неспящий пассажир

Пассажир мог не посмотреть на часы. В принципе, имел право. Переплата 80 тысяч стоит того, чтобы сотрудник, продающий билет, проконсультировал пассажира о невозможности посадки.

Вот, кстати, вопрос когда цена примерно равна, а разные компании и чуть разное время. Но репутация у одной не совсем) Итак Москва - Лос-Анджелес и Нью-Йорк- Москва. Есть три варианта: ФинЭир вылет в 10, но из SVO. Но репутация у компании противоречивая (в случае опозданий, повреждения багажа не выплачивают компенсации согласно EC261). Зато летит быстрее всего (туда нивелируется долгой пересадкой, а обратно отлично). И мили идут в С7, где их как раз не хватает до бизнес-класса в Европу), а стоит дешевле на 1500. Austrian + Lufthansa вылет в 6-45 из DME, короткая стыковка туда и обратно, но крюк большой. Назад на А380!) Но мили будут в программу Люфтганзы, причем вроде мало (они ввели какую-то стремную систему, где мили идут от в %тарифа, а не по расстоянию), да и вообще вряд ли за следующие 3 года налетаю на вознаграждение. И Люфтганза туда и обратно, с вылетом в 8-15 из Домодедово и оба раза на 380.(длинные концы). За ещё +500 руб. Кто что посоветует?) А свисс, который, на опыте очень классный, в выборку не попал - дорого, а за понты переплачивать смысла нет. И Аэрофлот тоже, +11 000 за экономию 5 часов + чуть больше миль не отдам)

Ну умными словами всё подтвердили то, что говорил я Лишь самый последний комментатор сказал о снижении ценности бонусных миль.. Ну да, можно согласиться. Только массовому потребителю на них до лампочки. Ну а всяким элитам с корабля бежать некуда, если направление внутреннее. Бизнес нормальный только у Аэрофлота. Да и за рубеж тоже иностранцы не везде хорошие конкуренты (но в большинстве мест, где они есть, да)

Там, собственно, и кирпича нет, есть "бублик". На круге (за кругом) есть какая-то автомойка или монтаж, что-то такое.

Чипируют их. Для ввоза в ЕС точно необходимо, как для внутренних перелетов - не знаю. Сам лично получал 1000(если не больше) миль от Тюмени в Москву (но билет брал с багажом), около 800 от Москвы в Геную (это безбагажный, по цене как у Победы). Ну а уж за перелеты за океан и вовсе около 5000 получил (впрочем, это очень мало, С7 себя любит, а за партнёров даёт по минимуму)

Ты так говоришь, будто есть что-то лучше) С7, конечно, есть.. Но ещё не факт, что гемора с животным у них меньше. А миль С7 даёт 50% на безбагажном тарифе, когда Аэрофлот 75%) На багажном оба по 100.. Ну а пассажир в среднем полетит на том, где просто дешевле при необходимом наборе услуг (багаж, питание, время,..). Реклама она скорее просто напоминает, что есть такой вот Аэрофлот, большой и крупный, в отличии от Алросы, допустим. Я лично АФЛ летал только зарубеж, когда тарифы были сопоставимы с конкурентами (а рейс прямой). Лететь из условной Тюмени в Москву Аэрофлотом за 7000 вместо С7 или хоть даже Ютэира за 4000 я не стану, хоть они всем котам разрешат проходить на борт без билета и мили будут безусловно несгораемыми. Даже при равной цене, Аэрофлот пойдет в топку не потому что кот, а потому что прилетает в SVO. Вообще интересно, что "лоукостреским" стал Внуково, который является самым удобным аэропортом Москвы. По логике, им должен быть Домодедово..(ну и Жуковский, но видимо, настолько он неинтересен, что даже Визэир туда не хочет)

Судя по всему, опять Аэрофлот: это из статейки РБК(они изучили расписание). В Шарик, оказывается Белорусы летают, но 2 рейса в день и они прибывают не ночью, и борта embraer.(столкнулись Aerobusы) Хм, ну пусть ходят пешком.(с) А если рассказать, что вот как круто нас обманул красивый кот, завтра придут ещё 10 пассажиров с котами и псами и начнут орать - ему можно, а нам нельзя??? Я, если честно, не знаю детально процедуру посадки котов на борт, но видимо, паспорт кота проверяют на "регистрации", а на неё привели другого кота.. Т.е. потенциально можно привести кота привитого, а посадить кота бешеного и вшивого)(в данной ситуации, повторю, вряд ли было так, он же его готовил к перелеты, значит бумаги имел). С людьми функцию контроля соответвия паспорта морде лица проводят перед досмотром (+ не всегда по посадке на борт).

А к чему этот тестовый посадочный? Тут в чистом виде идиотизм ибо при грамотном пиаре из случая можно было сделать конфетку для компании. Ну а у Калмыкова в Беде случай ещё более А что смешного? У нас для провоза животины надо прививки и осмотры(?) проходить. Он по сути обманул систему контроля (понятно, что его реальный кот тоже наверное был привит, но проверить авиакомпания это не могла). Кроме того, животное нельзя выпускать из сумки, а оно было явно без сумки на фото. Наверняка, это тоебование тоже регламентировано законодательством РФ. Ещё раз: конфетка для компании - это не только "благородные поступки", но и просто упомянаемость, пропаганда соблюдения условий и т.д. Уж если вспоминать чернуху про Аэрофлот, то кот - это самое адекватное, что можно найти. А так - вон тебе и пилоты, не смогшие посадить самолёт руками, и куча всяких историй с недопуском инвалидов на борт.

Регламентируются ГК РФ. Закон он на то и закон, что обо всём. Баллы - добрая воля а/к и партнеров. Сама дала(тут уязвимо, их можно зачислить от кучи других партенов), сама забрала. То, что компания может забрать баллы "без объяснения причин", конечно, обидно, но не более того. Ну будут, в конце концов, они "пропадать" (технически), что клиент пойдет в суд со скриншотами экрана? По совести, последнего с котом вообще не жалко. Нарушил всё что можно, так ещё и рассказал.. Вон у нас за "агитацию" за безбилетный проезд тоже баны. А Аэрофлот мог бы не 270 тыс баллов забрать, а гражданский иск закатить + административочку государству(как-никак, наверняка требования безопасности, в т. ч. биологической, нарушены) Или о твоем непонимании современного пиара. Он бывает и черным(это про Победу). Ну а тут в чистом виде пиар четкого отношения к правилам. Представляю, как после такой рекламы самолеты полетят полные тигров и прочих беднейших собак.

Здравствуй, я ваша тётя... В Победе уже давно нельзя докупить РУЧНУЮ кладь, можно сдать в багаж. Ввели тогда же, когда ограничили размеры РК(ручной клади), т.к. размеры РК обосновали безопасными размерами для типа ВС. Ну а нарушать безопасность за деньги нельзя)) Хотя не знаю, может, именно животных и можно.. Потому что сам то кот с удовольствием в калибратор залезет, но вот его переноска - вряд ли. Но вообще, как я и помню и сайт Аэрофлота говорит, вес ручной клади в нем - 10кг, кот бы влез https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/preparation/luggage 8 кило - это у Люфтваффе. Даже у Изи 10 вроде. Но один фиг, измеряют вес, скорее по привычке, только в случае сдачи багажа только в России. А как это будет делать ИзиДжет на выходе - слабо представляю, безменом из кармана? Интересная вещь из правил Аэрофлота (по той же ссылке) "В случае, если общий вес багажа пассажира, включая ручную кладь, не превышает 10 кг, то количество мест регистрируемого бесплатного багажа не ограничивается." Шо они курили? Это значит можно сдать 10000 ватных палочек в багаж бесплатно?)) Может, слетать в Питер ради этого цирка:)

Russian. Вот я о твоём случае и говорю. Из тех дворов, что выезжаю я, выехать не нарушая можно. Соблюдение ПДД обеспечивает полную (в той мере, что возможна) безопасность водителя, да, может, придется бесконечно долго стоять и уступать дорогу, но в ДТП по вине водителя попасть не получится. Ага, всякие "умудрённые опытом" начинают бибикать, если останавливаешься на зелёный при заторе после перекрестка/пешеходе на "той" стороне.. Ну принято у нас, понимаешь, ехать ровно до точки, в которой движение становится невозможным. Настолько всё гнило, что ЦОДД уже фазы по 5 секунд во все стороны красный делает и, боюсь, это не предел.

Те и многие другие, которые перечислены ниже. Одним словом - неуважение к ПДД.

Ситуация многосторонняя: и экзамены/подготовка странноваты, и учиться хорошо у нас не принято, и манеры на дорогах у "стариков" те ещё. В принципе, мне вот подготовки к экзамену хватило, чтобы ездить по Москве и не попадать в ДТП на дорогах, да перестроение в плотном потоке пришлось уже на практике изучать. Но по теории безопасно ездить тоже можно: перестраиваться только когда точно никому не создашь помеху (в редакции опытного водителя - когда созданную помеху водитель точно успеет осознать и уступить несмотря на отсутствие требований ПДД и эта помеха не заставит его существенно изменить скорость). Ну а про наши рашинские манеры можно говорить бесконечно, они уже стали частью жизни: дофига требований ПДД не соблюдается, поэтому народ считает это нормальным. У меня есть специально сохранённое видео на регистраторе: за минуту 7 лишений (ибо при левом повороте уезжают на встречку, пересекая сплошную одним колесом). Очень многие не умеют делать упражнение из моих первых уроков по городу: поворот направо. Напомню, что он выполняется как можно ближе к границе проезжей части, а не под 90° в левую границу ряда/второй ряд. Удобно как при пробке-можно плавно вклиниться, не разрывая поток, так и при встроении в поток - даже если по невнимательности что-то слева прилетит, лучше оно прилетит в зад, чем в бок спереди. Ну а вечные грузовички чадящие по левым рядам при свободных правых... Да вон даже КМ едет не по А-полосе (абсолютно свободной), а по 2-й.

Жив, сегодня в нем ехал по СТЛ. Пора бы галерею отправить на ВДНХ. Или на Выхинскую линию - один хрен им там хреново, будет очень хреново и с Эскуством познакомятся

Домодедовско-Шереметьевская, не иначе Ну или аэропортовая: 2 аэропорта и 1 станция, откуда в аэропорт уехать можно только ночью

Не видел, чтобы троллейбус куда-то штанги переставлял (да и куда?) Раскорячатся и будут стоять до ГАИ или аварийки. И трамваи, как я наблюдал и писал в теме про ДТП - авария на ост. Хлебозаводский, в пробке со стороны Чертаново - 4-5 вагонов, от кольца Москворецкий рынок до остановки больше 3 по маршруту не бывает. В чем же была проблема развернуться на Москворецком, уехать на Балаклавский/УАЯ, если расписание 16, и так до исчерпания аварии? И наверняка после разрезания аварии весь паровоз дружно поехал до Чистых Прудов/Новоданиловского пр-да, а не встал на выдержку по кольцам (Нижние котлы, Новоданиловский). Так что маневренность у всех одинаково плохая.

Ну в какой-то степени, да, видимо, ты прав. Вон, до совсем недавнего прошлого ходило 2 пары до Красного Строителя (одна глубоко днём), до сих пор ходят, причем экспрессы до Царицыно (со стороны Москвы). И наверняка их, немного раскинув мозгами, можно куда-то убрать пораньше или продлить подальше (что с Красным Строителем и сделали). Но, повторюсь, пустая эля от конечной никогда бы не шла если а)власть бы ничего не делала для этого б)у РЖД были бы всегда в нужном количестве свободные пункты оборота (+ мозги для обновления расписания в соответствии..). Понятно, что условная власть тоже делает всё на отшибись, и ее вполне устраивает подсчёт числа пар в день, потому вполне может идти последовательность полчасаничего-Серпухов-Чехов-Щербинка, третья с воздухом всю дорогу. В случае с аэропортом, если Домодедово позволяет обернуть нужное количество поездов, то, могли бы плодить/оставить поезда до Домодедово. Да что-то не думаю, что есть там какая-то прямая корысть, чтобы что-то продвигать. Вообще, пораскинул мозгами, понял, что не за +17 рублей этот хвост поезд едет, а за +90 - 120. 17 то платят только домодеодвцы и прочие Ленинцы/Калинины) А москвич, если не поезд поедет на автобусе сразу. С другой стороны, там более 50%, скорее 75% действительно едет из Домодедово. Не знаю, ИМХО, все же ЦППК, дай волю, будет ездить Домодедово - Верх. Котлы раз в час днём и раз в 10 минут в пик. И всё, никаких Аэропортов, Узуново и Кашир.

Никто не спорит, но думаю, московским властям тем более плевать на продление электрички до Аэропорта (точнее, не плевать, а скорее не хочется, т.к. глава ДТ = разведённый муж владельца АЭ, как я понимаю).

Подозреваю, что до Аэропорта зайцев 0- стоят турникеты, обход не самый лёгкий. До и От Космоса - больше среднего (кассы нет, но там в принципе пассажиров то нет), до Авиационной - среднее (турникетов нет, но контроль бывает на том участке). Никаких стадов зайцев по Москве я не встречал. Куда им ехать то: в Булатниково, на Ленинскую или Калинина?(остальное закрыто). Маленький поток на 2 вагона без зайцев вряд ли окупит прогон электрички, в любом случае. До Домодедово города (как и любой другой станции) - ясно, что ходят они только из-за пинка администрации МО и прочих властей, неужели власти МО вдруг решили помочь с развитием аэропурту Домодедово? Я всячески приветствую.

Потому что за 15 дополнительных рублей(+1 зона от города Д) едет 8 пустых вагонов. На 2-3 вагона там людей наберётся, не спорю. Все 11 вряд ли, если не в период мероприятий сопоставимых с чемпионатом. Тех возможность ездить в Тулу раз в час тоже есть, однако...

Да, кстати. Просто непонятно, за что такая щедрость) У нас на Красном строителе (пока нет МЦД) и то так часто и допоздна электрички не ходят А уж какой-нибудь ветке в Балашиху о таком и мечтать не приходится. В то, что ЦППК сама вот так решила нарастить объем перевозок в аэропорт поверить сложно (потому что трудно спорить, что с точки зрения компании направление нерентабельно). С чего бы правительство МО вдруг начало давить на увеличение объема движения в 2-3 раза по сравнению с тем, что было 5 лет назад - тоже непонятно. Есть там, конечно, Авиационная с институтом МВД РФ и десятком высотных домов.. Кстати, ее бы лучше подвинуть к переезду, судя по карте - заткнули куда-то в лес, подальше от людей.

Скорее за тем, чтобы жителям Долгопы, Дегунино и Бескудниково не пропускать чем-то более особенных пассажиров до Шереметьево. Посмотрел новое расписание до Домодедово (аэропорта), в принципе, можно вообще АЭ для себя вычеркнуть- зелёная теперь ходит не реже 1 раза в час с 5 до 12 ночи (максимальный перерыв 1-10, минимальный - 20 минут), назад с 5 до 1 часа. Интересно, ЦППК так "борзеет" потому что реально решили вытеснить АЭ, или не хватает тупиков в обычном Домодедово, или правительство МО как-то давит?

Ты думаешь, 6000ю засыпает снегом, а 7000й АЭ пройдет по маслу? От м Домодедовская до 308 идти явно меньше, чем от трамвая до Верхних Котлов. И во-вторых, комфорт же в АЭ за 500 рублей, а в автобусе некомфорт за 100. Проблему проезда СТЛ - ЗЛ озвучил, собственно, затем АЭ и нужен, что если зеленые имеют перерыв, ехать на нем. С тобою это часто бывает. Про (аэро)экспресс есть даже цитируемым сообщении. Нафига вообще вся эта экспрессность в черте густонаселенного города.

Ну я и говорю, что мне-то Савелы будет достаточно. А зачем метро со всеми, давайте каждому 8 поезду тоже пропустим остановки от Серпуховской до Аннино, которая будет конечной у поезда. Примерно такой же бред пускать по путям МЦД какие-то экспрессы к не самой загруженной станции. Но это уже в другой теме не раз обсуждали. Я ж не говорю отменить Верхние Котлы(хотя из двух Котлов правильнее оставить Нижние), а добавить Нижние. Павелецкая - одна из самых неудачных станций метро - с кольцевой до вокзала не очень близко, радиальная - узкий выход с 3 эскалаторами. С севера СТЛ, ЛДЛ, АПЛ, ФЛ Нагатинская явно удобнее. С 308 проблема одна - закрыта КахЛ. Такси - дороже 500 выйдет + фактор пробок. В итоге, выходит, что АЭ пересаживает пассажиров на 6000-е, что, в общем-то, и хорошо.

Ну так и надо мне в случае, если я пассажир АЭ - сесть около серой линии. Конечно, по уму оно должно идти со всеми, кроме Марк, но уж перегон Белорусский-Савеловский чем только не дублируется. Вроде основная идея аэроэкспресса - "комфорт" и время в пути. А тут предлагается "скакать с вещами"(с) с метро на трамвай(+оплата), далее пешком 5 минут, или на электричку между Котлами(+оплата и расписание). А уж ехать на вокзал, так быстрее подгадать под 6000ю(идет 50 минут, а на метро +15 минут причем по не самым приятным переходам). Уборщика и 2 охранника на поезд, ЦППК хватает для поддержания +- неплохого вида.