неспящий пассажир

При чем тут настройка системы, ее опытная эксплуатация и ввод? Как я это вижу: то, что будут некие зоны, некая пересадочность на метро/НОТ известно заранее, даже госзаказ на эту тему год назад был, кто забыл, НБС называлась тема(не знаю, пошел ли он как раз на МЦД, но явно предполагалось эта система). Программисты допилили всю эту АСКП, интеграцию с ЦППК проч, протестировали у себя на контрольных примерах. Дальше вилка: сразу ввести всё одним днем (20 ноября) развернув на всех турникетах, пополнялках устройствах контроля и т.д. или же поставить обновления на кассе и автоматах станции Деловой Центр(например) и молча перепрошивать билеты всем клиентам, собирать жалобы, делать тестовые списания на турникетах ЦППК, ввести какую-нибудь акцию проезд между станциями с турникетами по Москве по Тройке 1 рубль и т.д. Выбрался, похоже, первый вариант, т.к. в день Ч отказали АСКП в НОТ по обновленным билетам, оборудование ЦППК не взлетело (выпускание по пустой Тройке - аварийный режим, отлажен давно в ходе предыдущего файла с системой оплаты в ЦППК). Даже банальные тройко-стрелки умудрились не завезти. Ещё о проблемах МЦД и МЦК, которые не решаются совсем: ограниченность входа/выхода на станцию. Все пассажиры на верхних Котлах выходят через 2 двери, ближайшие к турникетному павильону, потому что на выход ровно 2 двери и 2 турникета. На какой станции старого метро есть такое? Можно, конечно вспомнить эскалаторные станции, тоже проблема есть, но там решить нельзя. На МЦД прибавляются турникеты на выход. Решение: увеличить число турникетов в линии, убрав калитки, будки стоящие на линии(на Москворечье из центра так и сделано, а на Курском много места пропадает), где-то явно нужно добавлять выходы и это сравнительно легко (Царицыно, Каланчевская, Покровская), на Красном Строителе, Москворечье, Бутово и других "мостовых" станциях долго и упорно рыть тоннель с огромным турникетным залом, где применимо оставить и выход на мост. От всей этой "косметики" в виде розового и черного цветов краски, плитки и подсветки тошнит, когда не решены глобальные вопросы.. Пока что МЦД - всё та же электричка, без перерывов, если сильно надо можно проехать, но до метро ей далеко.

Эти 2 к теме не относятся. ИМХО, один как минимум надо обрезать по Силикатной, думаю, лучше 864. А 462 с заездом на Щербинку(хотя зачем?) до УАЯ. Да или вовсе 864 убрать, там же 898 ходит.. В Москве вдоль метро маршруты режут, там расстояния больше, едут не по Москве, даже 1004 и бутовские все равно останутся, не говоря о Подольских.

Ещё раз подтверждаю. Красный Строитель: было 7-43(Чехов)-7-48(Серпухов), 7-55(экспресс, мимо), 8-00 (Щербинка), 8-05(Львовская/Подольск), 8-11(Подольск/Львовская), 8-17/24(Чехов или что-то ещё), 8-30 (Серпухов), 8-40(Подольск), 8-48(Ко. Строит),9-00 (Щербинка/Подольск), 3 подряд мимо, 9-49(Щербинка). Так вот в 7-48 можно было иной раз даже сесть сразу, в 8-00 если не сокращена тоже (но с таким же трудом, хоть и из Щербинки), но к центру стабильно она наполнялась по стоячим, в 8-05 если не укорочена без проблем вход в тамбур, в укороченной - невывоз + опоздание, 8-10 аналогично(зато к центру по сидячим), в 8-17 и позже уже спокойно можно войти, в 9-00 и прилечь на лавочку)... В метро аналогично - в 8-8-15 хрен войдёшь, в 8-30 спокойно войти можно. Так вот с реализацией МЦД нихрена чаще ездить не стало: как была дыра под экспресс между 7-50 и 8, так и осталась (ну хотя по Подольску-Силикатной она сократилась). Если на это наложить сокращенную составность и проблемы с оборотом, получилось то, что получилось - с выломанными дверями и сорванным графиком. Откуда информация про размазанность пика то?) Думаю, он везде сжимается кольцом к 8-50 в пределах Садового кольца.. В 7-30 в Подольске, в 8-00 на Янгеля, в 8-10 на Чертановской.

И что? Когда они едут в Курск риск меньше? Или это Красногорские гаденыши?))

Можно бы было, но я хотели с помпой:) Логика в целом проекте есть: без электричек система оплаты бы простаивала, без системы оплаты - простаивали бы электрички, без ремонта платформ типа меньше пассажиров (не согласен с этим). Тут скорее, помешал четкий срок перед фюрером. По нормальному, отложили бы до 7 декабря, как раз и уложились бы: и протестировали бы потихоньку систему оплаты (как это делает Гугл - части пользователей незаметно включают новый функционал), доделали бы(?) станции оборота. Ну а по крупному, тут уже ничем увеличение сроков бы не помогло - хоть через 10 лет, 7 вагонов не вывезут всех тех, кто ездил из Подольска + новых. Почему этот аспект забыли, ясным не станет никому, кроме пары лиц, принявших это решение (оценка вместимости по паспортным данным завода, а не натурным испытанием).

А то мало уголовников, давай менеджеров туда сажать.. Условочки хватит?) И наверняка рядовые пятничники всё просчитали, а начальство сказало, что надо просчитать, что 6-7 вагонов хватит)

Ну это совсем извращение)) Уж если и расцеплять, то 6 в Звенигород и 7 в Голицыно оставить. Расцепка на Кунцево собъет все к чертям. Но, в принципе, она и в Голицыно вызовет воздуховозность звенигородских, пока все регламенты будут делаться, пассажиры уже около станции Звенигород в маршрутке будут.

Так зачем проносящихся, со всеми остановками от м Аннино до м Аннино по кругу. По хорошему, ещё бы и Техавтоцентр иметь, но уж уступим Брусавицку. Выполнится сразу 2 миссии - связь юга Чераново-Южное с поликлиникой (другой там нет) и с МЦД + связь метро-МЦД. Северное Бутово и так связано с МЦД через ст. Бутово. По хорошему, надо бы вспомнить и про Битцу, но там УДС плохая, хотя это не мешало некоторое время существовать маршруту от БДД к ТЦ, причиной отмены стала межсубъектность маршрута (Битца - это МО)

А на сайте МГТ нет новости, что это временно или постоянно? Да и проектом ведения работ тоже могли бы минимизировать время запрета на разворот, организовав временный разворот в любой точке Дорожной дальше Газопровода, места там полно, нужен только каток и знаки (x)

906 останавливать на ул Кирпичные Выемки ничего не мешает, а дальше - тем редким людям, которым надо в Ботанический Сад ждать привычные 118, 819 и 249. От продления вокруг квартала время в пути увеличится минут на 7, а в дни пробок уменьшится.

906 как 118 с левым поворотом на Варшавское шоссе можно, действительно. Всяко лучше, чем 828 тягать змейкой, заодно и 118 спрямить. А 828 уж тогда хоть осмысленной змейкой пустить: вместо ухода покатушек в Бутово пусть будет 643 + 831 старые в чистом виде. На обеды/туалет делать спецрейс от Красного Строителя до УАЯ кратчайшим путем.

Из реалистичного, лучше убрать просто часть поездов из оборота днём, заменив их дальними (которые и так и сяк со всеми остановками). Т.е. если в 00 идёт МЦД, в 06 - Серпухов, в 12 МЦД сделать 00 - МЦД, в -12 Нахабино - Серпухов. В принципе, возможно, они так и решат проблему нехватки поездов с 7 декабря, всяко лучше, чем с киевки составы тырить.

Отстойная идея заходить в переднюю дверь 5292 пожилым - пока дойдешь уже автобус поедет, а если полный автобус, то в проходе даже при желании сложно разойтись 2 людям. От средней ровно 1 шаг.

797 надо менять в любом случае. 831 имхо тоже. Убрать все эти социальники раз в иногда. Рассуждения как поменять автобус с интервалом 30 минут в Москве абсолютно бессмысленны, в любом случае пешком быстрее будет.

Перекрестков не бывает, а съезды к магазинам - бывают. Ну или точнее, на съезде в город Н может быть некий Волмарт или Ашан а то и "Мега"(Ашан с Икеей)

Ну это невпервой.. Секции ремонтируют, понимаешь... Но почему-то этого невольного эксперимента разработчикам не хватило и они таки упорно пропихивали 7вагонки в ежедневный оборот на каждый маршрут МЦД:) Интересно, а сдвоенная Иволга везде помещается на платформу? Визуально она выглядит как 8 вагонов ЭП2Д. Ну кем-то надо жертвовать) Зато у кучи народу проезд стал бесплатным.

Проехал сегодня от Каланчёвской до Товарной в 7 утра.. Турникеты открыты, Иволга сдвоенная. В поезде прохладно! + 12 по табло, по ощущениям свежо. Дико скрепит сцепка (гибкая). В задней кабине первого состава сидит работник, а в передней кабине второго состава - никого. Ещё раз повторю, что странно и хорошо, что провал признали быстро. Я рассчитывал, что могут или пару месяцев "искать средства" или вообще когда-нибудь потом решить проблему (по факту пересадить людей в автобусы). Проезд по области бесплатный!! По всей, даже дальше МЦД. Надо может в Серпухов прогуляться?) PS Интересно, за чей счёт банкет? Неустойка от разработчиков билетной системы, по идее, должна бы быть.

Даа, маршрутная сеть района теперь на высоте. По Дорожной оставили только 831 раз в иногда, хотя 797 иной раз со стоячими с конечной уезжал. Оторвать бы всем руки: и проектировщикам Дорожной, и МГТ, который не нашёл ничего лучше, как пустить в объезд. Хотя ничего не мешает сделать пока разворот через пр. пр-д 4578- Кирпичные Выемки Варшавское шоссе-Газопровод, затем (как закончат строительство) вместо Варшавки сразу на Дорожную. Ну их некритичность вызывает сомнения в части 643. Да и смысла скрещения ежа и ужа тоже не всегда ясен. 118 из все равно дублирует 831 от БДД до УАЯ без детской Поликлиники. Ну так и должны быть разные маршруты, а не съезди в Детскую, чтобы попасть во взрослую.. Ну в идеале поставить сортир на 16 мкр или Аннино (Тб 40 тоже пригодится), без идеала - часть рейсов с Аннино возить на 5 мкр короткой дорогой без пассажиров, часть с 16 мкр на к/ст УАЯ без пассажиров.

Ну есть, но петля лишней не была. В конце концов, можно было делать двойной заезд на м. БДД, если петля не нравится. От метро и Старокачаловской я иногда и садился на 668-118 в Чертаново. А на окраине района он будет совсем невостребован. Могли б делать разворот на Аннино и всё.

Каким образом? При нынешней СЦБ, 6 минут - минимально возможный межпоездной интервал. Не все дыры по 6 минут забиты, может? И раньше же иногда было 5? Или это жертва округления? Вызывает вопросы качество такого ПС.. Ну кстати, один раз я в ЭП2Д тоже на это нарывался - на ходу дверь "выехала".

Да ладно, он прав же, нельзя. Хотя бы потому что они не функционируют)))) А кроме того, на количество поездок не продают от бестурникетной станции. И будет ли продавать от МЦД шных - вопрос без ответа. Да где только не висела) Они сейчас могут вагон - два не дотянуть. Другой вопрос, что это не правило, а исключение. Мне даже показалось (?), что на Каланче моя Иволга остановилась концом в том же месте, где 9вагонпи были. Ещё с такой системой вопрос, что делать с телеками для наблюдения посадки-высадки

Еду Калитники - Каланча. На Калитниках "строек" нет, валидаторы не работают. Спрашиваю у консультанта в жёлтом: а до Каланчёвской сегодня бесплатно ехать? Она - ой, я не знаю где это. В центре - да, на выходе приложишь. В противоположном направлении проехала Иволга в Подольск - по стоячим, неплотно.. но плохо, что людям приходится стоять по часу, когда раньше такой проблемы не было. На Калитниках к открытию поставили автоматюгальник, который видя 7000-й номер объявляет, что это "экспресс до станции Подольск со всеми остановками", и в нем требуется доплата!) Точно, стоит отметить, что на голове моего поезда тоже написано, что он экспресс (без конечного пункта назначения), реально - Иволга в Нахабино..

Надо было их на 7 часовой Подольск посадить. Нет поездов стало меньше Право, детский сад вся их "работа с возражениями".. Интересно, сотрудник пресс-службы даже не узнал, что раньше было не 9, а 10-11 вагонов? А когда было 9, было так же плохо.

От Каланчи до Депо ходит есть где, назад сложнее, от Подольска - никак. А что эти контролёры делают с теми, у кого Тройка? Неужели 138 рублей, спасибо за использование МЦД)?

Это и я скажу. Там 2 машины с использованием заднего хода разъезжаются.. И поворот на Россошанскую тоже так себе, под "уступи дорогу".. А вот идея поворота с дублёра мне нравится.. Не знаю, позволит ли это ёмкость УДС, учитывая, что автобусов там много помимо 831(682, 906, областники, 819)