неспящий пассажир

А почему его нельзя выдать в Москве?

А по имэйлу нельзя?:) Ну там светофор поставить и всё.

Не так понял. Это выход на Нижегородскую улицу. Старый выход/вход прямо с улицы, жаль, что его закрыли на вход - он был намного удобнее этого монстра с выходом в противоположном конце платформы, минут на 5 увеличили путь до поезда если идти из центра по Нижегородской, а ехать в сторону Новохохловской в начале поезда. Вчера обнаружил очередное "усовершенствование" на Верхних Котлах. Закрыли арматурным самодельным забором "выход 2а" вдоль моста на Варшавское шоссе. Аналогичный забор внизу лестницы. Эх, прям вот ЦППК))

Так это ж 609 на БВ пустили с заменой номера.

Я бы метромечты начал с поездов с пригородным салоном и заполняемостью только по сидячим, в вагонах автоматы с чаем/кофе/безалкогольным пивом, сэндвичами/круассанами. В таком можно и из Бирюлево в Кунцево через Подольск съездить С наступающим!

784к, 281к, 261к.. Ну это на сегодня) А на завтра уже не будет, наверное.

Ну и каждому заводу тоже невозможно СССР уже 30 лет как нет, чтоб поклоняться особенным образом Рабочим. Ого, да, представляю, что там творится (творилось бы) в 732/104, ходи там всё по старой схеме.. Оно по старому и так набивалось по самое небалуй, при этом 4 автобуса вмясо уезжали корпоративных.

Я про АС и говорил, для меня он - Арбатская, поназывали станции пересадочного узла по-разному, не упомнишь. А там всегда пустые места?Я просто в пик в Сити не ездил, думал, что там уже от АС война)) Ехать минут 15-20. Очень медленная ФЛ. Ну а я пингвинил по 5 поездов.. Может во время ремонта эскалатора.. Какое-то время через Киевскую объезжал, тоже вариант, Серпуховская пободрее пингвинит - там переход с одного направления, в основном, на 1 линию, а не 2. Но на Киевской не фонтан, хотя я там как-то через "Выхода нет" проходил ловко) Да нормально наземный. В подземном долго тупить придется. В идеале - наДземный сразу на платформу ВК, но и то вопрос, на какую из 2х. Мне сейчас нужно на внешнюю. А если перейду работать в Сити, то на внутреннюю, а перехода в турникетной зоне нет. 2 моста тоже вряд ли будут строить, тут же сразу об ЭКономии вспомнят. Думаю, с открытием БКЛ на Верхних Котлах поток с метро поубавится. Более-менее выгодно будет ездить только на ЗИЛ-Угрешкую/Крымскую, а на остальные через БКЛ явно будет быстрее. Ну вообще-то, если строго следовать ПДД, то стоять надо не на узкой полоске, а перед трамвайными путями, там до Москвы реки места достаточно) Не понимаю желание народа задержать свой и встречный трамвай, чтобы постоять поближе к краю дороги, по которой носятся неуправляемые машины, которые иногда улетают в толпу.

Ну наверное так и есть, просто один ушел, следующий через минуту пришел, но пока постоял, наверное 4 минуты выдержки и натикало. Но если один сдохнет, второй продолжит ходить, это не фуникулёр, я в этом плане. Ну я рисковал опоздать домой, дело было днём, после 8 часов в самолёте уже всё по фигу. Сел и тупишь. Вокруг аэропорта очень быстро объехали как раз. Да нет, на углу, в грязи перед полицией)) Но там какой-то бобик отстраивался, один 21 нас обогнал, правда, потом мы его намного сильнее обогнали. Ну не знаю, подешевле - да, а так за 100-200 рублей я б поехал на АЭ) Без пересадок до Савеловской, по времени столько же, сколько через Ховрино, если не быстрее. А все таки штадлер поприятнее номерного ЗЛ) Да и мне возможность сесть на Савеловской и куковать до Чертановской больше нравится, чем гонка за местом на Чеховской. Но конечно по цене-качеству согласен, 400 рублей максимум 15 минут выигрыша времени не стоят. Да и просто протест против системы поборов за поезду в проклятое место под названием а/п Шереметьево у меня есть.

Сам спросил, сам отвечу-там 2 поезда, ходят независимо, оба редко ломаются. Ходят каждую минуту, народу мало, если не ломиться в 1 вагон. Вариант автобус за 200+мувер, пожалуй, будет поудобнее поезда АЭ - во-первых, выход в терминал В, там народу поменьше на досмотр, во-вторых, мувер привозит сразу к терминалу D, а не заставляет гулять через заброшенные терминалы по переходам. Вариант 41 до Лобни (да и 21) далее электричкой - не понравился. Поймал 41 прямо первым пришедшим (кстати минута в минуту с расписанием), почти пустым у терминала F, решил воспользоваться удачей - стоит рублей 60 по карточке МИР, ехал почти с ветерком, но напротив терминала В чуть поотстаивался/не объезжал стоящие автобусы, в Лобне везде лежачие и ограничения, в итоге ехать полчаса, не меньше, еле успел залететь в электричку перед 15-минутным интервалом и ещё полчаса тащиться до Тимирязевской, которую отнесли подальше от метро :)(ибо нефиг, Царицыно страдает, пусть и они пострадают). Куда быстрее сесть в 61 и за те же полчаса быть уже у Комсомольской или за 10 минут на Ховрино, а на Ласточке за 13 минут на Комсомольской. Ну или поехать на автобусе за 199 до Ховрина.

А может, и не удвоится, а у2.5нится (мир Пэй 26 рублей, а в НОТ 41). Я там почти ни разу не платил. И таких похоже большинство. Да я замерял, что пешком ОТ Нагатинской примерно столько же, сколько на НОТ - пока хоть и 1-2 минуты транспорт подождёшь, пока в пробке к остановке постоишь, пока светофор 120 секунд дождешься уже и пешком дойдешь, но в непогоду в трамвае лучше. Ну а по выигрышу: на Боровицкой такие пробки, что в свое время я к Кунцевской ездил через Пушкинскую-Беговую далее электричкой, тем более мне платформа была удобнее - там вся толпа в сторону Аминьевской останавливалась. Так что на ДЦ однозначно в пик поеду на МЦК, чем 10-15 минут стоять на Боровицкой, потом сколько там на Арбатской, воевать за место в Международном поезде.

Пока на нем доедешь, быстрее на Д2 до Гривно. Ну или до Щукинской и оттуда, наверное, в Сер Бор что-то идёт.

Вряд ли. Это и регулярным маршрутом не является, наверное, и бумажного гемора много. Тут или в рамках контракта по ремонту будет обязаноость обеспечить транспортную доступность или отдельный контракт на обеспечение перевозок по заказу города с выпуском 100 штук, режим работы с 5 до 2 в любой точке города.

В Москве рабочий сорвался со строящейся эстакады и упал на трамвай. Об этом сообщили в пресс-службе Мосгортранса. Инцидент произошёл 26 марта около 09:00 на северо-востоке столицы, в районе пересечения проспекта Мира и Северо-Восточной хорды. Трамвай следовал по маршруту № 17. Мужчина сорвался с 20-метровой высоты, зацепил контактный провод, рухнул крышу транспортного средства, после чего упал на рельсы перед трамваем, двигавшимся во встречном направлении. К счастью, в месте проведения строительства скорость общественного транспорта невысока, и тот успел остановиться. Видео по ссылке https://news.ru/incidents/v-moskve-rabochij-upal-s-estakady-na-tramvaj/ Ну если более-менее цел остался, то можно сказать, в рубашке родился. И высота, и касание контактного провода и падение на пути встречного направления... А всего-то надо страховки одевать.

Он уже до Балаклавского и в парк, т.к. парк 17-й А не, сейчас вообще без укоротов, с 20 марта...

Вообще, в свете пусков КМ и урезаний выходов других маршрутов, мне кажется, что целесообразно вернуться к практике 00-х - когда под такие пуски, под всякие кладбищенские перевозки отменяли ряд "социальных" и "районных" маршрутов. То, что происходит сейчас - нечестно, люди на остановках не знают, через сколько придёт автобус. Т.к. никакой системы нет, люди не могут соответствуюшим образом корректировать свой маршрут. Лучше нафиг было отменить 624, а 168 оставить полным выпуском. Отменить 28, оставить 784 и т.п. А сейчас - то паровозик идёт, то вдруг дыра в полчаса в пик.

Хм, по Якартам он прям у выхода останавливается, делая заезд к мерро туда, а обратно, видимо надо в новопередлкино выходить Надо ещё 878 нанести😃 И Ольховая и Тёплый стан сразу станут ближе к VKO.

Знатно повыдергивали выходы по 624: вчером по 50 минут дыра (20-50, 21-40), утром 30 минут после 9, 23 в самый пик. 168 аналогично, там 40 минут в 8 утра... Одноврепенно перед этим 14 минут интервал. Имхо, 784к не надо было вводить, просто не сокращать 624, или добавить пару выходов обед. 784к отличается на 4 остановки всего и 15 минут езды.

Мало, но достаточно же, зачем гонять еще на 3 светофора?

Но на подменах после провального открытия работали ЭТ2М:) Ну а по факту, в Крюково почти одни ласточки и ходят, ко времени когда могли бы запустить МЦД точно ЭТ2М не останется, а Тверь/Конаково можно или не заметить (ну типа это что-то дальнее из Твери, хотите - пропускайте), или пускать до Ленинградского вокзала, а то и вообще реализовать голубую мечту железнодорожников - конечная по Крюково всех Тверских/Конаковский. Собственно, та же проблема будет и при реализации плана Раменское - Крюково.. Полностью согласен с идеей Крюково-Подольск, Желдор - Нахабино, Раменское/Гжель оставить в покое или соединить с Киевским, если чешется.. Ну, кто-то потом идёт в зал и бегает по дорожке, поднимает металл, но не сдает его в металлолом)

Я тут опытным путём обнаружил, что оказывается нет тарифа а-ля 90 минут пригород? Т.е. для проезда МЦД(Подольск)-метро-атвтобус (по Москве) нужно оплатить 50 за МЦД+метро и 40 за автобус? Странно как-то, логичнее доплату за автобус брать как при пересадке с метро.

Ну это хорошо, если перегон большой. А если перегон на 1.35? Первый чуть задерживается на посадке, второй тут же вынужден сбавить ход, пока впереди не станет чисто. Сбавил ход, стало чисто, а теперь нагнать до исходной скорости (и выше). Какие ускорения будут - тут и пассажирам некомфортно,и электрикам). Это надо четырехпутки делать, по экспрессным путям гонять.

А можно у ДТ запросить паспорт маршрута? Ну а дальше писать заявления в МГТ/ДТ на несоответствие фактического движения паспорту (если в паспорте короткий вариант) или изменение паспорта назад (если длинный). Ну а лучше, не перестану повторять, вернуть всё по-старому: 168 к Севастопольской напрямую, 624 нарезать круги к Чертановской.. На совсем худой конец 624 "догрузить" объездом через Черноморский (через Азовскую-Черноморский-Симферопольский в обе стороны). Хотя ИМХО как с 1-сторонним 168 жили так и вообще без автобуса проживут) 218 лучше прокачать, чем кракозябры делать.

Доехать до м Таганская и сесть на М7/метро. Реально от Таганской автобусы везут несколько сидячих мест. Я же не спрашиваю как доехать из Чертаново к м. Новые Черёмушки.

150к чем нерентабелен?) 150 более рентабелен что ли?)) Имхо уже лучше 150 отменить, всё равно в одну сторону ходит.. Ну а так странных выбор. Уж отменил бы 222 что ли, там рентабельности и полезности действительно около нуля Имхо из пары м7/м27 что-то одно надо отменить. Лучше м27-17 парк)) м7 хороший - экспресс.