неспящий пассажир

Конечно, так не все объявления, но информационного шума о закрытиях значительно больше, ну потому что закрытий больше) Напоминает листочки с отменами/изменениями ЦППК, но поцивильнее, конечно. В принципе, оно и правильно именно об изменениях писать на всех языках. Потому что название станции сличить можно по написанию, а вот понять смысл уже не выйдет без знания языка. Конечно, мне не нравится. Но в Нью-йорке вообще станции называются 21-я (и т.п.) в простонародье, если нет автоинформатора и объявляет помощник. (Официально, конечно, 21-st Street/Green avenue).

А, кстати, в чем их смысл? С промежуточных остановок поток? Просто, ЕМНИП, автобус идёт 1 час, а поезд 1-40 и интервал у автобуса несравнимо ниже. Или там свой Болпшенко в обладминистрации?

Не знаю, как там Ленинградка, но по Варшавке особого смысла 99 ехать нет..Точнее, я бы сказал, возможности. Даже вне пика "со скоростью потока" и выходит 80, редко 90, а для 100 "особо спешащие" начинают лавировать в потоке, не соблюдать дистанцию и т.п. Со светофорами больше 80, на самом деле, особо и не имеет смысла. Тем более, на Варшавке, понимая "+20 можно" и после пары аварий всмятку с пожаром на перекрестках сделали 50/60 с камерой. Но на Балаклавке и тем более на условной ул Москворечье никак нельзя ездить более 60.

Ха-ха, не гоню, называется) Вот, честно, я б таких не рейтинга, а прав лишал бы) *если речь, конечно, идёт не о поездках по Варшавке/МКАД/Симферопольке. Хотя у меня тоже 66.6 из 100 Я, наверное, слишком часто в пол на этих дохлых автоматах давлю - на механике привык, что старт резкий. Превышаю, конечно тоже, но +10, до 19 на ТТК, когда пусто. Мне даже Бизнес-класс стал доступен.. Но нафиг этот фашистский Дели. У них огромные штрафы, неадекватная поддержка в случае неприятностей, штрафы ПДД год идут .. Но ты сам перечислил опции, когда удобно..задача ДИТа, чтобы пункт 1 люди выполняли на НОТ/метро. А пока транспорт "последней мили" у нас ходит слишком неоднородно. Ещё есть вариант использования: на дачу, если не каждый раз, а "заезд" с рассадой.. Плюс в урбанизме: меньше занимает места во дворе. Ради поездок раз в неделю(а реально меньше) своя машина занимает 5 м2. Даже если был бы 1 карш на 7 обладателей вод. прав в моем дворе бы оно уместилось на подземной парковке, может, ещё 10-15 на земле.

Ну они как правило работают аккурат до открытия метро... Рестораны, возможно, там думаю, к 2 публика расходится. А так варианты использования: с раннего рейса до метро к открытию можно, и на ранний рейс (часа в 4) с последнего поезда метро.. Да и то, я бы только в случае Шереметьево так поехал. Во Внуково полчаса на такси за смешные 300-400 рублей не стоят разъездов через центр или комбинации с закрывающими рейсами 224, в Домодедово, пока БКЛ нет тоже, до Домодедовской если НОТ добираться, быстрее просто раньше на последней электричке. В принципе, в Домодедово, т.к. не МГТ ходит (и соответственно едет быстро), можно комбинировать такси +автобус.

Забыли(или убрали?) трамвайный поворот Костомаровская-Андроньековская. Да и круг не помешал бы, там всего чуть дальше на островок безопасности залезть и пару стрелок добавиь, эх.. Не, ну правым поворотом там и правда слишком острый угол, не легковушка же) А когда дома близко к автобусам, всё нормально?) А они так и есть, просто они, скорее всего не жилые (неформально)

А разве это не просто картинка? Может, в проекте нарисуют? Там вообще (по картинке) разворотное кольцо просится (для оперативных укоротов).

Хм, дёшево как-то.. А кто работает я русские что ли? Я помню, что в Вене ещё лет 7 назад дешевле 10 евро в такси было съездить нельзя (но тогда и убера не было) Ну я б сказал, что по разному. Стокгольм действительно растянут и разделен лесами, а вот Берлин реально крошечный (в сравнении с Москвой). У них, ЕМНИП от Тегеля до Браденбургских ворот 15 -20 минут на поостановочном автобусе, у нас от Шереметьево до МКАД еле успеешь доехать за это время(без учёта пробок). А за Тегелем особо и жизни нет)

А зачем вдоль всех станций? По Ленинскому свой Н ходит, до Шаболовки точно добегут, и населенность там не сильно большая, чем по Загородному, да и круголя лишние Ясеневу не нужны. От Ремизова, в теории, можно и повернуть, но, опять же, зачем? Обломать Нагорную и Зюзино? По хорошему, надо 2 маршрута: по Профсоюзной до Тропарево и по Севастопольскому до Карамзина, а не скрещивать ужа с ежом. Ну не на столько, как такси. 10$ за посадку (и то, где есть Убер, где нет такси 30$ хочет) и 2$ за поездку на автобусе, у нас 100 рублей за посадку и 43 за поездку в автобусе.. Ну а на несколько большее расстояние, чем минимальная поездка, разница будет куда ощутимее.. Особенно в абсолюте, да ещё и ночью, с каким-нибудь полуторным тарифом. Да и в Европе (в Вене разок ездил на первом рейсе, трамвай рано заканчивает) тоже он почти воздух везёт.. Человек 5-10, не больше, до конечной только я и доехал.

Чем она ниже, чем на проспекте Андропова? По Севастопольскому проспекту/Люсиновской дома от самого центра жилые. В районе леса можно сделать петлю Бутлерова-Профсоюзная-Новоясеневский(Или Микухо-Маклая, или Островитянова).

Только их закрыли с 23-00 можно и на дневных успеть.

Ого, на пост главы Аэрофлота претендует в том числе Ликсутов:) Заберите, пожалуйста! На оказавшееся вакантным место главы «Аэрофлота» теперь претендует Михаил Полубояринов, который в марте 2020 года перешел из ВЭБа на пост гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании. Но окончательное решение не принято, среди других возможных кандидатов — заместитель гендиректора «Аэрофлота» по коммерции и финансам Андрей Чиханчин (работает в «Аэрофлоте», как и Савельев, с 2009 года) и заммэра Москвы Максим Ликсутов, который с 2019 года входит в совет директоров авиакомпании. Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/ins/society/09/11/2020/5fa95b5d9a7947f19c901f93?from=from_main_2

Это как так? Я, если что сам за рулём, но чтоб настолько ослепило, что на скорости автобуса не успеть затормозить на расстоянии видимости не пешехода даже, а огромной фуры... Или "уснул"(отвлёкся), или тормоза вдруг отказали. По идее, видео из кабины всё расскажет, и где телефон лежал и что сказал водитель по поводу фуры) (вспомнил видео с трамваем Витязь и телефоном) Это как так? Я, если что сам за рулём, но чтоб настолько ослепило, что на скорости автобуса не успеть затормозить на расстоянии видимости не пешехода даже, а огромной фуры... Или "уснул"(отвлёкся), или тормоза вдруг отказали. По идее, видео из кабины всё расскажет, и где телефон лежал и что сказал водитель по поводу фуры) (вспомнил видео с трамваем Витязь и телефоном)

Ну какие-то деньги на нее шли. Допустим, оплата транспорта льготникам, не знаю как сейчас, но раньше только на поезд, ну а они "не дураки", ездили бешеными фирмачами по 5000+ в конец. Как введёт Сав оплату только самого дешёвого билета/билета госавиакомпаний/ сразу оп, часть денег. ФСИНу тоже можно предложить спецрейсы вместо спецвагонов) В принципе, не вижу аналогичной проблемы с Минобороны, у них даже авиация "своя", но Аэрофлот с радостью предоставит борт за 2-ю цену.

Ещё пачку полос с 23 ноября вводят, одна из них, которую я давно предлагал - по Каспийской в сторону Бакинской.. Источник - телеграмм-канал дептранса На 3-м крутицком - крайне спорное нововведение, там основная часть транспорта налево поворачивает и эта полоса ему как 5-я нога лошади, только штрафы за разметку собирать, потому что удобнее перестроиться раньше.

Ну что же, Виталий Савельев выкинут из Аэрофлота, но на должность министра транспорта Интересно, на этом посту он прибьёт окончательно пассажирскую часть РЖД?

Думаю, на тему Университет vs Бауманская есть такой момент, что в Университете больше иногородних в общагах от которых подвоз на НОТ (хотя есть там и какие-то дальние). И ещё на Бауманской адское количество офисов, а на Университете особо и нет - жилые дома, кампус, где там офисы расположить в таком количестве, как в особняках и бывших складах на Бауманской.

Сейчас - никаких. БКЛ достроить) ну а дальше ничто не мешает вспомнить про Бутово-Балашихинскую хорду и прочие варианты не радиально-кольцевых линий. В 60-е уж если говорить "задним умом" надо было строить "прямоугольниками", проводя касателоные к Садовому, а на диагонали была бы СЛ. По тому генплану загогулины на конце были оппавданы.

Автобусы и электрички ограничивают тоже. Когда тебе подают к дому пустой поезд, это одно, когда тебе надо до метро доехать по пробкам в плохо ходящем автобусе - это другое. Это и по цене жилья видно)

1)Согласен, но ты ж сам предлагаешь как можно более прямые диаметры) Нынешняя ЗЛ как рпз и не повторяет за исключением пр-та Андропова. Ну и при рытье открытым способом оьязана повтопять наземную магистраль или идти чернз поле. 2)Да, но на даче ты тоже не заливаешь фундамент по 50этажный дом "в надежде на возможное продление". Вот и оогда Москву видели "секторами" и до МКАД.. Про сектора ссылку не помню, но якобы оставление Битцевского леса, Серебряного Бора, Лосинооо острова и иных незаселенных территорий (часть из котоых застролио в 90-2020 ) рассматривалось в т.числе как мепы по поддержке экологии

По-моему, спор на тему: ой, а Надо Было. Это мы сейчас видим. А тогда в Тушино видели небольшой городок с электричкой, работой неподалеку и полную глушь в районе Покровско-Стрешнего (осталось). В Бирюлево видели поселок коксо-газового завода с 20 домами, опять же с линией электрички и даже троллейбусом до ЗЛ. Ну и т.д. При "радиальоо-кольцевой" схеме загогулины неизбежны, если в центре не хотим 100 линий друг под другом.. Вариант БКЛ и ОБКЛ тогда в серьез и не рассматривали, ОБКЛ и сейчас не рассматривают, кроме нас) Строили с расчетом -город кончается, линия кончается, нехай из Битцевского леса и будет линия, чем пускать туда паровозик НОТ а. То, что Москва продолжила пухнуть - не проблема архитекторов 60-х.. Тут скорее благодарность можно выразить, что они заложили достаточно неплохой ресурс (8 вагонов, пересадки), который справляется с 5-кратной нагрузкой.

Не ходят во Внуково (или там эта маршрутка до ЮЗ жива?), а в Домодедово/Шереметьево есть альтернатива. (308 соц/автобус до Взлётной, 851/817/1195/61к/41/21..), в Жуковский тоже МТА только и ходит) Вокзалы все у метро. Так что проблемы с приехавшими нет, не считая проблем с приобретением карточки с NFC/приложения на смартфоне в ним у себя в стране) Ну и Аэроэкспресс никто не отменял, им они и ездят по незнанию, позволяя выживать)

Есть, именно так я и поступил.. ну и у нас в аэропртовых автобусах везде карточкой можно заплатить (частники туда не ходят/есть альтернатива в виде МТА), просто она должна быть с ПэйПас, что далеко не так распространено за границей ) Но это их проблемы. Ага, где?) В Москве реалы где-то в центре в каком-то левом (думаю без лицензии) обменнике есть, очевидно, по тоже грабительскому курсу. Это ж не доллар США или евро, которые в наличии везде и не CHF, SEK, GBP которые тоже, по недоразумению, зачем-то люди покупают в кэше, и они есть хотя бы в некоторых отделениях.(наверное, удобно черный нал так хранить, не знаю).

С другой стороны, проблемы негров шерифа не волнуют. А если денег нет, а если банк заблокировал карточку, а если.. Вон в Сан-Пауло, чтоб с а/порта уехать на городском автобусе нужен кэш, а обменники там ну просто откровенно грабительские (типа комиссии за обмен 1000 рублей). Или в Нью-Йорке вообще оплата только монетами (или метрокард, их продают в аэропорту тоже), но монет нужно 10 штук 25-центовых) Казалось бы, почти везде в США 1$ купюры принимают на посадке, но нет, не в финансовой столице. Но и совсем нигде не дают сдачу, что в США, что в Китае (у водителя, кондюшки дают), что часто в Европе.

Чудесатая идея) Не дешевле ли отлить точную копию монумента и поставить где-то в Москве?) Ну просто имхо, конечно, но ехать просто посмотреть даже, допустим, офигеть какую, скульптуру - это на очень редкого любителя. Тут ещё поездом "для туристов" в Кострому недовольны были.. А это.. ну понятно, что во Ржеве остановка будет, но много ли желающих во Ржев ехать, прям не хватает одного поезда в день?