Марри

Насколько я помню, на Самаркандском - роддом, поэтому 169 и 731 до сих пор не спрямили. А светофор там включить стоило бы, возможно, даже с открытием левого поворота для автомобилей - примерно так, как было до строительства эстакады на пересечении Профсоюзной и Тюленева. Кстати, отдельный вопрос, почему было не предусмотреть строительство аналогичной эстакады в рамках реконструкции развязки Рязанского и МКАД.

@awdeew, это как раз тот случай, когда уже сделанная половина не подойдёт для целого. На 4м пути платформу без переноса полотна не построить, а если платформу построить на 3м, она будет мешать переносу полотна.

С учётом российских реалий, этот принцип как раз по мне. Это очень по-российски - сначала сделать что-то наполовину, потом выяснить, что сделанная половина не подходит, чтобы сделать полностью, разнести эту половину. Потом, если повезёт, сделать. Пример - московские развязки.

@awdeew, а в Москву? Из Москвы потоки более "размазаны" по времени, да и автобусы частично перехватывают тех, кто с работы так не спешит, как на работу, зато хочет ехать с комфортом. А вот в Москву концентрация народа по утренним электричкам огромная. К тому же @NikOl в таком случае начнёт ворчать, что слишком много остановок засунули немногим оставшимся электричкам, следующим сейчас без остановок от Раменского до Люберец...

Скорее, пасспотоки настолько возросли, что имеющихся 47х стало не хватать, и потребовалось тормозить голутвинские. Более того, пасспотоки участка Раменское - Москва столь велики, что по-хорошему на Отдыхе должно останавливаться всё, а в Ильинской, Быково, Малаховке и Томилино - всё, кроме трёх рязанских и пары пиковых голутвинских (две утром в Москву, две вечером от Москвы). Поскольку на 3м и 4м путях платформ на этих пунктах нет, приходится пускать большинство электричек, в том числе дальних, по 1му и 2му. А там их сильно ускорять нельзя, ибо быстрая нитка "выжигает" слишком большой интервал времени для более медленных поостановочных электричек. То же самое можно сказать и о Горьковском ходе, где население Баладора/Желешихи стремится к полумиллиону, а далее подпирает народ из Электростали и Ногинска. В ближайшие пару десятков лет серьёзного улучшения дорожной ситуации ждать не приходится - население ближнего Подмосковья растёт значительно быстрее, чем пропускная способность дорог, а на китайские темпы дорожного строительства России ещё очень долго не выйти. UPD. На Горьковском ходе 4го пути попросту нет, помимо прочего... По 47му мешает пересаживаться, как минимум, отсутствие там платформы на 3м главном пути. А по Раменскому теперь мешает необходимость покупать отдельный билет.

Вообще говоря, при строительстве жулебинского участка метрополитен мог бы и предусмотреть путевое развитие на территории депо для того, чтобы была возможность загонять поезда резервом с Котельников. Но у нас всё на благо пассажира, как известно... Там разница в том, что ни по Чертановской, ни по Владыкино нет такого массового выхода пассажиров из всех поездов. Соответственно, и из идущих в депо поездов народу там выходит меньше - значительная часть пассажиров, едущих далее, пересаживается ранее "конечной" или загодя не садится в поезд. На Выхино такое не проходит - очень много пассажиров едут именно до Выхина.

Именно. Связь Шмитовского с Тишинским рынком осуществляет и Тб54, хоть и другой дорогой. А вот связь Ваганьково и Хорошёвки с Тишинкой исчезла.

Вообще говоря, этот перекрёсток - один из самых неприятных, светофор там, как правило, не работает, и автобусу (маршрут 169 или 731) без нарушения требований знака "уступите дорогу" повернуть налево там практически нереально. Там давно пора наладить светофорное регулирование, и надеюсь, что хотя бы после этого случая это сделают. Формально в ДТП виноват водитель автобуса. Фактически главные виновники - ЦОДД, ГИБДД и водитель маршрутки, а также, возможно, бобикоконтора. Почему виноват водитель маршрутки - да потому, что все, кто на этих бобиках работают больше пары дней, знают о свойствах этого перекрёстка и перед ним притормаживают. А если водитель катается совсем недавно - тут уже ему должны были об этом нюансе рассказать в конторе. Водитель же автобуса по факту не виноват - без нарушения ПДД на этом перекрёстке можно простоять десятки минут и часы.

Наивный... Стояк от Михайловской Слободы до Мирного где-нибудь на 40-60 минут в сторону Москвы - обычное дело каждое утро в будни и каждый воскресный вечер. Обратно - профильная проекция мужских гонад от Лыткаринской развязки до светофора в Островцах вечером в будни и утром в субботу. По расстоянию чуть короче, по времени - не факт.

Вчера ехал в 00:20 от СлавБуля до Киевской. Поезд еле полз и стоял по минуте-полторы и перед ПП, и перед Киевской, хотя по часам на СлавБуле перед ним интервал был около 4 минут. Отголоски того происшествия?

Я учитываю не только 10 минут пешком, но и то, сколько времени потом ехать на НОТ к метро и к какой станции. Сейчас всему Рязанскому району быстрее всего добираться до центра электричкой с Плющево или Чухлинки, альтернативы - до Марксистской по пробкам, до Текстилей кривыми узкими дорогами по пробкам или же до Рязанского проспекта. А если откроют это соединение вкупе с эстакадой на Волгоградском, откроется прямая дорога до Текстилей без особых пробок.

@Фыва Цукен, ну это уже кому как. На Окской с НОТ особых проблем нет, а вот со Стахановской выбираться - тот ещё квест. Или пешком до троллейбуса, или ловить не слишком частый 234. При этом до соединения запускать туда что-то довольно бесперспективно - собственный поток там невелик.

@Антон Чиграй, ну так в Москве тоже не так мало лесов (и хорошо!), и районы на отшибе встречаются, и река неплохо город разделяет... Тот же ЖелДор примыкает к Салтыковке с Никольским и ещё некоторому количеству "сельских" микрорайонов Балашихи, Щитниково и 1 Мая (с небольшой натяжкой и Абрамцево) воспринимаются как городские кварталы вкупе с Восточным (как Новые Химки с московским Куркино), Мирской проезд от того же Никольского недалеко... Да, ряд микрорайонов состоит из частного сектора - ну так никто не мешает, к примеру, считаться городом Краснодару, в котором из него практически весь центр состоит.

При таких транспортных потоках, как на Рязанском проспекте, работы хватит всем трём связкам, да ещё и НОТ на Стахановской рано или поздно появится. А если учесть ещё и то, что на Остаповский проезд с Саратовской будет сильно проще попасть, чем с Грайвороновской - как бы связка по 2му Грайвороновскому не оказалась дублёром Стахановской, а не наоборот...

Там имеется явная тенденция к слиянию этих микрорайонов, за исключением разве что 1 Мая, отделённого куском Москвы (Восточным).

Насколько я понимаю, при разборе этой ветки соединятся не только две части Окской, но и Стахановская с Саратовской, соответственно, связность Рязанского и Текстильщиков изрядно повысится.

Если оставят, то будет очень здорово. Правда, непонятно, почему бы не дать ему обычный номер, 18, к примеру. А нафига, собственно? Сейчас в район Тишинки можно доехать как со Шмитовского, так и из Ваганькова, а будет можно только со Шмитовского двумя разными путями. А уж если Тб66 забудут ежедневный режим включить... Вместо того, чтобы установить на Пресне "синий домик", а на обед гонять в 5ТП, загоняют лишние машины в лишние пробки и убирают относительно стабильный маршрут. Воистину, навигация - навигацией, а диспа - это святое... А вот этому туда и дорога. Одной пробкой и одним прогоном по напрочь перегруженной НОТом Никулинской меньше.

Такого рода "странности" у Яндекс-транспорта иногда случаются. Где-то в августе я наблюдал за Тм20, бодро идущим по маршруту Тб26 по переулку Маяковского и Воронцовской - он исчез перед Пролетарской. А недавно стоял на Кожевнической и смотрел, как ко мне приближается по карте Тм38 с Дубининской вполне по своему маршруту, вот только аккурат в момент подхода к остановке он вместо появления в реальности пропал с карты.

@GrekOFF, в этом гетто уже сейчас 450 тысяч человек, а плотность и компактность застройки значительно выше, чем в ТАО, например... Если строительство и дальше будет такими темпами продолжаться, лет через 10 получим под боком у Москвы более-менее непрерывный город с населением тысяч в 700, а если оно ещё и Люберцы какие-нибудь слопает, то миллионник...

Если нынешнее вечернее расписание - это разительные улучшения, то страшно представить, что там раньше было...

@igla, а что, сортировка и порт именно в Косколове, а не в Усть-Луге?

Как-то мне не довелось слышать, чтобы кто-нибудь пострадал от того, что 792 из подвозящего новокосинцев в Новогиреево превратился в подвозящий кожуховцев в Новокосино...

Интересно, почему именно по такому маршруту, а не до Усть-Луги и не со стороны Калища?

Если на то пошло, то ликвидировать поостановочный 172 и превратить 903к в 172.

Эта ветка проходит по территории другого государства независимо от отношений с ним. Из-за этого, к примеру, основной транспортный поток из Москвы на Кавказ после распада союза переместился с Харькова - Иловайска на Мичуринск - Лиски. Так что вряд ли эта ветка когда-либо станет основной для связи России с Крымом, если только Крым не вернётся в Украину.