Марри

Фактически, Собакин расписался в том, что кампания по борьбе с пробками в центре Москвы благополучно провалена и никакие платные парковки не помогли.

@Nicandro Diaz, насколько я помню, из Сходни в Подрезково автобус ходит. Не знаю, правда, насколько часто и до какого времени.

Ездил лет 10 назад в Рыбинск. Туда - прямым рыбинским и отлично выспался. Обратно рыбинского по графику не было, ехал с пересадкой по Ярику и не выспался вообще. Чем рыбинцам не нравится ночной поезд?

По пустым дорогам в 5 утра до ЛенВокзала можно за 20 минут на такси доехать чуть ли не из половины Москвы, и Яндекс-такси за это возьмёт 400 рублей. Такая большая сумма для человека, готового платить за Сапсан, если нужно с утра быть в Питере, а в ночном поезде спать неохота?

Если туда кто-то вообще будет ездить без машины, появится бобик. И всё, собственно.

Кстати, вот что интересно... На многих платформах с изгибом установлены камеры, и перед кабиной стоит стенд с несколькими экранами с полным суммарным обзором для помощника. Тем не менее, они всё равно проходят и смотрят сами. На Электрозаводской, например. За Савёловский ход не в курсе, есть ли там такие системы.

@Sprinter515CDI, что такое Козлоградчина? Я уже понял по ссылке, что Тверская область, а вот откуда такое название? Прошу прощения за офф - не впервые встречаю на форуме. Не отдельную же тему создавать...

@Chek, сменилось на РЖД, а не на МЖД.

А, собственно, зачем, если вот-вот откроют метро Технопарк и всё, что сейчас ездит туда через Коломенскую, пересядет на новую станцию?

А заодно и сделали удобную пересадку с трамвая на всю эту компанию - раньше я нередко ходил пешком от 9го квартала до Коломенской-северной, и так получалось быстрее, чем ехать лишнюю остановку на трамвае.

А по Русаковской езжу каждый день и проблемы встречаю только в местах легальных заездов на трамвайную линию, особенно на пересечении с Маленковской. И то эти проблемы - не более чем на пару циклов светофора.

Кстати говоря, кто-то (чуть ли не Chek) писал, что после возвращения двусторонки 9 на Сретенку не вернётся - туда придёт другой маршрут (например, 48). По мне, так и правильно - нечего Мясницкую совсем без транспорта оставлять.

Чисто теоретически, мог бы быть неплохой конгломерат А156 + АТ9. Вот только стабильность как его, так и любого другого сквозняка через центр, будет никакая.

@Ефимов Павел, ориентироваться стоит всё-таки на пассажира, который способен запомнить несколько чисел, а не что-то там ассоциировать. Если до условного Богородского храма идёт 2 и не идёт 29, любой нормальный человек способен это запомнить. А вот выстраивать в голове цепочку "это 2к, значит, часть маршрута 2, вспоминаю, Богородский храм в эту часть входит или нет, ой, трамвай ушёл, а вот за ним идёт 2 чёрный, ой, при другом освещении - красный" - если не очень хорошо знаешь местность, очень неприятно. Особенно с учётом, что многие как-то забывают при перечислении маршрутов от точки А до точки Б указывать, подходят ли их красные версии.

Тогда понятно. Я думал, что ржевский узел обслуживается только МТППК.

@Чебурашка, понять так, что на Тм7 не нужно столько вагонов, сколько работает на Тм7 + Тм33, поэтому не стоит закрывать Тм33. Читай не только этот пост, но и то, на что он является ответом.

На участке от Комсомольской до Халтуринской поток Тб41 формируется только за счёт тех, кому неохота переходить лишний раз дорогу до и от трамвая, а также тех, кто не прочь и на маршрутке прокатиться, если она раньше тролля придёт. На подвозе к Подбелке и Преобраге потоки такие, что неплохо было бы третий и четвёртый пути проложить (шутка с долей шутки, если что), а то линия с нынешним количеством вагонов не справляется, трамвайные пробки возникают, причём вагоны забиваются в мясо. Ни на Тм7, ни в Ростокино столько вагонов не нужно, хотя сама по себе идея продления в Ростокино правильна, только с новым номером и сохранением действующих Тм29 и Тм33. Судьба Тм22 это всё только подтверждает - он не имел смысла из-за того, что пасспоток Тм26 распределяется по всему маршруту более-менее равномерно.

А где у нас в Тверской области ЦППК, кроме станции Савёлово? Или с одной станции сумма всего в 9 с чем-то раз меньше, чем с остальной области?

Если они не мешают городу (в отличие от Текстилей, где из-за этой галереи очень долго развязки не было вообще, а сейчас строят по дико хитровыделанному проекту), то пусть будет. По крайней мере, над проспектом она не занимает отдельного места, как обычный ТЦ. Конечно, если расположить это всё так, чтобы отмыть побольше денег на длине галереи, а не так, как удобно ходить людям, они этого счастья и не поймут. В Текстилях выходы из метро есть по обе стороны Люблинской улицы, поэтому её не так много людей переходят. А кто переходит, тем удобнее переходить южнее, ближе к остановкам от центра. Галереи на ТТК практически безальтернативны, сами по себе они весьма неплохи, им только лифта или эскалатора не хватает, но это и понятно - лифт развандалят в момент, а эскалатор требует непрерывного обслуживания, за которое, в отличие от возможных траволаторных галерей, пассажиры платить не будут.

Как-то ты забываешь, что у длинных маршрутов случаются участки, требующие отдельного усиления - тот же 83, например, является куском 41 с уникальными связями, а оставшийся кусок 41 - дублёр Тм13. Соответственно, от Комсомольской до Преобраги не нужно столько выходов, как от Преобраги до Уссурийской. Плюс идёт расчёт на пробочные участки - тот же 37 появился из-за того, что Тб9 (а ныне АТ9) до введения платных парковок запросто мог собраться всем выпуском в центре. Добиваться, чтобы длинные стабильно ходили - если ты найдёшь и сможешь реализовать решение проблемы московских пробок, прославишься на весь мир как гениальный градостроитель и будешь грести бабло миллионами баксов за избавление от пробок мировых мегаполисов.

Дык этот проект вообще стоит прилично. И лучше, чтобы он стал стоить чуть больше, но привлекал в разы больше пассажиров через эти галереи - в таких местах, как Полежаевская, Автозаводская, шоссе Энтузиастов, Нагатинская количество пассажиров будет очень сильно зависеть от того, придётся ли им идти 5-10 минут пешком по неизвестно какой погоде или же в полтора раза меньше по галерее.

Мост Багратион хорошо себе представляешь? Вот такая же штука, только внизу не река, а проспект, к примеру. Или ещё что-нибудь.

Ну, оговорки наших политиков можно коллекционировать, и некоторые так и делают. По такой цифре получается по 10-12 человек на вагон за день, что сравнимо с показателями БМО

Это какая-то нереальная оценка - радиальные электрички в день по городу больше перевозят. Я где-то (но не буду врать, где, ибо не помню) читал о планах выхода на 300 миллионов в год, то есть порядка 800 тысяч в день. Эта цифра явно порядочно завышена, а вот в 430 тысяч в день лет через пять при полной интеграции в систему ОТ с бесплатными пересадками из метро поверить готов. Вот тут бы траволаторные коридоры ой как пригодились бы. Можно спорить, насколько они хороши на питерской Спортивной, но если альтернативой является 10минутный пешкодрал...

Естественно, удобнее - интервал минимален, система проездных (в том числе единых с НОТ) отлажена, пересадки бесплатны, "дырок" в расписании нет, пропусков остановок - тоже... Если МКМЖД будет лишено этих недостатков, народ туда вполне потянется. P.S. Сам вчера вечером не поехал на электричке в Матвеевское из-за того, что ближайшая была до Нары. Как представил, сколько там народу, так и пошёл на Арбатскую вместо АлСада. Да ещё и билет дополнительно покупать... А будь там ближайшая до Новопеределкино и по моей Тройке проход (пока, к сожалению, фантастика), поехал бы. Если наши дорогие мансиец, эстонец и татарин на ЦППК как следует надавят, то согласится, ибо придётся. Забор при желании возводится за неделю, а до запуска движения - не меньше года. Ещё поставят.