неспящий пассажир

Ну да ради без турникетов пусть будет в кустах. И куда эти 675 привезут - на завод? Уж лучше 708) Да и интервал раз в полчаса у подводящего транспорта - не дело (708 вроде чуть лучше, хотя тоже плохо). По Балаклавке 784 к 3 линиям метро возит раз в 10 минут, вот такое и нужно. А сейчас только 150/к более менее связан с платформой. А одноименный район, что с 708, что без почти без связей с ней. Можно поступить проще, ввести "лунный" светофор по Сумскому на запад для 708, по Кировоградской он сильно больше цепляет. Да и то мало, сравни с Красным Строителем, куда и 682 и 797 и оба змейкой весь район объезжают. Из Чертаново по Кировоградской идут к Варшавской, а по Чертановской ул. без пересадки до направления вообще не уедешь (разве что 671 + пешком).

Ну а ещё лучше просто пл. Чертаново перести на пересечение с Балаклавским пр-том, в духе МЦД. Сейчас она не Богу свечка, ни черту кочерга. Заводить все и каждый маршрут - глупо, а без связи с НОТ станция живёт в режиме трамвайного потока до ближайшего склада.

Связь вроде и нужная, но никто не поедет)) Потому что жители живут на Кировоградской улице, а не на Варшавском шоссе, которое ещё и перейти надо. Да и уж кто шоссе перейдет, тот и от центра чего-то там дойдет до платформы. А от Пражской уже связь к Бирюлево сформировалась, на кой хрен ехать на единственном автобусе раз в полчаса к Чертаново (которое ещё и электрички пропускают). Разве в Оби/Ашан/Метро вместо маршрутки поедут. Маркером по карте я б 671 по Чертаново обрезал. (Ну а Бирюлево поймет и простит)).

Вопрос веры - к попам. А так ну вот статейка из 1000 одинаковых https://ventilation-conditioning.ru/primenenie/ventilyacionnaya-sistema-v-samolete.html#Параметры_воздуха_на_борту_и_выход_из_сложившейся_ситуации 2018 года, гугл в помощь с более подробными вариантами. Учитывая замкнутость самолёта и жизненную необходимость системы винтиляции как таковой (автобус и без нее поедет), конструкторы продумали и случай болезней, проблема то не новая. Душно - высокая температура, низкая влажность, ещё душно, пока не запустили двигатель на не очень хороших машинах. Вопрос к чистоте и новизне HEPA-фильров, они то и должны фильтровать корону, чтобы от предыдущего рейса не досталось.

В самолете вентиляция лучше, потому что ей удиляли внимание как системе. И даже про вирусы тоже подумали. В современных поездах тоже что-то хоть дезинфицируется ульрафиолетом, в старых - она есть и то хорошо, а в НОТ вентиляции почти нет(хрен пьйми каа работающий кондей не в счет). Да и сменяемость соседей в самолете меньше)

Ну а как ещё? Допустим не так. Не наказывать за любой наезд вне пешеходного перехода? Нельзя, вообще тормозить не будут, а это по сути убийство. Учёт возможности избежать столкновение и правильность выполнения указаний ПДД и сейчас рассматривается в судебном порядке, а дальше вопросы про политику,почему такие суды (впрочем, я так понимаю, и оправдывают тоже в этой части).

Так тариф фиксированный, если в Москве.

Но при этом все спокойно ездили в маршрутках без единого тарифа. Вопрос с электричкой был только в крайне неудобном способе оплаты в сочетании с нерегулярность б движения. Т.е. на электричку надо было приходить минут за 7-10 до, чтобы успеть купить билетик, ну или уметь обходить турникеты Думаю, пустили бы РА-2 с кондуктором и тарифом рублей 20, ездили бы, хотя не так интенсивно. Другой вопрос, что платформы были черти где, думаю, скорости не те и вокруг было ещё меньше объектов назначения (откровенно говоря их и сейчас не сказать, что много, в основном новые пересадки на ЖД/метро).

Какое же скорое, лет 7 назад никто и не думал. Думаю, вначале была идея, что на дублере много светофоров, поворачивающих и логичнее побыстрее пропускать транспорт по выделенке по ОХ. По факту, быстрее далеко не везде с учетом отстутсвия выделенки при съездах с/на ОХ. Уже ранее писал, что точно надо выделенку переносить от Черноморского до Варшавки, 125 минимум целиком на дублер. А то и до УАЯ сразу, учитывая также нелегкий съезд на дублер у Пражской(заодно и автомобилистам будет полоса съезда нормальная, я б даже столбиками отгородил метров за 700, чтоб 2 ряд не ехал).

А можно и не дождаться, как мой водила - говорит, устал ждать (4 ночи на дворе, во Внуково в это время только из Стамбула рейс и всё до 6, когда начнет восток прибывать), поехал уж в центр, и тут тебя подкидывают (у меня заказ "аж" на 600 рублей) когда он уже около Московского был. +Ещё всё интереснее квест найти место для парковки бесплатно и без штрафа. Даже в 4 ночи катался паркон) Однако почему-то такое мнение бытует среди таксистов.

Ну а что сказать: тут как переименования остановок малая группа жалобщиков при полном повиновении властей делает свое дело. Пожалуется один на неубранную дорожку от Пивной к Подруге, её и засыпят солью. При Лужке тоже маразма хватало, просто не настолько везде соль сыпали. По хорошему надо бы так: Беларус, соль, Беларус - на "основных" дорожках, на прочих по остаточному признаку ручная уборка. Ну и ко всему усилить контроль за распростанением грязи. Не далее как в прошлом году при выезде со стройки метро(!) Нижегородская грязь и сама по себе ручейком подтекала и на колесах выезжала. А сколько более мелких строек, где ещё и кучи с песком/грунтом любой ветер по округе разметает. Ну и пресловутые газоны с которых тоже всё течет.

Ну охотный ряд, допустим спустя 100 лет возродили, хотя не то что ряда, а даже рынка там нет, ну ок, а то сейчас пойдет по 150-му разу переименования после распада СССР обсуждаться. А Варшавское шоссе давно не ведет в Варшаву, не смущает? Виктор может оказаться вовсе не победителем по жизни)) На то имя и дают, чтоб не переимновывать, а носить. Продмаг - такое же имя, к которому все привыкли и как-то по фигу, что на пути автобуса есть ещё 20 продовольственных магазинов, вряд ли кто-то ищет магазин по названию остановки.

Ехал с аэропорта водитель рассказывал, что заказ у аэропорта они ждут по 4-6 часов и берут (кто может выбирать) заказы подальше за 2000-2500. Я вот что-то не понял какой вообще тогда смысл ждать, не быстрее ли поехать и по 200 рублей "студентов от метро" возить, выйдет столько же, но гарантированно (ибо по 2000-2500 ещё не факт что дождешься в итоге, особенно если нет возможности выбирать пакса). И вообще откуда такой дезбаланс - будто из аэропорта едут больше чем в него, по идее должно быть привез пассажира, увез другого и без очереди.

А я за нетрогание названий кроме крайних случаев (типа МЦК, МЦД, метро). Люди привыкают, и не только местные. Все понимают о каком Рыбокомбинатеи илиателье Богатырь идёт речь, а не Варшавское шоссе дом, коих уже дофига и путать из легко.

Майами-бесплатно, шаттлы и какой-то типа монорельс по городу всегда, автобусы в честь короны:) Из аэропорта на пляж поставили междугородние с подставками для ног и огромным расстоянием между креслами (тоже мера для сошл дистансинна). Удобно, до моего хостела у него ровно одна остановка, почти такси бесплатно. Обратная сторона: вечером поехал закрывающим рейсом, народ сел через 1 место (согласно табличкам на креслах), человек 5 стоит, все следующие остановки - водила бибикала (типа автобус полон) и проезжала.. Следующий через 5.5 часов, велкам на такси.

Механики. Имхо правильно.. Водитель водит, механик чинит. На фоне электробусов автобус теперь очень эффективный.

Даа, пока езжу туда-сюда, в Москве революция.. Там, похоже, транспортные чиновники с ума сошли.. Кракозябры плодят: 44, 225 (Нью). От Варшавской теперь из стабильных только 40 и 147.. А некогда 3 минуты в совокупности было и полуэскрессы, и это пуже с работающим метро до УАЯ..

Я конечно, там не был,но по карте выглядит не сложнее Павелецкий, только зонтик достать на 20 метров. Я и писал, что тот самый случай, что вообще можно не торопиться. Всё таки лифт и эскалаторы были бы на века. Вон в Париже тоже не заморачивались и настроили кроличьих нор. А теперь всё, не ломать же, рер строить пришлось(сарказм, я знаю, что там не только в этом причина рера) Ну да, но они очень крутые, почему-то их ограничили по глубине. И узковаты всё равно, хотя, может, обман картинки.. но кажется, что на Добрыринской шире.

И что? Эскалатор будет подлиннее. Проблема очевидна - пришлось бы делать тоннель под действующими путями и на (желательно) действующей платформе станции.. но думаю, что конструкторы всегда что-то придумают.

Как сказал мой друг-архитектор - невозможных вещей не бывает, вопрос денег. Ну а сугубо по картинке - это типичная Боровицкая-Билиотека Ленина, что мешало эту самую лестницу сделать шире и длиннее, как везде? Стадион? Ну так, укрепить стены/фундамент, подумать перед его постройкой(его ж почти полностью перестроили недавно)... Либо рыть через пол в центре зала - понятно, что дороже и сложнее, но зато с такой конфигурацией и лифт легко поставить. иМХО пересадка - как раз то, что вполне можно тормозить, но сделать нормально. Через выход, думаю, не сильно дольше выходит, если досмотра нет)

Именно о ширине и пандусе я и пишу. Раньше такое себе только РЖД позволяла, но у них понятно и потоки, в принципе, не те, и пассажирские сооружения - расходная нагрузка. Тут сочетается всё: отсутствие эскалатора, крутость подъёма (без площадок через 10 ступеней), ширина в 2 плеча, ну и пандус с 2 сторон шириной под автомобиль (что лифта нет?).. Что-то такое без пандуса из начала 20 века сейчас активно перестраивают в метро Нью-йорка, вроде в Париже тоже такое бывает.. В Москве вполне себе много лестниц, но они с пролетами нормативной длины и нормальной ширины (исключение - переход на ст. Каховская, который тоже достраивают из-за этого).

https://vk.com/wall-173873543_2957 Картинка новой пересадки Петропарк-Динамо.. Если она не скрывает чего-то(допустим, что в другом месте эскалатор), то это дно.. В 21 веке такое сооружать нельзя было.

Ну с практической точки зрения это объяснимо: по 3 пути ни Силикатной нет, ни Щербинки, ни до Курского вокзала не доедешь(ок, доедешь, но все равно на 1 придется окно иметь). А с точки зрения удобства пассажиров - да плевать на это срППК хотела. Эти 7000-е выбивание бабла любой ценой. Она уже давно идёт по времени +- как зелёная, особенно вечерний, причем ещё до МЦД зелёная вечером какая-то была, которая шла на 5-10 минут медленнее 7000-го. Ну пока есть люди, которые покупают билеты на это, дело будет жить...

Смешались в кучу кони, люди и залпы тысячи орудий) Думаю, там тот самый случай, где лучше трамвай по эстакаде 3-м этажом. Или полностью закрыть Большие Каменщики, Воронцовскую и Солженицына, чтоб площадь справлялась хоть как-то Но это из разряда экстремизма, поэтому прошу считать шуткой.

Ну мосты и эстакады строить научились около 100 лет назад.. Интересно, зачем сносить 4 полосы в каждую сторону, если для потенциального трамвая достаточно 3 в обе стороны. Впрочем, у потенциального трамвая самая жесть будет на "спецчастях" типа тоннелей и мостов, а там и сейчас по 3 полосы и даже -1 в сторону уже совсем убьёт кольцо. А если строить по верху, то ещё сильнее убьёт "площади"(Таганская - ад, Серпуховская - лучше, но трамвая там и не хватает для полной П, Калужская - капец).