неспящий пассажир

Я конечно, там не был,но по карте выглядит не сложнее Павелецкий, только зонтик достать на 20 метров. Я и писал, что тот самый случай, что вообще можно не торопиться. Всё таки лифт и эскалаторы были бы на века. Вон в Париже тоже не заморачивались и настроили кроличьих нор. А теперь всё, не ломать же, рер строить пришлось(сарказм, я знаю, что там не только в этом причина рера) Ну да, но они очень крутые, почему-то их ограничили по глубине. И узковаты всё равно, хотя, может, обман картинки.. но кажется, что на Добрыринской шире.

И что? Эскалатор будет подлиннее. Проблема очевидна - пришлось бы делать тоннель под действующими путями и на (желательно) действующей платформе станции.. но думаю, что конструкторы всегда что-то придумают.

Как сказал мой друг-архитектор - невозможных вещей не бывает, вопрос денег. Ну а сугубо по картинке - это типичная Боровицкая-Билиотека Ленина, что мешало эту самую лестницу сделать шире и длиннее, как везде? Стадион? Ну так, укрепить стены/фундамент, подумать перед его постройкой(его ж почти полностью перестроили недавно)... Либо рыть через пол в центре зала - понятно, что дороже и сложнее, но зато с такой конфигурацией и лифт легко поставить. иМХО пересадка - как раз то, что вполне можно тормозить, но сделать нормально. Через выход, думаю, не сильно дольше выходит, если досмотра нет)

Именно о ширине и пандусе я и пишу. Раньше такое себе только РЖД позволяла, но у них понятно и потоки, в принципе, не те, и пассажирские сооружения - расходная нагрузка. Тут сочетается всё: отсутствие эскалатора, крутость подъёма (без площадок через 10 ступеней), ширина в 2 плеча, ну и пандус с 2 сторон шириной под автомобиль (что лифта нет?).. Что-то такое без пандуса из начала 20 века сейчас активно перестраивают в метро Нью-йорка, вроде в Париже тоже такое бывает.. В Москве вполне себе много лестниц, но они с пролетами нормативной длины и нормальной ширины (исключение - переход на ст. Каховская, который тоже достраивают из-за этого).

https://vk.com/wall-173873543_2957 Картинка новой пересадки Петропарк-Динамо.. Если она не скрывает чего-то(допустим, что в другом месте эскалатор), то это дно.. В 21 веке такое сооружать нельзя было.

Ну с практической точки зрения это объяснимо: по 3 пути ни Силикатной нет, ни Щербинки, ни до Курского вокзала не доедешь(ок, доедешь, но все равно на 1 придется окно иметь). А с точки зрения удобства пассажиров - да плевать на это срППК хотела. Эти 7000-е выбивание бабла любой ценой. Она уже давно идёт по времени +- как зелёная, особенно вечерний, причем ещё до МЦД зелёная вечером какая-то была, которая шла на 5-10 минут медленнее 7000-го. Ну пока есть люди, которые покупают билеты на это, дело будет жить...

Смешались в кучу кони, люди и залпы тысячи орудий) Думаю, там тот самый случай, где лучше трамвай по эстакаде 3-м этажом. Или полностью закрыть Большие Каменщики, Воронцовскую и Солженицына, чтоб площадь справлялась хоть как-то Но это из разряда экстремизма, поэтому прошу считать шуткой.

Ну мосты и эстакады строить научились около 100 лет назад.. Интересно, зачем сносить 4 полосы в каждую сторону, если для потенциального трамвая достаточно 3 в обе стороны. Впрочем, у потенциального трамвая самая жесть будет на "спецчастях" типа тоннелей и мостов, а там и сейчас по 3 полосы и даже -1 в сторону уже совсем убьёт кольцо. А если строить по верху, то ещё сильнее убьёт "площади"(Таганская - ад, Серпуховская - лучше, но трамвая там и не хватает для полной П, Калужская - капец).

Ну и расскажи, как метро заменить трамвай N°1. В теории, конечно можно потратить сколько-томиллиардов на строительство линии типа 1 в Париже. Но как мы знаем, метро у нас строят только для застройки, а в Чертаново строить негде, да и по меркам окраин метро везде в пешеходной доступности (серьезно, мне житель Люберец-Самолет-Вертолетчиков говорил, что 20 минут до метро Некрасовка, это прям отлично), так что просто вместо трамвая могла бы быть ВПП посреди района для возможности полетать 80 по +1 трассе в погожее воскресенье. Ну а где-то по боку ходил бы автобус Тм1 с оттянутым разворотом через Каширский двор.. ну а пенсионеров в филиалы поликлиники 2 возил бы кракозябристый 939 раз в полчаса.. А так имеем нормальную дорогу, по которой +- гарантированно можно доехать в пределах района и на ОТ, и на ЛА.(по факту в Субботу от Чертановской до УАЯ не медленнее по Чертановской ул ехать)

Думаю, сильно больше. Куда полезнее дублировать БКЛ, чем КЛ. Тем более, что и не дублировать, а построить в перегоне (линии Фил парк-Варшавское шоссе, Михалкоуская - Молодежная, замена монохрени). Я уж не говорю о вечных прожектах в Бирюлево, Балашиху и Северный, а также микрокусочек по Сахарова, который уже преобразит сеть. А если ещё достроить линию до Трубной и восстановить на пр-те Мира... А вот на Садовом будет больше трамвай ради трамвая - потоков особо огромных нет, связность только с одной линией, да и то не стал бы я пускать маршрут Дубининская - Садовое, легче пересесть, чем устраивать разрыв кольца.

С этим то всё так, не так было бы если б он располагался в промзоне. В Чертаноао МФЦ все хорошо сидят. Ну пусть те департаменты и решают вопрос с УЗИ, и флюорографией соответствубщим образом. Специалисты, как я вижу из расписания уже научились ездить между филиалами. Следующим этапом должно быть строительство поликлиник в отдаленных от существующих районах. Причем, на примере Чертаново Южное, не таких уж и новых. Западнее Варшавского шоссе и/или у м. Анино явно не хватает 1-2 штук (зато избыток в центре района). И из-за это и нужен в южной части этот 831 - только сильно ли он помогает, больной должен ехать в ОТ, ждать полчаса и до автобуса идти немало, легче на такси.

828 в обе стороны даёт возможность уехать, а +-10 минут для ждущих эти социалы полчаса погоды не сделают.. 668 и 828 оба созданы не для поликлиники, первый долго ходил по Россошанскому проезду, другой не такой старый. Раньше как-то с пересадками ездили/ходили, что сейчас поменялось? На обработку идёт для условного запуска М8 и увеличения выпуска на 784 (и то не факт), а социальные пускают по признаку - надо связать все дома с поликлиникой, пофигу, что в тот филиал ездят раз в иногда на УЗИ и те кто ездят спокойно едут с пересадкой. А уж если были письма от возмущенных бабушек) Вот я и говорю, что за такие маршруты деньги надо с соответствующих ведомств и брать. Тогда поликлиника подумает, кормить ей 831 или закупить аппарат УЗИ и нанять узиста. А МФЦ подумает, снять помещения в Колумбусе или построить здание в промзоне Бирюлево) МВ - плохой вариант для НГПТ ОП в Москве. Приедет 831 на Красный Строитель, и забъется до метро.. Бабки на ул. Газопровод, кому в поликлинику 92 будут ждать следующего?)(конечно не будут и поедут на 682, что и сейчас делают наверняка)

Север Дорожной 643 не обслуживал, 668 в одну сторону= никак. 828 остался, кому очень надо - кружок сделают через Росс. проезд) Кому меньше надо - до 3-го Дорожного пешком/797 и там 680. Другое дело, что 828 никому кроме как управе не нужен. А в управе сидят чиновники, прикрывающие свой зад, а не являющиеся экспертами в пассажиропотоках с анализом данных. И пускают П129 даже по воскресеньям)(хотя в воскресенье поликлиники и работают), пассажиров в П129 почти нет. ИМХО за подобный "коммунизм" надо просто деньги брать не из транспортного бюджета, а из бюджета здравоохранения/депстроя и т.п. может, тогда начнут понимать, что нафиг нужно пускать "спецрейсы", а надо делать нормальный транспорт. Ну не исключено, что так и появился 831) Свяжите нам дома на Варшавском ш, детскую, 2 филиала взрослой поликлиники и МФЦ. Просто вопрос: сколько человек пользуется данными связями регулярно и насколько им сложно сделать пересадку с 682 на 680/28 вместо ожидания 30 минут и поездки кругом. И не лучше ли связать УАЯ-Чертановскую с МЦД2 быстрой связью, что увеличит удобство широкого круга лиц.

Не надо, но получится ли? Тем более шлагбаум в 2 стороны, значит его надо как-то загодя начинать опускать, чтобы не запереть бедолагу между двух шлагбаумов. Ну да, вся Чертановская ул/Симферопольский б-р(кроме светофорных участков), но как раз одна из самых жопных доп - пересечение Черноморского и Симферопольского со светофором-их гении из ЦОДДа так настроили, что левый поворот с Черноморского всегда запирает трамвай -поворот сделан в стоящих на красный и варианта, что на следующий цикл что-то поменяется нет, поэтому все ломят под трамвай.. Так себе и представляю там шлагбаум в довесок ко всему. Проще уж поворот запретить))+на самом деле перенастроить светофор, но у нас идея фикс - зелёный всем пешеходам сразу, пусть даже это круговое движение на ул Красного Маяка, который и спортсмен за 1 цикл не пробежит по 2пкиеходам.

Что такое "жесткое пересечение"? Это ж убьёт движение.. зная как работают шлагбаумы в России) Не сказать, что часто пользуюсь трамваем, но сейчас автомобилисты более-менее пропускают

Может , просто кто-то стареет?) А стиль языка меняется. Когда-то и без слова "изволил" и "их Высокоблагородие" предложение было сказать нельзя. Ну и, моё мнение, что писание блога не является журналистикой. Журналистика - это аналитика, а тут - эпистолярный жанр. Странно, что на форуме не нашел, где обсуждают эту новость. Какая-то она неожиданная. Конечно, я читал, что есть такой вариант, но это казалось более воспаленными фантазиями всепропальшиков, чем планами. А тут что-то произошло и трамвай начнет работать как метро. Или как МЦД?) Я б вот для начала хотя бы на каждой трамвайной остановке поставил табло (сейчас их на 1-16 нет почти ни на одной, где-то светятся на остановке автобуса, но с трамвайной не все увидят). И в случае сбоя обязать диспетчеров выдавать бегущую строку - трамваи задерживаются на ХХ минут/неопределенное время, компенсационный автобус через ХХ минут.

Ну так в чем проблема обеспечить эту связь на время строительства?

Ну понятно, конечно. По хорошему, 147, последний рейс на 118 и пошли по н8, ну или 118 расписание перепилить.

Ну а что мешает расписание сделать нормальным? Зачем 118 раз в 15 минут в некоторые периоды времени, определенные рандомом? Именно, что просто ездит.. Полезнее уж просто ездить хотя бы на 147, там попутного ветра много(682 и прочие нельзя - на Н8 кубло). Что мешает кому-то завершать день в 18, а ночному открывать в 18 "вместо" него. Ну и да, зачем это вообще в расписании выделять. Т.е. понятно, что расписание формируется из софта для управленцев, но на этом этапе по хорошему надо мозг включать.

И какие минусы есть у автобуса, которых нет у Электробуса? Экология - да не смешите мои тапочки. На локальном уровне - капля в море, имело бы смысл вводить электробусы, если в пределы какой-то запретить въезд любого автотранспорта на ГВС за исключением оперативных служб. На глобальном - они менее экологичны, чем с ГВС - аккумуляторы не вечны, добыча сырья для них - не экологичная, электричество, потребляемое для быстрой зарядки тоже не из воздуха.

Ну без форс мажора, я писал, что пока самоизоляцию-2 не ввели, в 784 от Кантемировской до Чертановской влезть было невозможно(т.е. уже было в мясо, а на останове человек 15). Следующий дай бог минут через 10. Поездки в 901 комфортными не назовешь, какая разница, что саеняемость там, если сесть надо здесь.. да и без того ежедневно битком автобус ходить не должен. Это как раз и есть форс-мажор, когда вдруг пробка на пути, например, а в базе не больше 40 человек на БВ жолжнь быть.

784 открыли и прокачали)

А два пятачка, если из под носа уехал прямой и надо ехать с пересадкой. Ну я уж не говорю, что если опускаться до подробностей, то бегать с мелочью как-то не хотелось бы..

Странная логика.. Т.е. в более длинный маршрут, которым будут пользоваться и пассажиры до Кантимировской и пассажиры дальше, должно быть сложно влезть где-то на Больнице,а 901к пусть уж нормально ездят?

Это как? Сегодня повезло и после 5 минут перерыва пришла гармошка, завтра не повезло - пришел 5292, ну ничего, влезут, не баре. Одна из немногих разумных вещей, которые сделал МГТ разделил маршруты на ОБВ и БВ, но не хватило его надолго.. Потенциально можно работать по схеме ОБВ на 901 с 7 до 20, потом приходят БВ с другого маршрута и ночью ездят БВ, это да.. Но не рандом.. Это не шашечки, как Москва/неМосква в метро, а "ехать".