неспящий пассажир

https://www.frequentflyers.ru/2020/11/17/dp_svo/ Авиакомпания «Победа» готовится к началу полетов из московского аэропорта Шереметьево; на днях на портале госзакупок лоукостер начал искать подрядчика на техническое обслуживание воздушных судов Boeing 737-800. По данным ряда источников, первый самолет этого типа «Победа» забазирует в SVO в апреле 2021 года, и далее ежемесячно будет вводить в эксплуатацию по одному воздушному судну. Речь идет исключительно о самолетах, которые дочерней авиакомпании передаст «Аэрофлот»: всего, по планам, нацпер переведет в «Победу» все 50 имеющихся воздушных судов этого типа, более 2/3 из которых будут базироваться в аэропорту Шереметьево. В процессе передачи будут менять компоновку салона, демонтировать кухонное оборудование и т.п. При этом само расписание останется практически неизменным: просто «Победа» будет иметь код-шер с «Аэрофлотом», то есть, условно, рейс DP200 будет также иметь номер SU6200, и купить билет на него можно будет у нацпера, в том числе в составе маршрута с пересадкой. Но тут возникает один интересный нюанс: у «Аэрофлота» и «Победы» – разные нормы ручной клади. А когда в одном бронировании у вас есть сегменты, фактически выполняемые разными авиакомпаниями, применяется наиболее строгая норма из всех. То есть, если вы прилетели из Нью-Йорка в Москву «Аэрофлотом» со стандартным чемоданом 55х40х20, а следующий сегмент до Самары у вас на «железе» «Победы», то вас с этим чемоданом на борт не пустят и нужно будет доплатить за то, чтобы сдать его в багаж (а в “Победе” нас заверили, что от своих норм не отступятся). Поэтому с введением код-шера пассажирам «Аэрофлота» нужно будет очень внимательно следить за тем, кто фактически выполняет рейс, а также внимательно читать нормы ручной клади и багажа при покупке билетов Тов. Грекофф должен уже напрячься)) Что ж делать, куда бежать, чтоб не летать с "публикой Победы" и с подставками с ручной кладью. Ну пока что жив ещё С7) Я напрягся, что хоть они и говорят о неизменности расписания, наверняка начнется, что в условный Горно-Алтайск полеты только из Шереметьево (ну потому что вне сезона туда 1 рейс в день - и то много, возят за копейки).

То бюджет можно пересмотреть, если не на 21, то на 22-23 года точно. Собственно задача "депутатки" и заставить переделать бюджет, но там стена из едристни блокирует все разумные идеи.

Ну как бы оно даже сейчас не сильно сложнее чем раньше: пакеты в Турцию как горячие пирожки, самостоятельный туризм - да пожалуйста. Единственная добавка по сравнению с прошлым: надо по возвращении сдать дурацкий тест и заполнить анкету. Во всякие Хорватии и Сербии, а также в США народ тоже летает с прежней лёгкостью, разве что директивные хотелки властей это ограничивают (нет прямых рейсов в Хорватию, в США запрет на пересадки в Шенгене и Великобритании, билеты на прямые рейсы Аэрофлота не каждый день и дорогие), а ну и Визы новые не дают.

И чтобы интернет был 4g стабильный и электричество не падало.. У моих коллег дачи в относительно ближнем Подмосковье, так и то уже раза 3-4 вдруг нет света. Не уверен, что уж слишком рынок вырастет: кто сдавал и сам будет жить, а быстро нарастить ресурс не получится) Только если за счёт удалённых от Москвы деревень, где раньше и сдать не мечтали, но там должен быть интернет, со светом проблему ещё решить можно через свой генератор, а вот интернет сам не "кинешь". А по факту даже сейчас границы открывают, провозные мощности наращивают. Думаю, что к лету могут вообще процентов 50 стран открыть.. Уже сейчас под 50% населения имеют иммунитет, дойдет до 90% и будет по барабану эта корона.. Вон во Флориде с населением 21 млн по 5500 заболевает в день, просто все уже весной отболели, а не сидели по домам как в Европе.

А, ну ок. А через Лебедева и Менделеевскую? Вроде на 1 светофор дольше. Зато хотя бы осмысленный кусок будет.. Вообще, странно, что к ГЗ МГУ ходят какие-то социальные редкоходы/маршрутки.. Интересно, там хоть посадочную площадку благоустроили или так с 2018 года и стоит столбик без таблички посреди парковки, напоминая о детстве ректора https://yandex.ru/maps?ll=37.529137%2C55.702155&panorama[point]=37.529137%2C55.702155&panorama[direction]=341.239166%2C-0.735031&panorama[id]=1297611846_673770252_23_1528292121&panorama[span]=26.299116%2C52.992641 *сейчас прибегут и скажут, что профессора, чай не баре, подождут, а студенты легко добегут от библиотеки

А почему бы тогда не через Лебедева/Менделеевскую или площадь ИГ крутить?

А, кстати, в чем их смысл? С промежуточных остановок поток? Просто, ЕМНИП, автобус идёт 1 час, а поезд 1-40 и интервал у автобуса несравнимо ниже. Или там свой Болпшенко в обладминистрации?

Не знаю, как там Ленинградка, но по Варшавке особого смысла 99 ехать нет..Точнее, я бы сказал, возможности. Даже вне пика "со скоростью потока" и выходит 80, редко 90, а для 100 "особо спешащие" начинают лавировать в потоке, не соблюдать дистанцию и т.п. Со светофорами больше 80, на самом деле, особо и не имеет смысла. Тем более, на Варшавке, понимая "+20 можно" и после пары аварий всмятку с пожаром на перекрестках сделали 50/60 с камерой. Но на Балаклавке и тем более на условной ул Москворечье никак нельзя ездить более 60.

Ха-ха, не гоню, называется) Вот, честно, я б таких не рейтинга, а прав лишал бы) *если речь, конечно, идёт не о поездках по Варшавке/МКАД/Симферопольке. Хотя у меня тоже 66.6 из 100 Я, наверное, слишком часто в пол на этих дохлых автоматах давлю - на механике привык, что старт резкий. Превышаю, конечно тоже, но +10, до 19 на ТТК, когда пусто. Мне даже Бизнес-класс стал доступен.. Но нафиг этот фашистский Дели. У них огромные штрафы, неадекватная поддержка в случае неприятностей, штрафы ПДД год идут .. Но ты сам перечислил опции, когда удобно..задача ДИТа, чтобы пункт 1 люди выполняли на НОТ/метро. А пока транспорт "последней мили" у нас ходит слишком неоднородно. Ещё есть вариант использования: на дачу, если не каждый раз, а "заезд" с рассадой.. Плюс в урбанизме: меньше занимает места во дворе. Ради поездок раз в неделю(а реально меньше) своя машина занимает 5 м2. Даже если был бы 1 карш на 7 обладателей вод. прав в моем дворе бы оно уместилось на подземной парковке, может, ещё 10-15 на земле.

Забыли(или убрали?) трамвайный поворот Костомаровская-Андроньековская. Да и круг не помешал бы, там всего чуть дальше на островок безопасности залезть и пару стрелок добавиь, эх.. Не, ну правым поворотом там и правда слишком острый угол, не легковушка же) А когда дома близко к автобусам, всё нормально?) А они так и есть, просто они, скорее всего не жилые (неформально)

А разве это не просто картинка? Может, в проекте нарисуют? Там вообще (по картинке) разворотное кольцо просится (для оперативных укоротов).

Визу США получать А там уже можно и Европу выискивать) Ну и для помешанных кроме Турции ещё Бразилия открыта, даже там Европу найти можно. Еще есть Санкт-Петербург, Москва, НиНо. Да и ты так говоришь, будто если не съездят, то умрут.. Вариант не поехать тоже есть. Отсутствие падения возможно, не более. Из городов что-то кроме Стамбула (да и он мне не зашёл, хотя многим заходит) и не приходит на ум. А поездки по всяким красотам вне города - слишком специфический отдых, чтобы стать массовым. Пакеты, НЯЗ, ограничиваются перелет + проживание на одном месте с "радиальными" экскурсиями. Автобусные туры уже сильно реже.

Ого, на пост главы Аэрофлота претендует в том числе Ликсутов:) Заберите, пожалуйста! На оказавшееся вакантным место главы «Аэрофлота» теперь претендует Михаил Полубояринов, который в марте 2020 года перешел из ВЭБа на пост гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании. Но окончательное решение не принято, среди других возможных кандидатов — заместитель гендиректора «Аэрофлота» по коммерции и финансам Андрей Чиханчин (работает в «Аэрофлоте», как и Савельев, с 2009 года) и заммэра Москвы Максим Ликсутов, который с 2019 года входит в совет директоров авиакомпании. Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/ins/society/09/11/2020/5fa95b5d9a7947f19c901f93?from=from_main_2

Это как так? Я, если что сам за рулём, но чтоб настолько ослепило, что на скорости автобуса не успеть затормозить на расстоянии видимости не пешехода даже, а огромной фуры... Или "уснул"(отвлёкся), или тормоза вдруг отказали. По идее, видео из кабины всё расскажет, и где телефон лежал и что сказал водитель по поводу фуры) (вспомнил видео с трамваем Витязь и телефоном) Это как так? Я, если что сам за рулём, но чтоб настолько ослепило, что на скорости автобуса не успеть затормозить на расстоянии видимости не пешехода даже, а огромной фуры... Или "уснул"(отвлёкся), или тормоза вдруг отказали. По идее, видео из кабины всё расскажет, и где телефон лежал и что сказал водитель по поводу фуры) (вспомнил видео с трамваем Витязь и телефоном)

Ну какие-то деньги на нее шли. Допустим, оплата транспорта льготникам, не знаю как сейчас, но раньше только на поезд, ну а они "не дураки", ездили бешеными фирмачами по 5000+ в конец. Как введёт Сав оплату только самого дешёвого билета/билета госавиакомпаний/ сразу оп, часть денег. ФСИНу тоже можно предложить спецрейсы вместо спецвагонов) В принципе, не вижу аналогичной проблемы с Минобороны, у них даже авиация "своя", но Аэрофлот с радостью предоставит борт за 2-ю цену.

Ну что же, Виталий Савельев выкинут из Аэрофлота, но на должность министра транспорта Интересно, на этом посту он прибьёт окончательно пассажирскую часть РЖД?

Думаю, на тему Университет vs Бауманская есть такой момент, что в Университете больше иногородних в общагах от которых подвоз на НОТ (хотя есть там и какие-то дальние). И ещё на Бауманской адское количество офисов, а на Университете особо и нет - жилые дома, кампус, где там офисы расположить в таком количестве, как в особняках и бывших складах на Бауманской.

Сейчас - никаких. БКЛ достроить) ну а дальше ничто не мешает вспомнить про Бутово-Балашихинскую хорду и прочие варианты не радиально-кольцевых линий. В 60-е уж если говорить "задним умом" надо было строить "прямоугольниками", проводя касателоные к Садовому, а на диагонали была бы СЛ. По тому генплану загогулины на конце были оппавданы.

Автобусы и электрички ограничивают тоже. Когда тебе подают к дому пустой поезд, это одно, когда тебе надо до метро доехать по пробкам в плохо ходящем автобусе - это другое. Это и по цене жилья видно)

1)Согласен, но ты ж сам предлагаешь как можно более прямые диаметры) Нынешняя ЗЛ как рпз и не повторяет за исключением пр-та Андропова. Ну и при рытье открытым способом оьязана повтопять наземную магистраль или идти чернз поле. 2)Да, но на даче ты тоже не заливаешь фундамент по 50этажный дом "в надежде на возможное продление". Вот и оогда Москву видели "секторами" и до МКАД.. Про сектора ссылку не помню, но якобы оставление Битцевского леса, Серебряного Бора, Лосинооо острова и иных незаселенных территорий (часть из котоых застролио в 90-2020 ) рассматривалось в т.числе как мепы по поддержке экологии

По-моему, спор на тему: ой, а Надо Было. Это мы сейчас видим. А тогда в Тушино видели небольшой городок с электричкой, работой неподалеку и полную глушь в районе Покровско-Стрешнего (осталось). В Бирюлево видели поселок коксо-газового завода с 20 домами, опять же с линией электрички и даже троллейбусом до ЗЛ. Ну и т.д. При "радиальоо-кольцевой" схеме загогулины неизбежны, если в центре не хотим 100 линий друг под другом.. Вариант БКЛ и ОБКЛ тогда в серьез и не рассматривали, ОБКЛ и сейчас не рассматривают, кроме нас) Строили с расчетом -город кончается, линия кончается, нехай из Битцевского леса и будет линия, чем пускать туда паровозик НОТ а. То, что Москва продолжила пухнуть - не проблема архитекторов 60-х.. Тут скорее благодарность можно выразить, что они заложили достаточно неплохой ресурс (8 вагонов, пересадки), который справляется с 5-кратной нагрузкой.

Не ходят во Внуково (или там эта маршрутка до ЮЗ жива?), а в Домодедово/Шереметьево есть альтернатива. (308 соц/автобус до Взлётной, 851/817/1195/61к/41/21..), в Жуковский тоже МТА только и ходит) Вокзалы все у метро. Так что проблемы с приехавшими нет, не считая проблем с приобретением карточки с NFC/приложения на смартфоне в ним у себя в стране) Ну и Аэроэкспресс никто не отменял, им они и ездят по незнанию, позволяя выживать)

Есть, именно так я и поступил.. ну и у нас в аэропртовых автобусах везде карточкой можно заплатить (частники туда не ходят/есть альтернатива в виде МТА), просто она должна быть с ПэйПас, что далеко не так распространено за границей ) Но это их проблемы. Ага, где?) В Москве реалы где-то в центре в каком-то левом (думаю без лицензии) обменнике есть, очевидно, по тоже грабительскому курсу. Это ж не доллар США или евро, которые в наличии везде и не CHF, SEK, GBP которые тоже, по недоразумению, зачем-то люди покупают в кэше, и они есть хотя бы в некоторых отделениях.(наверное, удобно черный нал так хранить, не знаю).

С другой стороны, проблемы негров шерифа не волнуют. А если денег нет, а если банк заблокировал карточку, а если.. Вон в Сан-Пауло, чтоб с а/порта уехать на городском автобусе нужен кэш, а обменники там ну просто откровенно грабительские (типа комиссии за обмен 1000 рублей). Или в Нью-Йорке вообще оплата только монетами (или метрокард, их продают в аэропорту тоже), но монет нужно 10 штук 25-центовых) Казалось бы, почти везде в США 1$ купюры принимают на посадке, но нет, не в финансовой столице. Но и совсем нигде не дают сдачу, что в США, что в Китае (у водителя, кондюшки дают), что часто в Европе.

Чудесатая идея) Не дешевле ли отлить точную копию монумента и поставить где-то в Москве?) Ну просто имхо, конечно, но ехать просто посмотреть даже, допустим, офигеть какую, скульптуру - это на очень редкого любителя. Тут ещё поездом "для туристов" в Кострому недовольны были.. А это.. ну понятно, что во Ржеве остановка будет, но много ли желающих во Ржев ехать, прям не хватает одного поезда в день?