неспящий пассажир

Russian. Вот я о твоём случае и говорю. Из тех дворов, что выезжаю я, выехать не нарушая можно. Соблюдение ПДД обеспечивает полную (в той мере, что возможна) безопасность водителя, да, может, придется бесконечно долго стоять и уступать дорогу, но в ДТП по вине водителя попасть не получится. Ага, всякие "умудрённые опытом" начинают бибикать, если останавливаешься на зелёный при заторе после перекрестка/пешеходе на "той" стороне.. Ну принято у нас, понимаешь, ехать ровно до точки, в которой движение становится невозможным. Настолько всё гнило, что ЦОДД уже фазы по 5 секунд во все стороны красный делает и, боюсь, это не предел.

Специально посмотрел, там нет диаметров, только радиусы, а проехать 2 радиуса не позволяет лимит времени. Диаметры есть. Тот, что на снимке по графику 46 минут, по прямой между точками 20 км. Так что ещё за 30 минут можно ещё 15 сделать.

Те и многие другие, которые перечислены ниже. Одним словом - неуважение к ПДД.

Не 60% уже давно, 30-40%. Я говорю, еле еле те, кто стоит внутри, занимают свободную сидячку, вновь вошедшие небабки остаются стоять. Как раз перегруз электричек считается на 100%. Никто не сказал, из документов тендера на уборку ПС перечислен весь ПС и даже график, как я помню. Ссылка была в этой теме. Будут и 6вагонки, и 7, и ЭП2Д тоже немного. Вот надеюсь, ума хватит ЭП2Д ставить в пик. Но, боюсь, что их слишком мало и ума не много)) 80 мест я писал на вагон в ЭП2Д. В утконосах их наверное 40-50. Вот и будут для пассажиров из Подольска, наглых женщин и граждан пенсионного возраста.

Ситуация многосторонняя: и экзамены/подготовка странноваты, и учиться хорошо у нас не принято, и манеры на дорогах у "стариков" те ещё. В принципе, мне вот подготовки к экзамену хватило, чтобы ездить по Москве и не попадать в ДТП на дорогах, да перестроение в плотном потоке пришлось уже на практике изучать. Но по теории безопасно ездить тоже можно: перестраиваться только когда точно никому не создашь помеху (в редакции опытного водителя - когда созданную помеху водитель точно успеет осознать и уступить несмотря на отсутствие требований ПДД и эта помеха не заставит его существенно изменить скорость). Ну а про наши рашинские манеры можно говорить бесконечно, они уже стали частью жизни: дофига требований ПДД не соблюдается, поэтому народ считает это нормальным. У меня есть специально сохранённое видео на регистраторе: за минуту 7 лишений (ибо при левом повороте уезжают на встречку, пересекая сплошную одним колесом). Очень многие не умеют делать упражнение из моих первых уроков по городу: поворот направо. Напомню, что он выполняется как можно ближе к границе проезжей части, а не под 90° в левую границу ряда/второй ряд. Удобно как при пробке-можно плавно вклиниться, не разрывая поток, так и при встроении в поток - даже если по невнимательности что-то слева прилетит, лучше оно прилетит в зад, чем в бок спереди. Ну а вечные грузовички чадящие по левым рядам при свободных правых... Да вон даже КМ едет не по А-полосе (абсолютно свободной), а по 2-й.

Я тебя умоляю, не обобщай:) Вряд ли в наших "захудалых райцентрах" бывает проездной на день, зато на гавайском острове Мауи проездной на день стоит 4$(надо же, как в Москве), расстояния сравнимые (автобусы по нашим понятиям пригородные), разовая поездка стоит 2$, поэтому я всегда брал на день)(средний уровень цен - 20$ за 15 минут на убере, кило геркулеса 200 руб., банан - ~6$ за кило). Думаю, просто власти нещадно дотируют сии автобусы. А как же МЦД)(в шведском исполнении). Там неплохие скорости. Если тут что и обобщать: вход в транспорт нигде дёшево не стоит. Вот даже захудалый американский городишко/остров - не сделали разовую по 1$, а сделали проездной по 4$ и разовую по 2$. Хотя, повторюсь, там автобус может и 30 минут без остановок лететь, и делать остановки в каждой подворотне по городу. Максимум, что выжимают из себя транспортники на западе - это проезд не более 4-5 остановок (заранее указанной зоны в списке) за полцены. Вот куда нам зоны в метро? Лучшим вариантом было бы как планировали с Бутово, где отдельная ветка. С условной Некрасовской тоже можно б было делать увеличенную цену на вход и повальные турникеты (на доплату) на переход с других линий. А при проезде в черте МКАД по Некрасовской линии отмечаться на выходе для возврата. А поставить турникеты на выход или на действующих пересадках будет намного дороже стоить, чем потеря разочарованных пассажиров, которым всего 1 остановку, а стоит 38. Ну хотя в Китае повально метро по зонам со смарткартами на вход/выход и особо проблем нет.. Но повторюсь, там и метро строилось в 21 веке (бОльшая часть) сразу с расчётом турникетов на выход - по сути вестибюлем служит весь этаж над станцией, а не торцы. У нас или так не умеют, или дорого. Мсье теоретик. На практике, кто на Царицыно садится до Текстилей в лучшем случае (сели в задние вагоны) без мест, в худшем до Курского.. И это при 80 местах в 11 вагонах. В 9вагонке так всю дорогу и ехать стоя, в экс-экспрессе - стоять до Каланчёвской. Плохо только то, что проект движения писали такие же теоретики: взяли поток за день, помножили число мест на новую парность и сказали - бааа, так их же больше, какие мы молодцы! Или вообще не считая увидели красивые картинки поезда ТМХ. Других объяснений пуска 6вагонок в ближнем пригороде у меня нет. Есть надежда, что они быстро поймут, и вернут назад 11вагонки в пиковые часы (на все рейсы).

Жив, сегодня в нем ехал по СТЛ. Пора бы галерею отправить на ВДНХ. Или на Выхинскую линию - один хрен им там хреново, будет очень хреново и с Эскуством познакомятся

Домодедовско-Шереметьевская, не иначе Ну или аэропортовая: 2 аэропорта и 1 станция, откуда в аэропорт уехать можно только ночью

А чем это отличается от ситуации сейчас? Билета нет, иди в автомат, бери на выход. (Ну или шепни на ушко человеку, зашедшему по проездному, что тебе хотелось бы выйти ). Наличие билета в консерваторию, на метро Лондона или московское метро на это никак не влияет. Не понял, на каком основании, тут пишут, что будет некая регистрация "выхода" по безлимиту с последующей блокировкой при её отсутствии? Я так понял, регистрация на выходе нужна только для пересадки на метро/НОТ (и то, не совсем понятно, как будут считать 90 минут от въезда в МЦД, по расписанию что ли?). Аналогичная система работает в Амстердаме: приложил при выходе из ТС билет - пересадка бесплатно, не приложил - топай за новым билетиком. А зачем безлимит то прикладывать? Ради борьбы с зайцами за пределами зоны? Ну так старые добрые турникеты и контролёры как-то с этим раньше справлялись.. Ситуация была аналогична с покупкой Большой Москвы или абонемента на месяц по рабочим в пределах Москвы (и никто не заставлял их валидировать). И да, довольно странно будет выглядеть ситуация: вышел с электрички на платформе, забыл "приложиться", утром на работу в автобус зашёл - оппа, заблокирован, и оппа контролёры, итого оплата 1150 рублей при наличии проездного. И что за "услуга по разблокировке" будет?) Комиссионный доход от прочей деятельности? Он про то, что могут списать с баланса вместо считывания безлимита. На практике списания не было, но разок турникет жаловался на нехватку средств на карте с безлимитом (и вот не помню, не на МЦК ли)

Не видел, чтобы троллейбус куда-то штанги переставлял (да и куда?) Раскорячатся и будут стоять до ГАИ или аварийки. И трамваи, как я наблюдал и писал в теме про ДТП - авария на ост. Хлебозаводский, в пробке со стороны Чертаново - 4-5 вагонов, от кольца Москворецкий рынок до остановки больше 3 по маршруту не бывает. В чем же была проблема развернуться на Москворецком, уехать на Балаклавский/УАЯ, если расписание 16, и так до исчерпания аварии? И наверняка после разрезания аварии весь паровоз дружно поехал до Чистых Прудов/Новоданиловского пр-да, а не встал на выдержку по кольцам (Нижние котлы, Новоданиловский). Так что маневренность у всех одинаково плохая.

Ну в какой-то степени, да, видимо, ты прав. Вон, до совсем недавнего прошлого ходило 2 пары до Красного Строителя (одна глубоко днём), до сих пор ходят, причем экспрессы до Царицыно (со стороны Москвы). И наверняка их, немного раскинув мозгами, можно куда-то убрать пораньше или продлить подальше (что с Красным Строителем и сделали). Но, повторюсь, пустая эля от конечной никогда бы не шла если а)власть бы ничего не делала для этого б)у РЖД были бы всегда в нужном количестве свободные пункты оборота (+ мозги для обновления расписания в соответствии..). Понятно, что условная власть тоже делает всё на отшибись, и ее вполне устраивает подсчёт числа пар в день, потому вполне может идти последовательность полчасаничего-Серпухов-Чехов-Щербинка, третья с воздухом всю дорогу. В случае с аэропортом, если Домодедово позволяет обернуть нужное количество поездов, то, могли бы плодить/оставить поезда до Домодедово. Да что-то не думаю, что есть там какая-то прямая корысть, чтобы что-то продвигать. Вообще, пораскинул мозгами, понял, что не за +17 рублей этот хвост поезд едет, а за +90 - 120. 17 то платят только домодеодвцы и прочие Ленинцы/Калинины) А москвич, если не поезд поедет на автобусе сразу. С другой стороны, там более 50%, скорее 75% действительно едет из Домодедово. Не знаю, ИМХО, все же ЦППК, дай волю, будет ездить Домодедово - Верх. Котлы раз в час днём и раз в 10 минут в пик. И всё, никаких Аэропортов, Узуново и Кашир.

Никто не спорит, но думаю, московским властям тем более плевать на продление электрички до Аэропорта (точнее, не плевать, а скорее не хочется, т.к. глава ДТ = разведённый муж владельца АЭ, как я понимаю).

Подозреваю, что до Аэропорта зайцев 0- стоят турникеты, обход не самый лёгкий. До и От Космоса - больше среднего (кассы нет, но там в принципе пассажиров то нет), до Авиационной - среднее (турникетов нет, но контроль бывает на том участке). Никаких стадов зайцев по Москве я не встречал. Куда им ехать то: в Булатниково, на Ленинскую или Калинина?(остальное закрыто). Маленький поток на 2 вагона без зайцев вряд ли окупит прогон электрички, в любом случае. До Домодедово города (как и любой другой станции) - ясно, что ходят они только из-за пинка администрации МО и прочих властей, неужели власти МО вдруг решили помочь с развитием аэропурту Домодедово? Я всячески приветствую.

Потому что за 15 дополнительных рублей(+1 зона от города Д) едет 8 пустых вагонов. На 2-3 вагона там людей наберётся, не спорю. Все 11 вряд ли, если не в период мероприятий сопоставимых с чемпионатом. Тех возможность ездить в Тулу раз в час тоже есть, однако...

Да, кстати. Просто непонятно, за что такая щедрость) У нас на Красном строителе (пока нет МЦД) и то так часто и допоздна электрички не ходят А уж какой-нибудь ветке в Балашиху о таком и мечтать не приходится. В то, что ЦППК сама вот так решила нарастить объем перевозок в аэропорт поверить сложно (потому что трудно спорить, что с точки зрения компании направление нерентабельно). С чего бы правительство МО вдруг начало давить на увеличение объема движения в 2-3 раза по сравнению с тем, что было 5 лет назад - тоже непонятно. Есть там, конечно, Авиационная с институтом МВД РФ и десятком высотных домов.. Кстати, ее бы лучше подвинуть к переезду, судя по карте - заткнули куда-то в лес, подальше от людей.

Скорее за тем, чтобы жителям Долгопы, Дегунино и Бескудниково не пропускать чем-то более особенных пассажиров до Шереметьево. Посмотрел новое расписание до Домодедово (аэропорта), в принципе, можно вообще АЭ для себя вычеркнуть- зелёная теперь ходит не реже 1 раза в час с 5 до 12 ночи (максимальный перерыв 1-10, минимальный - 20 минут), назад с 5 до 1 часа. Интересно, ЦППК так "борзеет" потому что реально решили вытеснить АЭ, или не хватает тупиков в обычном Домодедово, или правительство МО как-то давит?

Ты думаешь, 6000ю засыпает снегом, а 7000й АЭ пройдет по маслу? От м Домодедовская до 308 идти явно меньше, чем от трамвая до Верхних Котлов. И во-вторых, комфорт же в АЭ за 500 рублей, а в автобусе некомфорт за 100. Проблему проезда СТЛ - ЗЛ озвучил, собственно, затем АЭ и нужен, что если зеленые имеют перерыв, ехать на нем. С тобою это часто бывает. Про (аэро)экспресс есть даже цитируемым сообщении. Нафига вообще вся эта экспрессность в черте густонаселенного города.

Ну я и говорю, что мне-то Савелы будет достаточно. А зачем метро со всеми, давайте каждому 8 поезду тоже пропустим остановки от Серпуховской до Аннино, которая будет конечной у поезда. Примерно такой же бред пускать по путям МЦД какие-то экспрессы к не самой загруженной станции. Но это уже в другой теме не раз обсуждали. Я ж не говорю отменить Верхние Котлы(хотя из двух Котлов правильнее оставить Нижние), а добавить Нижние. Павелецкая - одна из самых неудачных станций метро - с кольцевой до вокзала не очень близко, радиальная - узкий выход с 3 эскалаторами. С севера СТЛ, ЛДЛ, АПЛ, ФЛ Нагатинская явно удобнее. С 308 проблема одна - закрыта КахЛ. Такси - дороже 500 выйдет + фактор пробок. В итоге, выходит, что АЭ пересаживает пассажиров на 6000-е, что, в общем-то, и хорошо.

Ну так и надо мне в случае, если я пассажир АЭ - сесть около серой линии. Конечно, по уму оно должно идти со всеми, кроме Марк, но уж перегон Белорусский-Савеловский чем только не дублируется. Вроде основная идея аэроэкспресса - "комфорт" и время в пути. А тут предлагается "скакать с вещами"(с) с метро на трамвай(+оплата), далее пешком 5 минут, или на электричку между Котлами(+оплата и расписание). А уж ехать на вокзал, так быстрее подгадать под 6000ю(идет 50 минут, а на метро +15 минут причем по не самым приятным переходам). Уборщика и 2 охранника на поезд, ЦППК хватает для поддержания +- неплохого вида.

Так он и так засран. У меня ощущения от него такие, как от поездки на каком-то провинциальном автобусе-все что можно в рекламе и объявлениях. Вай-фай с рекламой как в любой другой электричке за 38 рублей. Розеток нет.. Хорошо, что наконец на Савеловской хоть остановка будет. Надо еще Домодедовскому добить Нижние Котлы, чтобы серой линии было так же удобно, как зеленой (хотя автобусов до аэропорта у нас нет). На данный момент югу серой линии совсем нерезон ехать до вокзала, чтобы отвалить АЭ лишние 400 руб.

По-моему, не во всех, а во многих. Видел валидаторы нового образца, не принимающие карты.

Нет, 42 рубля, никаких 90 минут

Хорошо, что этого Georg не видит;) Но вообще идея спорная, дело не в проводАх, а том, что пересадка с 40 и вообще маршрут старый и частый, связи на нем уже обросли, рвать будет плохо.

Ну так если его спрямить(в сторону Затона), ни одна остановка не останется вообще без транспорта: на 7 больнице и так и сяк, на 79 - 820. На вопрос: а как же те, кому в Затон - доехать до д.48 на 820 и пересесть в 219. А для более здоровых и молодых сделать то же самое на Коломенской на трамвай.

Ну там не сложно же, из двух рядов в 4, окно найти можно. А вот около 48 - неприятное место, особенно из области в область (другого разворота и нет, а светофор далеко). Про 219 непонятно, в чем смысл заезда на Миллионщикова. 820 пусть чаще ходит для бабок, а 219 по Коломенскому проезду кратчайшим путем.