неспящий пассажир

И как по такому в метро садиться? Ну или если революционно поставить сканеры штрихкодов на турникетах, тогда другой вопрос: если карты с ПП нет, то что делать заезжему петербуржцу? Платить налом - ну и толку тогда с ПП, если все равно нужно держать инфрастукуту приема нала у водителя, да еще и с пробиванием билета при продаже? Ну вот в 9АП на фаитах повесили 2й валидатор для приема ПП: очень "продвинуто": валидатор для билетов, валижатор для ПП, билеты у водителя за нал, осталось только еще поставить валидатор по верификации мобильного телефона какой-нибудь для оплаты билетов со счета мобильников и валидатор, продающий билеты за бутылки

Ну вот и как ты сделаешь билет на 90 минут из карты ПП? Только жестким онлайном с записью Id карты и времени начала "отсчета" и обращением к сией базе при всяком проходе. Пока что это неприемлемо, вся информация должна храниться на карте. Сегодня наблюдал интересную картину: толпа пассажиров стоит в некороткой очереди к кассе метро Царицыно(юж), а я без всякой очереди пополнил Тройку "этажом выше" в будке МГТ у вестибюля на 60 НОТ и 60 единых.

А что эстетства мало? Главная проблема в зарядке Тройки - наличие неавтоматизированных теткобудок, точнее отсутствие на их месте автоматизированных. А так БСК бесспорно удобнее: можно более неаккуратно обращаться, нет проблем нечитаемости, хотя есть проблема непонимания сработал или нет при глюке турникетного механизма (когда турникет не открылся при "хорошем" билете), не надо на морозе/под дождем доставать из кошелька/кармана тоненькую карточку, обязательно голыми пальцами и попадать ею точно в щель - актуально при сумках в руках. Я так думаю, если не с 2016, то с июня 2016 отменят нафих все ТАТы, может, кроме безлимитов. Мотивацией объявят присоединение частников, теперь билет единый. Уже в новом проспекте по обновленному дизайну билетов есть только 90 минут и единый. Сие не есть хорошо для кошелька отдельных граждан, но в целом особо незаметно. Выглядит куда более культурно, чем ящик, торчащий на проходе. Единственное что стоило сохранить преемственность "желтого круга", точнее у МГТ черного круга на желтом фоне, либо делать весь автомат принимающей поверхностью (или так и есть?). На таком бабки будут не понимать куда прислонить карточку, значек, украденный у Visa Pay Wawe непонятен простой бабке, им вообще современные пиктограммы мало понятны. А для возможности перехода к безтуррникетному контролю стоило бы над этим устройством повесить трехдиодный светильник:красный - "плохой" билет, зеленый - хороший билет, желтый новый билет считывается, этот сигнал после каждого поднесенного билета предваряет красный/зеленый. Можно даже дополнительно давать короткий звуковой сигнал успешного чтения хорошего билета..

На МИФИ в сторону Каширской появился 743 автобус, думаю, имели ввиду 742 Кстати, по логике написания "автобусов - экспрессов" на отдельной табличке, 742 в сторону Мосворечья надо на неё бабахать

16:57 до 17:37 . Интересно, что так долго, обычно 15 минут хватает для вытаскивания. Размазало, что ли...

А да, есть такая остановка, не сообразил. Там 34+4 троли справятся, причем 4 тоже далеко не обязательно, на любом по Университетскому и пешком. А если еще с 67 поколдовать, пустив его по Ленинскому вместо Профсоюзной, то на чем-то по Мосфильмовской и на 67 до точки.

Ну наконец-то. А еще надо осоциалить и продлить на 3 несчастные остановки 424м (та, что от Богатыря до Академической кратчайшему путем идет) или, что тоже самое, продлить 142 до Ленинского и сделать нормальный интервал. 142 именно что есть, но редко и только от Академической. Пересадка на 25 это уж совсем смешно: прыгать по автобусам с 20 минутными интервалами не нормально. На юг СТЛ хорошо они вывозят, когда нет пробки и за неимением частого 142, а иной раз 218 начинает стоять от самого Нахимовского до Каховской, до Нагорной такого стояка не будет в силу меньшего расстояния. В центр от запада Ремизова одинаково что до Академички, что до Нагорной, кому удобнее СТЛ вполне поедут, с Ульянова если и быстрее чуть до Академички иногда, то все равно не столь сильно, чтоб однозначно быстрее на метро. А Молодежной то 119 как помогает? 58 вроде по Молодежной специализируется От Киевского до МГУ ездит более частый 34 троль, зачем сей дублер? С Мосфильмовской и дальше есть 67(откуда нет подъехать пару остановок на тролях можно), его то и надо усилить, а 67к отменить за ненадобностью - ну ей богу не пойму, чем уж так свет клином сошелся у метро Университет.

Но только я не знаю, хотя не утверждаю что нет, ни одного города, где бы самым ходовым был бы билет на 1 поездку или пятачок в понимании как у нас. Чаще всего 90 минутные всякие или проездные на месяц, кошельки.Ну и Пэй пасс не совсем аналогия пятачка/Тройки: его нельзя получить за деньги здесь и сейчас. Платежную карту имеют право не выдать по желанию банка, уж не говоря о том, что нерезидентам её получить очень нелегко. Кроме того Пэйпасс офлайн хоть и бывает, но, боюсь, не будет одобрен банками, а онлайн может тупить подолгу.

Вряд ли продадут, на них же как я понимаю, умеючи можно билетик зарядить Думаю малую часть так и отдадут с переделками в теткобудки, а вторую часть продолжат эксплуатировать до издыхания, особого смысла в выкидывании всех старых валидаторов разом нету.Можно по аналогии с автобусами в регионы отдать Еще вроде точно такие же валидаторы в Люксембурге, можно валидаторы в обмен на автобусы

А кто сказал, что на тройке рубли, там тоже "единицы", как на таксофонной карточке. стоят они 2% от суммы транзакции, ну максимум 3%. Ничем от покупки билета по карточке в кассе не отличается. Я уже писал, что ПП это некий стандарт, который под транспортную систему не поменяешь, а "просто платить как пятачком" для транспортной системы недостаточно(билеты на время, на срок, со скидкой в зависимости от объема и т. п. очень популярны). В принципе если мыслить суперглобально, то можно взять, да присоединиться к китайскому Yikatong - самим велосипед не изобретать, технологии у них купить, только систему взаиморасчетов наладить, уже станем прорывными - треть земного шара с 1 картой

Путевым объездчикам 5 минут достаточно: выходишь и бегом вверх по эскалатору, проходишь в тоннель без выхода на 2 плафтморму, выходишь на 1 платформе и делаешь "путевой обход" с 1й на торец 2й, 3 минут достаточно от поезда, т. к. нет глупых рамок, турникетов и очереди в кассу. Главный фактор облома - ПДС на 1 пути, но в 19 их не бывает, там Сапасан грузится на 11й. Помнится, я читал книжку "об организации метро", теория всякая про метро.. Запомнил слова - заезды и выезды из депо практикуются во внепиковое время, как правило через 1 поезд Графисты Измайлово, видимо, эту книжку не читали.

не очень понял, но не одобряю Если вы про остановку "у лестницы" - 200 метров пройти можно, нефиг на каждом шагу остановку лепить. я когда-то вдругой теме предлагал соединить 67 со 142, (м Вашравская - ул. Довженко) с заездом к м. Университет по Ленинскому пр-ту. вместо Профсоюзной. От 67К надо избавляться - м. Университет совсем не место для конечной, трамваев и так хватает, а дальше особых пробок нет, зато есть МГУ, Индира Ганди и Мосфильмовская с кучей пассажиров. От м. Киевская на метро вроде бы быстрее Ну и 34 троллейбус есть. При затыках должен быть специальный траспорт, не надо под это держать отдельный маршрут. Трамваи по бульв кольцу тоже могут стоять, однако вроде никто не предлагает 3Н сделать круглосуточным автобусом

Ты бы видел, как эти маршрутки "вникуда" забиваются (да-да, в этом краю маршрутки битком). А вот то, что локальный транспорт зависит от перекрытий Ленинского, это плохо, для этого и нужны 29м и 424м (до Ульянова). Тебе кажется, что все, что создало МГТ, годно? Если бы МГТ создало 119 вида Киевская-весь Университетский-Ульянова-Ремизова, ты бы писал, что маршрут годный? 119 годный как куча его кусочков, а как весь маршрут нафиг не нужен. Его разрубание по МГУ никто не заметит, собственно, иногда его и рубят "оперативно" по метро Универс-т. В данном случае, длина ему ничего не дает кроме нестабильности. Вот, допустим кракозябра 682 автобуса не нуждается в разрубании - если из конца в конец поедет лишь глупец, то из середины в любой конец вполне ездят и не из самой середины, а главное маршрут и так короткий, не за чем рубить равномернозагруженный маршрут. А на 119 представить пассажира, который поедет от Киевского вокзала до м Университет и дальше на автобусе сложно.

Не-а. От Академической до Вавилова 119 уникален, ходит нерегулярно, ну и до Нагорной не доходит (хотя это другой вопрос). От Нагорного до Академической дублируется он, конечно 142 и 67+67к, но все трое имеют тоже огромные интервалы + шанс застрять где-то далеко. Так что имхо надо бы осоциалить 29м (=119 от Ленинского до Нагорной метро) и 424м (Богатырь- Академическая у 142), продлив его до Ленинского(конечная 29м). Думаю, основное место потерь - переезд через Ленинский. Насчет количества народу от м. Университет до закоулков Шверника я не знаю мне кажется немало, если не так, то вообще отменить этот 119 надо при вышеприведенных дополнениях, усилить 67 до интервала 10 минут, отменить 67к.

В том районе вообще "засилие" бобиков, нормальных автобусов почти нет. Ограниченно к нормальным можно бы отнести 218к, но его тоже проредили до 20 минутного интервала в пик (а было время фиаты ходили суммарно до 5-10 минут доводили интервал). Если на викирутсах посмотреть остановку м. Академическая, то там увидим 7 бобиков, лишь 2 из них нельзя отнести к частичным дублерам 119, 315м и 421м, а все остальные 5 штук так или иначе идут от Нагорного б-ра/Нагорной до Академической. При этом Ленинский пересекают лишь 2 из 5. У МГТ тоже море маршрутов и тоже даже 3 из 6 идут таки до Академической, но и они ходят редко. Короче, МГТ надо собраться с духом и очередной раз устроить разрезание маршрутов, ну или ввиду осоциаливания бобиков продолжать ничего не менять, осоциалив ВСЕ бобики... 119 ИМХО можно разрубить по МГУ: МГУ - Нагорный б-р и МГУ -Киевский вкз., если уж так нужна связка Нагорной с Кивским, то чуть поменять 434м: от м. Нагорная по прямой до самого Университета без заезда к метро, только небольшой крючок к "ДК МГУ".

Я тут еще пару кракозябр вспомнил: 162 и 269. У них есть одно общее - скрещены уж и еж - они идут далеко, но пользоваться ими удобно только как локальным подвозом. В редких случаях ими можно воспользоваться в сторону к метро, когда ничего нет другого, от метро их ждать в среднем дольше, а на 162 еще и ехать дольше. При этом, кроме этой особенности неподвоза к основной остановке у метро они имеют еще одну - загогулину через районы, которой явно нет смысла пользоваться дальним пассажирам из Бирюлева, особенно на 162. 162 имеет очень важную для транспорта загогулину Москворечье-Кошкина-Кантемировская: там расположены поликлиники, больница 85(и КДЦ при ней), жилые дома, отдаленные от метро. На 85 больнице альтернатив у 162 нет, только пешком до остановки 289, 289 тоже довольно неудобный маршрут, т. к. везет к далекому м. Царицыно, либо надо делать пересадку по Спортивной, да и охват района у 289 никакой(он тоже условно относится к кракозябрам). При этом в силу своей кривизны + редкости маршрут неприбылен и расписание у него крайне отвратное и редкое - от 18 до 30 минут в будни,и от 30 до 45 минут в выходные. Учитывая, что трасса маршрута имеет свойство стоять в пробке, начиная от Каширской и кончая Бакинской-Липецкой, особенно в дачные выезды расписание на нем соблюдать удается вряд ли. 269 имеет одну вынужденную кракозябру от 6й Радиальной до Дендропарка, не будем о ней, уже было, но еще есть это самое совмещение ужа с ежом -а именно разъезд по району Царицыно: опять же важный и нужный - тоже в поликлинику, связность вообще района поддерживать надо (в гости/в магазин). И тоже интервал совершенно неприемлемый в связке с кучей пробок. В обоих случаях непонятно на кой хрен жителям Бирюлево массово ехать по всем поликлиникам и школам районов Москвор-е-Сабурово/Царицыно, настолько массово, что для этого целый маршрут есть,а на участке ул. Бехтерева они еще и дублируются, безобразники. Считаю, что 162 надо сократить до вида Каширская-Москворечье-Кошкина-Кантимировская-Бехтерева-17 кв. Ленина-дачника (это просто как удобная точка разворота, можно и по другому, может, даже лучше до Кантемировской, с отменой 192кф), если Бирюлеву нужна компенсация, пустить что-то без заезда по району к Каширской(как 269 от Бехтерева). По 269 уже была тема, там я высказывал предложение слить его с 245( м. Каширская - к/т Эльбрус), защитники 245 нашлись. ОК, пусть не так, но тоже разбить надо на 269 метро-завод Огонек и 269С по Севанской ул от Каспийской до Бехтерева. Кстати, еще припомнился из этой серии 119 автобус: вот реально бесит - от Киевухи до Нагорной красивый такой маршрутец, ан нет, петель сделали столько, что даже от Нагорной до Академической ехать на нем затошнит. (я знаю, что к метро Нагорная он не идет, но, даже преодолев этот участок на 25, приходим к петляющему нечту). При этом, думаю, местному народу, разъезжающему к поликлиникам, к метро и т. п. глубоко пофиг идет ли этот маршрут кривой трассой к Киевской или шел бы до ближайшего разворота/метро, последнее даже лучше - в рамках района не будет такого стояка, чтоб интервал стал 45-60 минут.

Если сие есть правда, машика надо бы не просто снять, но и в тюрьму посадить - видел и отправился но скорее всего что-то тут придумано. Судя по всем новостям ЧП произошло на Курской в сторону ПР, что-то не думаю, что "митинское быдло" там оказывает значительное влияние на пассажиропоток. В утренний пик первый вагон один из самых свободных был. Откуда же столько ехидства.. Почему-то принято людей осуждать исходя из того как ты это видешь сейчас.. Ты хоть посмотри глазами человека, купившего что-то, с внезапно закрывшимися дверями по ту сторону от покупок, который не тренировался предварительно, что делать в таких случаях. Странно, что при известной проблеме, она не решена. PS нашел ссылку на видеозапись интервью пассажира http://forum.nashtransport.ru/blogs/mosmetro/index.php?showentry=7342#comments Как ни странно, мэйл почти правильно все изложил, только про машиниста, конечно же, неправда - он орал о "побыстрее посадка" по прибытии, когда двери закрыл ничего не орал, сразу поехал. Предлагаю всех входящих на АПЛ, ФЛ, БЛЛМ и КЛ проверять на знание техники безопасности в вагонах Русичей Не должен пассажир думать, его дело войти/выйти, не заходить за ограничительную линию, не входить в закрывающиеся двери тоже, но кто ж знает, когда они закроются. *Красная лампочка мигала как только машинист подъехал к станции, значит это не сигнал, машинист тоже орал сразу, так что опять не сигнал.

Первая дорога переходится по подземному переходу, совмещенному с выходом из метро(нет лишнего подъема/спуска), вторая дорога тоже по подземному переходу, так что всего +1 подъем/спуск, как и на многих остановках по Москве. Вопрос, все ли идут именно в метро (а не по офисам вокруг) и всем ли важна именно Пролетарская,а не Таганская. От Коломенской можно и на 299/608 проехаться, там пропустить 2-3 остановки максимум получится (Арбатецкая, переезд, + что-то из ЮРВ или ТЦ и то не факт)

На ул. Большие Каменщики выделенка от самой Таганской и так есть, конечно выделенка по встречке работает лучше, но вроде как раз на Каменщиках особых пробок и нет, веселье начинается на Симоновском Валу. Ну я как-то так у получалось всегда ездил на маршрутах по назначению - на Пролетарку на 608/299, на Таганку на 156, по ЯК глянул, по-моему, нормальное расположение остановок - разница от одной до другой 193 метра,учитывая, что метро расположено не у самой остановки в центр, а между, разница и того меньше. Ну и кроме того не думаю, что народу важно именно метро, только в сторону Жулебино Пролетарка удобнее, хотя еще более удобно доехать до Царицыно и на электричке в Текстили.

По 901 попался сильно ушатанный 17945 - резко рывками тормозит/разгоняется, видимо, коробка не совсем исправна, рывками переключает.

По-моему, это самые красивые названия, наоборот надо вводить на подобии, а не улица+дом, улица, метро, детский сад, школа, поликлиника... По-моему, больше всего таких романтичных названий на МКАД (37, 781). Надо помнить, что было на том месте до появления Москвы. Изюминок побольше. А у нас наоборот метро даже норовят назвать в честь улиц... А потом начинаются БДД, УАЯ, Янгеля, Ушакова, вот в совке ума хватило, чтобы названия на 99% были односложные: Таганская, а не Таганская площадь, Новослободская, а не ул. Новослободская и т. д.

Ну тык давайте определимся - от Пролетарской 5 минут пройти- это нормально и тогда пустим по Каменщикам в обе стороны или же проезд по Воронцовской "хорошо добавит пассажиропоток", тогда по Воронцовской в обе стороны(кроме очевидного разворота). Корячится на Таганской площади придется пустому автобусу(если ввести вышеозначенную остановку у Таганской-рад.), да и если не вводить тоже до островка остановки 156 ближе, чем до Марскистской ул. Если МГТ еще на манер 907 сделает этому 901 остановку только у метро, то он вообще до и от Таганской воздух повезет.

Я что-то не понял как оно должно поехать: от Загорья до Таганской пл по прямой(т. е. по Каменщикам), а обратно вышеописанной крякозяброй? Непонятно как он окажется на Новоспасском пр., который начинается после перекрестка с 3-Крутицким пер -оттянутый разворот или Яндекс карты неправильно обозначают начало этого пер.? ИМХО, неоднозначно, что это хорошо, по Каменьщикам быстрее бы получилось, а сколько народу согласится ездиьт таким крюком на Пролетарку илиходить пешком от Симоновского до нее - большой вопрос. Еще не хватает явно остановки в сторону центра у вестибюля Таганской радиальной (у 156 тоже). Может тогда лучше этот 901 в обе стороны пустить через Пролетарскую - туда полностью по Воронцовской, обратно как есть.

Не пойму зачем это? Чтобы АУ легче было избегать штрафов, паркуясь где угодно? И так уже Яндекс-карты помогают АУ вовремя заметить "козлов-ментов, следят за А-полосой, мешают ехать". Кстати идея пришла - надо дезинформацию про ГАИ вперед своего автобуса постить Что-то странное он сказанул: 50 минут от МКАД до центра это много, 25-30 минут на метро/электричке доезжается. Есть профильная тема и "маршрутных перевозках" и в "транспортных дискусиях"("разработка, создание, изменение...."). Кратко, считают, что частники создадут конкуренцию МГТ, уберется бардак с маршрутками "без льгот и проездных", дублированием и проч.

Что за жестокость? Под ОДЗ и после ОДЗ на АПЛ входят все, да и не только на АПЛ. Так что имхо все однозначно в этом вопросе: виновато метро - и дверцы поезда, и машинист. Это ж первый вагон, по словам всех журналистов - в зеркало надо смотреть. Эти слова про лампочки и ОДЗ - жалкая попытка замыть вину и всё. Вот ежели докажут, что мужик специально незаметно засунул узкую часть тела в вагон и сделал покер-фэйс, чтоб машинист не подумал, что кто-то застрял - виноват мужик. Эти ОДЗ даже на нормальных линиях то звучат абы как, а уж как раз Курской АПЛ в центр в пик часто пользовался - да там некоторые для ускорения посадки ОДЗ включают во время открытия, чтоб мигать сразу начало, потом сами в микрофон договаривают, что посадка окончена. Ну и, кстати в первый вагон я забегаю до последнего - считал, что маш видит, так что не застряну *естественно, когда не вижу, что не успеваю, в заднюю только пешком и послушав ОДЗ, хотя как-то помнится на Каширке жестко "помял" поезд до Каховской - не услыш ОДЗ, спокойно входил и ровно пополам, пассажиры подержали, маш приоткрыл, так что без последствий.А где-то уже разобрались, его все таки по платформе протащило 15 метров или же реально проехал снаружи целый перегон и остался жив?