неспящий пассажир

К ближайшему метро до остановки Чертановской пруд, ещё раз повторю, ехать быстрее даже. Разворот через Чертановскую ул отнимает большую часть времени в пути до бессмысленности его использования по сравнению с пешим вариантом, вход в метро без ступенек тоже удобнее. А от поворота на Балаклавский до Севастопольской вообще 2 остановки всего, но проехать нельзя. 624 в сторону Калужской призван возить воздух, получается. Проблемы как на Кузьминках в метро там нет, а пускать пустой автобус от каждой остановки - не так богато живём.. В принципе, 624 и возит воздух, потому что специально его никто ждать не будет ради 10 минут сидя, а 28 и компания ходят последнее время неплохо. Если избыток автобусов и все битком, пустить надо экспрессы, вон тот же 624 и обэкспрессить Чертановская - Керченская-Севастопольский(2й)-Введенского-Калужская и раз в 5 минут. Но по факту, никакого недостатка транспорта там нет. Кто такой ДУ? Он ещё жив?)

Дурацкое слово.. Все автобусы социальные) Думаешь, бабушкам нравится ждать автобус по часу? Ну да, я понял, каршеринг - наше всё. До Каховской ехать 5-7 минут, а автобусом выписывать круголя 15-20 минут, пешком быстрее будет. Ну или через метро.. Интересно, чем тебе дОрог 168 в его текущем виде? Ездить от м. Чертановская до м. Севастопольская не на метро? Или таки на остановку "Школа" часто ездишь? Ну так будешь от Севастопольской ездить. Или от Чертановской до Азовской мало автобусов и 168 спасает?)) Даже в плане подъезда до м. Чертановская ничего не поменяется: от Чертановского Пруда там едва ли не ближе, чем от метро остановки.

Но в чём смысл при всём этом 786 - непонятно: до Калужской не доезжает, до Академической самым неоптимальным путём, 218 то быстрее сильно с обоих концов. 1 сам по себе и так еле жив, и длинный. Огрызок будет хотя бы стабильным. В городе маршрут с интервалом (реальным) более 15 минут нежизнеспособен, или отменять или делать чаще. По мне так, более правильно было бы вернуть всё в мкрн Чертаново-Северное по старому (168 от Севастопольской в ЧС прямо и обратно тем же путём, 624 в обе стороны через м. Чертановская) с парой отличий: 624 и 168 должны ходить с интервалом 10 минут и 218 или его аналог тоже Ну или 168к ввести от Севастопольской до Чертаново Северное текущей трассой. Тогда 786 можно спокойно отменять.

Странный маршрут. 1 автобус, кто его ждать то будет?) Там от других остановок 300 и 600 метров соответственно. Да ещё и через Южную по пробкам. Надо было 17а.п.-ул. Кр. Маяка, 8.(по Кр. Маяка, Подольским К., Старопокровский пр-д, 1 Дорожный-Дорожная-Подольских К.-Кр. Маяк). Обед в парке, после обеда делать круг по Старопокровскому и далее по маршруту заново. Учитывая длину рейса это всего раз в 3 круга. Маршрут явно был бы чуть нужнее (в дальние части 1 Дорожного ничего не ходит) и стабильнее, да и попутный ветер по Под. Курсантам собрал бы. Для большей доходности можно и до 16 мкрн продлить, но думаю лишнее - в спальник потоки другие по времени, в 20 самый пик.

Будто в подтверждение предыдущего поста.. Уж в автобусах столько камер, что можно вообще спокойно сразу в парк ехать Шучу, конечно, выйти пофоткать окружение, следы,.. и убираться с перекрестка к чертям, благо тут ОРП рядом.

От Варшавки 125, Метродепо, начала Черноморского б-ра. В принципе, к Южной он тоже небесполезен для близкой части шоссе. Ну от Каховской/Севастопольской по Балаклавке . Альтернатива - метро до Чертановской и автобусом.. К школе тоже он один только и полходит, в обратную сторону 168 остался. Укоротить бы его по остановке Севастопольский пр-т, чаще бы ходил. На Академической и так достаточно бывших маршруток. Ну хотя опять же, от Балаклавского дальше Нахимовского больше ничего и не ходит, но в его случае лучше ехать с пересадкой, чем ждать прямой.

291 смог!) 218, я смотрю, прокачали) до 21 часа с Академической ходит и интервал не более 1 часа. Вообще, с закрытием КахЛ могли бы его прям мегавывозным маршрутом сделать от Южной до Севастопольской, но, к сожалению, так глубоко чиновники не смотрят.

Я уже поправлялся. Действительно, Москвичи добавляют полную стоимость (70-100 руб.), но пока что 2-3 вагона, в основном, набирается за счёт посадки по Домодедово. 2 вагона точно, помню ехал на самой первой в аэропорт, в г. Домодедово ввалилась толпа народу, заняв почти всю сидячку. Подмосковные тарифы вроде одни из самых низких по России.

Ну ещё на руку расположению дверей в Ласточке/Иволге играет то, что они не парами, а значит от каждой двери есть два направления куда уйти. Он бы хоть сам прокатился, а не читал часть соцсетей.. Чуваку глубоко фиолетово на эти электрички, стало что-то лучше - вот и хорошо.. на обратную сторону медали предпочитает не смотреть .

Да. И по Т71 кубики были, но теперь одни ОБВ.

Сначала освободить, затем оформлять - это если очевидно, что всё будет согласовано, подчеркну ещё раз, потому что ситуации, что "я не буду ничего подписывать" исключать нельзя. В принципе, в законах в этой области вообще дыра, т.к. есть понятие "покинуть место ДТП" и есть требование это сделать, по факту наказывать надо за попытку воспрепятствования фиксации (передвижение предметов) и отказ от одного из 3 действий: подписание урегулирования (никуда не сообщать), обращение в страховую по ОСАГО или явка в ГАИ для расследования ДТП. Отъехать можно хотя бы на одну полосу гуськом, но не стоять на 2 из 3 полос, а то и все 4 из 4, как бывало раньше при всяких эпических ДТП на пересечениях Варшавки.

И на паркинг тоже? А куда надо? Или в ГАИ, или дальше по делам (если без разногласий/до 100 тыс.), или на эвакуаторе верхом, пока ожидается эвакуатор на правую полосу по возможности. В принципе, получается самым эффективным способом борьбы с такими перекрытиями был бы отказ от выезда на ДТП сотрудников ГАИ, если нет пострадавших людей, нет каких-либо признаков серьёзного правонарушения (пьянка, езда без необходимых документов) и не требуется организация дорожного движения на период эвакуации. Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия или характер и перечень видимых повреждений транспортных средств вызывают разногласия участников дорожно-транспортного происшествия, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия. В случае получения указаний сотрудника полиции об оформлении документов о дорожно-транспортном происшествии с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции водители оставляют место дорожно-транспортного происшествия, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств. Не знаю, может, конечно, закон "о полиции" обязывает в любом случае приехать на любой чих, но что же тогда согласно этому закону едут не 15 минут, а 8 часов?

Видимо, инициатива на местах. В Победе тоже были отзывы, что мерили без учёта "утрамбовки".

При чем тут настройка системы, ее опытная эксплуатация и ввод? Как я это вижу: то, что будут некие зоны, некая пересадочность на метро/НОТ известно заранее, даже госзаказ на эту тему год назад был, кто забыл, НБС называлась тема(не знаю, пошел ли он как раз на МЦД, но явно предполагалось эта система). Программисты допилили всю эту АСКП, интеграцию с ЦППК проч, протестировали у себя на контрольных примерах. Дальше вилка: сразу ввести всё одним днем (20 ноября) развернув на всех турникетах, пополнялках устройствах контроля и т.д. или же поставить обновления на кассе и автоматах станции Деловой Центр(например) и молча перепрошивать билеты всем клиентам, собирать жалобы, делать тестовые списания на турникетах ЦППК, ввести какую-нибудь акцию проезд между станциями с турникетами по Москве по Тройке 1 рубль и т.д. Выбрался, похоже, первый вариант, т.к. в день Ч отказали АСКП в НОТ по обновленным билетам, оборудование ЦППК не взлетело (выпускание по пустой Тройке - аварийный режим, отлажен давно в ходе предыдущего файла с системой оплаты в ЦППК). Даже банальные тройко-стрелки умудрились не завезти. Ещё о проблемах МЦД и МЦК, которые не решаются совсем: ограниченность входа/выхода на станцию. Все пассажиры на верхних Котлах выходят через 2 двери, ближайшие к турникетному павильону, потому что на выход ровно 2 двери и 2 турникета. На какой станции старого метро есть такое? Можно, конечно вспомнить эскалаторные станции, тоже проблема есть, но там решить нельзя. На МЦД прибавляются турникеты на выход. Решение: увеличить число турникетов в линии, убрав калитки, будки стоящие на линии(на Москворечье из центра так и сделано, а на Курском много места пропадает), где-то явно нужно добавлять выходы и это сравнительно легко (Царицыно, Каланчевская, Покровская), на Красном Строителе, Москворечье, Бутово и других "мостовых" станциях долго и упорно рыть тоннель с огромным турникетным залом, где применимо оставить и выход на мост. От всей этой "косметики" в виде розового и черного цветов краски, плитки и подсветки тошнит, когда не решены глобальные вопросы.. Пока что МЦД - всё та же электричка, без перерывов, если сильно надо можно проехать, но до метро ей далеко.

Эти 2 к теме не относятся. ИМХО, один как минимум надо обрезать по Силикатной, думаю, лучше 864. А 462 с заездом на Щербинку(хотя зачем?) до УАЯ. Да или вовсе 864 убрать, там же 898 ходит.. В Москве вдоль метро маршруты режут, там расстояния больше, едут не по Москве, даже 1004 и бутовские все равно останутся, не говоря о Подольских.

Ещё раз подтверждаю. Красный Строитель: было 7-43(Чехов)-7-48(Серпухов), 7-55(экспресс, мимо), 8-00 (Щербинка), 8-05(Львовская/Подольск), 8-11(Подольск/Львовская), 8-17/24(Чехов или что-то ещё), 8-30 (Серпухов), 8-40(Подольск), 8-48(Ко. Строит),9-00 (Щербинка/Подольск), 3 подряд мимо, 9-49(Щербинка). Так вот в 7-48 можно было иной раз даже сесть сразу, в 8-00 если не сокращена тоже (но с таким же трудом, хоть и из Щербинки), но к центру стабильно она наполнялась по стоячим, в 8-05 если не укорочена без проблем вход в тамбур, в укороченной - невывоз + опоздание, 8-10 аналогично(зато к центру по сидячим), в 8-17 и позже уже спокойно можно войти, в 9-00 и прилечь на лавочку)... В метро аналогично - в 8-8-15 хрен войдёшь, в 8-30 спокойно войти можно. Так вот с реализацией МЦД нихрена чаще ездить не стало: как была дыра под экспресс между 7-50 и 8, так и осталась (ну хотя по Подольску-Силикатной она сократилась). Если на это наложить сокращенную составность и проблемы с оборотом, получилось то, что получилось - с выломанными дверями и сорванным графиком. Откуда информация про размазанность пика то?) Думаю, он везде сжимается кольцом к 8-50 в пределах Садового кольца.. В 7-30 в Подольске, в 8-00 на Янгеля, в 8-10 на Чертановской.

И что? Когда они едут в Курск риск меньше? Или это Красногорские гаденыши?))

Можно бы было, но я хотели с помпой:) Логика в целом проекте есть: без электричек система оплаты бы простаивала, без системы оплаты - простаивали бы электрички, без ремонта платформ типа меньше пассажиров (не согласен с этим). Тут скорее, помешал четкий срок перед фюрером. По нормальному, отложили бы до 7 декабря, как раз и уложились бы: и протестировали бы потихоньку систему оплаты (как это делает Гугл - части пользователей незаметно включают новый функционал), доделали бы(?) станции оборота. Ну а по крупному, тут уже ничем увеличение сроков бы не помогло - хоть через 10 лет, 7 вагонов не вывезут всех тех, кто ездил из Подольска + новых. Почему этот аспект забыли, ясным не станет никому, кроме пары лиц, принявших это решение (оценка вместимости по паспортным данным завода, а не натурным испытанием).

А то мало уголовников, давай менеджеров туда сажать.. Условочки хватит?) И наверняка рядовые пятничники всё просчитали, а начальство сказало, что надо просчитать, что 6-7 вагонов хватит)

Ну это совсем извращение)) Уж если и расцеплять, то 6 в Звенигород и 7 в Голицыно оставить. Расцепка на Кунцево собъет все к чертям. Но, в принципе, она и в Голицыно вызовет воздуховозность звенигородских, пока все регламенты будут делаться, пассажиры уже около станции Звенигород в маршрутке будут.

Так зачем проносящихся, со всеми остановками от м Аннино до м Аннино по кругу. По хорошему, ещё бы и Техавтоцентр иметь, но уж уступим Брусавицку. Выполнится сразу 2 миссии - связь юга Чераново-Южное с поликлиникой (другой там нет) и с МЦД + связь метро-МЦД. Северное Бутово и так связано с МЦД через ст. Бутово. По хорошему, надо бы вспомнить и про Битцу, но там УДС плохая, хотя это не мешало некоторое время существовать маршруту от БДД к ТЦ, причиной отмены стала межсубъектность маршрута (Битца - это МО)

А на сайте МГТ нет новости, что это временно или постоянно? Да и проектом ведения работ тоже могли бы минимизировать время запрета на разворот, организовав временный разворот в любой точке Дорожной дальше Газопровода, места там полно, нужен только каток и знаки (x)

906 останавливать на ул Кирпичные Выемки ничего не мешает, а дальше - тем редким людям, которым надо в Ботанический Сад ждать привычные 118, 819 и 249. От продления вокруг квартала время в пути увеличится минут на 7, а в дни пробок уменьшится.

906 как 118 с левым поворотом на Варшавское шоссе можно, действительно. Всяко лучше, чем 828 тягать змейкой, заодно и 118 спрямить. А 828 уж тогда хоть осмысленной змейкой пустить: вместо ухода покатушек в Бутово пусть будет 643 + 831 старые в чистом виде. На обеды/туалет делать спецрейс от Красного Строителя до УАЯ кратчайшим путем.

Из реалистичного, лучше убрать просто часть поездов из оборота днём, заменив их дальними (которые и так и сяк со всеми остановками). Т.е. если в 00 идёт МЦД, в 06 - Серпухов, в 12 МЦД сделать 00 - МЦД, в -12 Нахабино - Серпухов. В принципе, возможно, они так и решат проблему нехватки поездов с 7 декабря, всяко лучше, чем с киевки составы тырить.