неспящий пассажир

Без вопросов, то же идёт у трамваев. Просто Д2 можно было не открывать с помпой, скандалом с 6-ванонными поездами и затыканием дыр ласточками и торжками с другой дороги) Ну и через месяц увеличением интервалов до 24 минут по выходным, потому что не шмогла.. Про будущий ремонт знали все, включая форум, ССС не доложили? В итоге, новое метро таковым не стало.. имидж теряется. "Талантливый человек талантлив во всём" только с "не-". Ну выше Грекофф написал уже.. в городе, не пути. Про пути это так выглядит - что мешает за одно закрытие поменять весь отрезок, и как минимум на ремонтируемой участке все спецчасти? Чертановскую ул не особо затрагивает, но тоже не всё с первого раза закончили, а платформы так и не построили везде, плиты время от времени "выпучивает" от мороза/дождя. Я уж не говорю, что помимо зелёной волны (вот тут реально сделали, дискуссионный вопрос как, но для трамваев нормально), пора бы поработать над вопросом аварий на путях. Вопрос, конечно, не лёгкий, но имидж трамвая портит наравне с ремонтами, а то и более (на ремонт всё же подмену дают, а на аварию слишком поздно). Имхо, Пражская практика правильная - нет пострадавших, вагон поехал дальше, посторонние предметы с путей убрали, виновник ждёт ГАИ/едет сам в ГАИ.. Учитывая, что виновник в ДТП с трамваем очевиден) Бывает на путях без трамвая, ну а там ПДД уже давно написаны - запрещено перекрывать дорогу, пути - дорога, просто виновнику добавлять автоматом счёт по 1000 рублей в минуту и путь дальше думает)

Это вопрос к тому, кто приплел Навального) Как мы так посмели Серёжу обидеть, раскачивает лодку.. Хотя вроде бы сам Собянин и раскачивает ремонтами, а население уж придумывает причины

А что мешает отправлять нижегородские ПДС с пригородных тупиков Курского вокзала? Или с Нижегородской и на Курское будут ездить? Вечные закрытия Д2, не напоминают? А вечные закрытия метро (помню, как когда пришел новый начальник была тема закрывать на субботу центральные участки)? Думаю, что всё это с трамваями - раздолбайство, а не цепь событий. Ликсуту зачем себе яму рыть - он сам и обслуживает этих Витязей, закроют трамвай, куда из деть, на МЦД что ли?) Но в то же время критика этого дела полезна. Иначе они будут считать, что так можно и дальше.. А зачем и правда по 2-3 раза одно и то же ремонтируют? У нас в локальной группе: вместо плитки на остановке уложили асфальт. (плитка была хорошая на первый взгляд, вроде недавняя). Зачем?

Как раз нормально.. То что "другое" не может наладить заезд парковку для своих без создания трудностей другим участникам дорожного движения и заклеивает номера газеткой - ненормально.

Интересно, а в чем смысл? Он почти подъезжает к Щербинке, но тащится вдоль путей в Остафьево. Тем более некий 525 ходит трассой Щербинка-Остафьево..

Ну собственно, всё с этими рейсами отмучались, решили не летать. Оставили рейсы с 25 декабря по 11 января (повезло, там у меня Тюмень). Молча (без письма) отменили бронь в Пермь. Народ посылают писать письменные претензии на возврат с рассмотрением по 20 дней (а реально, они весенние письма до сих пор игнорят). Попробую когда чуть утихнет/накопится статистика отказов написать им предложение или пересадить меня на рейс другой а/к в Пермь, или на свой в Сочи) Если промолчат, а я захочу в Пермь, то куплю сам, потребую разницу через суд:) Настоятельно рекомендую не покупать билеты Уральских более чем на неделю вперёд (да и это не гарантия).

А где тут натягивание совы на глобус? Маршрут из А в Б без остановок, по нерегулируемом у тарифу - вроде оно и есть "классическая" (советская) маршрутка. Вообще, тут просто пользуются объективно незначимым фактом расположения аэропорта на территории МО. Почему межсубъектные маршруты могут быть "маршрутками" - загадка, ну или "маршруточное лобби".. Чем по делу отличается Видное/Шереметьево (причем только по быстрой трасса) от Бирюлёво/Молжаниновского? Почему, допустим маршруты из ЮАО в ЮЗАО догадались не разрешить делать "маргруточными"?).

Уральские прекратили продажу почти по всем (кроме Анталии) рейсам по лоукост-тарифам в/из Жуковского с 26 октября. При этом, например, в Пермь на все даты до билеты по 499 рублей.. Варианта 4: технически что-то упало (правят раписание,..), поняли, что по лоукост тарифам не стоит возить (мало сборов) или народ не готов лететь вообще ни за какие деньги, потому что гладиолус, а ну и последний - так и планировали, набрать деньги, не возвращать (как им свойственно), ну а там и банкротство в январе. Думаю, 3 и 4 варианты самые вероятные. Даже битком набитый 320й по 500 рублей до Перми едва ли будет прибыльным.. А с багажом за 3000 купят только те, кто за компанию с безбагажниками, т.е. малая часть, иначе выгоднее Победа..

Да, опечатка, я что-то всем одну дверь спереди прибавил)) В Китае/США части моделей Европы по 3 двери, у нас и частично в Европе по 4.

Да так почти везде: в Китае тоже сочлененные с 4 дверями, несочленные с 3, в США аналогично, в Европе 5 дверей тоже бывает. У нас было 2 довольно узких двери в Икарусах, но там не было задней шахты и это не смотрелось так комично, как в низкополах, влезало 3-4 ряда между дверями задней секции. Много дверей, это когда битком ездят необходимо, а если избегать этого, то 3 дверей вполне хватает. Все 20 человек если выходят, значит и постоит подольше, а 3-5 примерно за то же время выйдут.

Ну по закону так.. А если инвалид, многодетный и т.п., то вообще сразу можно требовать деньги. Но это по случаям возврата, связанного с отменой по карантинам ну и для периода весна-лето 2020. Думаю, что то, что сейчас возвращается добровольно, не попадает - это уже добровольная отмена, отмена массовых мероприятий авиакомпании по фигу, считай - расхотел)

Ну так сертификат в деньги превратится. Либо через год, либо через 3. Вот у меня на ~13 тыс американских "обязательств", это намного печальнее) Там и в деньги никто не обещает превратить, и если вдруг не получится новую визу сделать, то тоже никому эти билеты не нужны, т.к. летают они только по Америке, да ещё и по западу.. Ещё люфтганзовский мильный билет в Исландию, ну тут я не переживаю, рано или поздно пустят:)

Вот и не знаешь в какую тему писать Аэроэкспресс, но не ЖД. В общем, опять АЭ нахаляву пытался пожить и им дали по рукам. https://www.kommersant.ru/doc/4539219

Зачем столько дверей в "хвосте" хвост: место-дверь-место-место-дверь. Ну почти легковушка) Если уж так у нас любят двери, что мешает поставить одностворчатую дверь сзади и воткнуть ещё пару мест?

Мне кажется, что запускали его без института полиомиелита и Мешково. Не помню, было ли Картмазово.

https://www.rbc.ru/society/18/04/2017/58f61c7d9a79471934c2c4b1 В объяснении «Аэрофлота» подчеркивается, что установленные в отношении стюардесс и стюардов требования (для женщин — рост 160–175 см, размер одежды 42–48, индекс массы тела (ИМТ) 16–25; для мужчин — рост 170–185 см, размер одежды 46–54, ИМТ 16–25) обусловлены тем, что им приходится работать в ограниченном пространстве салона самолета.Подробнее на РБК:https://www.rbc.ru/society/18/04/2017/58f61c7d9a79471934c2c4b1

Какими, узбеками и прочей Азией что ли? Европа/США - полно старперов: АирФранс, Бритиши, Юнайтед, Американ, Свисс, на Люфтах вроде только молодёжь мне попалась, хотя смутно припоминаю, что на местном рейсе BSL-FRA барышня тоже была немолодая. Возможно, но думаю, "отраслевые стандарты" тоже есть. Факт наличия "максимального размера одежды" уж точно есть в Аэрофлоте.

Ну а как же у иностранцев, работа другая?) Не думаю, что есть какая-то зависимость от а/к.

https://www.tourprom.ru/news/48181/ Эка в тихом омуте Nordwind черти водятся. И самое главное, до сих пор летают)

Видимо, берут пример с авиации: там два досмотра, а что на жд нельзя?) Осталось только придумать аналог сдаваемого багажа и запретов на провоз чего-то в несдаваемом багаже ммаразм крепчает

Теперь 399 стоит АЭ, подорожал на 99 руб. Ищут дно рынка) 199 стоит автобус Ну и в бизнес-классе можно проехать со скидкой за 500 рублей для зарегистрированных на сайте и по промокоду UTAERO2020

Хм, странно.. Всего пару раз в году ездил на ПДСе и это для меня не новость.Вроде и на "обычном" Мск-СПб, и на Мегаполисе, и на Волге (там точно) подставляют. Чтоб народ не проваливался в щель, чтоб не помогать вытаскивать чемодан. Удобно не только "колясочникам", но и всем с более-менее багажом и плохим опорно-двигательным.

Атак/Ашан:) МКБ, БРС, посадка на "троллейбус". Ну вообще дело 10-е зачем надо, я про то, что районов, которые вроде бы рядом, но кто-то в такой же логике не назначает маршруты, в Москве найти можно много. Конечно, не сравнить с райцентрами с 1 автобусом в день и то не всюду, но преимущество ЛА и даже варианта пешком налицо. Она самая до метро, плюс почти вечный стояк Азовской с утра. Ну в любом случае интервал у автобуса не 3-4 минуты, так что 20 минут на автобусе это хороший вариант, а реалистичный - надо 35 закладывать)

Чтобы сесть на КМ, допустим, ещё там магазины, банки, поликлиника, а скоро там будет новая линия метро. Вообще зачем вопрос "зачем"?) Я показал 2 точки, которые на машине проезжающая сильно быстрее. 16 минут по расписанию от ЧС до Севастопольской, в 20 превращаются легко любой пробкой. Недавно такой же точкой G был район Дм Ульянова - Вавилова, даже от Академической один полудохлый автобус, а от Нагорной комбо из 2 надо было собрать.