем с тем, чтобы с Талалихина пересечь основную трассу Волгоградского и тут же нырнуть к метро под эстакаду. Кстати, маленький оффтоп: а что сейчас не позволяет организовать поворот с Волгоградского со стороны Текстилей на Новоостаповскую (и разворот заодно) под той же самой эстакадой? Насколько я помню, там даже асфальт везде есть, только отремонтировать и дорогу разметить остаётся...

Если он так и останется единственным после открытия эстакады, а никаких выделенных полос на набережных не появится, то готов признать ошибочность подобной идеи. Но тогда тот же 255 стоило бы где-нибудь у метро Волгоградский проспект оборачивать - другого способа отправить его на Нижегородскую, не загнав в пробки у Хохловки, как-то не видно. Опять же, возможно, я субъективен - просто мне кажется очень странным маршрут, проходящий центр насквозь, но не выходящий за его пределы.

С точки зрения разнообразия связей, как раз имеет - я уже писал где-то выше, что из-за общей удалённости Нижегородской от метро лишняя прямая связь с центром для неё совсем не лишняя, да и для Калитников тоже. Собственно, если бы не пробки, я бы был за изначальную идею Юрия А - Тб16 от Карачарова до Лужников. А поскольку пробки на Нижегородской, в отличие от Текстилей, в обозримое время шансов рассосаться не имеют, то лучше 255 вертеть где-нибудь в Калитниках. А дальше уже рукой подать до объединения его с 74, избавленным от пробок. Если бы в Москве не было пробок, я бы подобные предложения выдвигал на полном серьёзе - мне кажется, что трансцентральных маршрутов должно быть как можно больше.

С учётом пробочной ситуации, после открытия развязки в Текстилях логично будет предложить объединить 255 и 74 с установлением интервалов не больше, чем у нынешнего 255. Сейчас это смысла не имеет - Текстили стоят хуже Нижегородской.

Вполне возможно, вот только если вспомнить, о чём речь шла, то один МЭЗ для Кузьминок погоды не делает, да и народ остаётся на ТКЛ, так что в сухом остатке в Кузьминках с вводом Котельников реально мало что поменялось. Кстати, а чем тебе так не нравится заход в метро с Казанского вокзала? На СЛ - очень быстро и без эскалаторов, на КолЛ - несколько дольше. При этом дорога, в отличие от Авиамоторной и Электрозаводской, не по улице, а поезда не такие забитые, как на Выхино.

Насколько я помню, ты сам в своё время предлагал продлить Тб16 до Лужников по Пироговке. Только вот твой вариант давал более разнообразные связи, чем 255...

Кажется, ты опять всё путаешь. В беспробочное время я доезжаю от Холодово до Котельников (чаще обратно, ибо моё беспробочное время обычно бывает около полуночи) за 40-45 минут. А вот единственный за последние несколько месяцев раз утром в рабочий день я ехал чуть более двух часов, о чём писал раза три.

Однако, ещё один танкист - на Яндекс-такси в воскресенье он спокойно укатил бы до Курка за те же 500, а то и меньше. И таких танкистов дофига - иначе придорожным шакалам бы ничего не светило. Вспоминается прикол - надо было мне уехать с Кожевнической на Котельники около полуночи. Стоящий на обочине таксист очень захотел 700 рублей. Я отошёл на 10 метров и вызвал Яндекс. Морду таксиста надо было видеть - Яндекс спустил этот заказ именно ему, и пришлось ему ехать за 400 вместо 700...

Думаю, что во время аварии так не сделали для того, чтобы была возможность сообщения между аварийным тоннелем и депо Фили с переменой направления по Кунцевской. Интересно, куда в этот раз на отстой гонять будут - на ГерКурина? Около Кунцевской места, вроде бы, нет...

@abr, знак аварийной остановки без аварии обычно не выставляют...

@GrekOFF, лично я вообще мечтаю о законе, который позволял бы трамваю на обособленной линии безнаказанно сносить всё на своём пути, кроме аварийной остановки с выставленным знаком и спецтранспорта. Тогда и с автоуродами на этих линиях бороться не придётся - трамваи сами с ними разберутся...

Ну так это опять же проблема водителя грузовика - свои габариты должен сам оценивать.

Что весьма логично - по крайней мере, два участка АПЛ будут связаны через ФЛ. Интересно, из-за увеличения пасспотока на ней будет ли прорежено движение до Международной?

Формально, видимо, обоюдная. По факту водилу грузовика надо прав лишать за невынужденную остановку в габарите трамвая...

А ссылку на новость можно? А то когда центральные участки закрывают, Яндекс даже над строкой поиска отдельную ссылку вешает...

А остановку 157, 840 прямо у ТЦ Европейский без всяких светофоров ты тоже в расчёт не берёшь?

@Rosario Melli, возможно, с точки зрения пасспотоков твоё предложение и неплохо, не могу оценить, так как сейчас не так часто там катаюсь. А вот концептуально оно, извини, неверно, поскольку относится к разряду "троллейбус стоит в пробках - уберём троллейбус". Если троллейбус стоит в пробках - убирать надо пробку с его пути. Например, созданием очередной выделенной полосы. То, что по ней идёт один не слишком сильный маршрут - не страшно, ибо в Москве отсутствует очень много связей, которые стоило бы создать, если бы не пробки.

И правильно - трамвайная линия там смотрелась бы очень органично, особенно если пробросить её до Костякова.

Из Дзержинского - вряд ли, ибо до центра по ТКЛ им стало добираться на 10-15 минут дольше - до Котельников 470 и 904 идут почти столько же времени, сколько шли до Кузьминок, а вот на метро разница в 5(!) перегонов. Белая Дача - только те, у кого появилось метро в пешеходной доступности. Силикат - тот и раньше исключительно в Кузьминки катался. Жуковский и МЭЗ - пока в Пехорке и Жилино есть пробки, нафиг такое счастье, ибо с утра можно от Лацкова до Котельников ехать больше часа. Для 441 продолжительность поездки до центра, кстати, увеличилась - он от Полубоярова до Кузьминок доезжал быстрее, чем метро. Лыткарино - тут Маззи всё сказал.

Логично. Все, кому требовалось, отчитались, о чём требовалось, и теперь бодро пропивают премиальные.

Моя хорошая подруга (девушка, откровенно говоря, не очень хрупкая) живёт в Кузьминках. По её словам, между полвосьмого и восемью утра в пустой поезд войти более менее-реально, в идущие с Котельников - как-то не очень. Так что МТА тут вообще ни при чём - пассажиры оттуда едут по той же ТКЛ, только с Котельников. Один чёрт и Жулебино, и Котельники, и Кожухово висят на ТКЛ, кроме пасспотока 792. Новую линию куда ни веди - до ввода ТПК и участка Косино - Авиамоторная весь поток будет переходить на ЛП.