неспящий пассажир

В 5 достаточно при хорошей подготовке. Ну на 2 часа раньше, чем обычно, не смертельно. Потом 2 часа покемарить в самолёте и маршутке, прилететь поспать пару часов в номере, если совсем плохо(хотя приезд на море бодрит эмоционально). В любом случае на поезде точно так же придется спать вполглаза, приехать и мыться, отдыхать от той же маршрутки. А тут на следующей день уже точно проснешься у себя в кровати, можно окунуться перед завтраком, а не думать о ещё паре часов в маршрутке и о том, как храпел сосед по вагону)

И попутный ветер) 16 мкрн-Южная, Чертановская-Сумской, сама Кировоградская. Нормальное изменение. Ходил бы стабильнее, мог бы и уникальный поток с Сумского-Чертановской до м Каховская возить(пока до пересадок на автобусы, потом к БКЛ). Ненулевое количество народу ездит от 16 мкр до 1173 школы и детских поликлиник.

А затраты на чистку метро от бомжей и последствий посиделок пьяных компаний? Имхо платный проезд - какой-никакой барьер. Подарок от мэра- работа метро ночью(и это хорошо). А в "обычные " дни билет перестает действовать в полночь или до 1 часа ночи действует с предыдущих суток?

Лучше на Ж. Садишься и двойной тариф за сидение списывается автоматом Но вообще фотофиксация входящих бесит, навязчива.

Ой, да ладно накручивать. 7 часов, день потерян. Будто живёшь на Курском вокзале, а отдыхать на вокзал Симферополя едешь. Так же 2 часа до поезда, 3 после. Так я сел в самолёт в 7-30 и в 14 уже лежу на пляже, на поезде получится в 12 следующего дня, если сутки. В поезде студентам прикольно: тусить все равно где, "отпуск" длинный, а стоит дешевле)(хотя последнее уже не так). И пенсионерам, но там накладывается и побочка от самолёта. В принципе, в Сочи значительную часть потока и составляют пенсионеры по бесплатным путёвкам с оплатой Москвой проезда. Помню, как-то из Крыма через Киев возвращались, в принципе, классный вариант: и чуть дешевле, и едешь 2 раза ночью, дорога не чувствуется. Ну а в самом Киеве очень классно погулять после деревень Крыма.

Не соглашусь. У меня от всех этих обклеек ощущение чего-то рекламного.. даже не знаю как выразить. Дешёвка какая-то, как ларёк из 00-х в рекламе какой-нибудь Кока-Колы. Вот трамвай Апакова делали красиво, даже в Екатеринбурге новогодние украшения в трамвае были милы в своей наивности.(ибо сколько дождика с мишурой в трамвай не вешай, трамваем и останется) Почему иностранцы не делают - денег жалко на это. Меня как раз вчера иностранец спросил, ну сделали этот новогодний поезд, праздник пройдет, его ж ещё очищать придётся, это ж дорого, нафига?) Я уж не стал ему рассказывать про замену бордюров В Европе на это дело подряжается частный капитал: рождественские балаганы - частные лавки, сколько настроения создал, столько и продал. из всех наших "фирменных" поездов метро мне нравятся только Стрела и ретро. Ещё удачным показался какой-то космический, ходил по СТЛ со сквозным проходом 760-й - там хотя бы художник масштаб вагона и поезда чувствовал.

Ты же понимаешь, что когда захотят убрать временные таблички, придется рушиь и класть заново асфальт))))

Гады. Недолго музыка играла.

Ну по "ссылке" вполне резонно делают замечание - зачем его катать на техническую-Курскую? Вариантов замены (на непросвещенный взгляд) дофига: на Товарной-Курской ввернуть обслуживание ПДСов, обслуживать в Нижнем, на худой конец в Желдоре да или просто на вокзале говно откачивать за время оборота, как это успешно делают в авиации. На ТО гонять ночью.

И во Франкфурт тоже, наверное. Люфтганза точно во Франкфурт.

В смысле добавить в список исключений, который, судя по всему, формировался по логике- куда уже летают нацперы.

Ну, фиг с ними. В этих странах столько аэропортов и поездов, что спокойно можно в соседний летать. В Германии почему-то Франкфурт забыли) А на Кипре наоборот требование невыполнимо - закрыты оба два аэропорта, третий если есть, то на непризнанной территории. Во Франции ничто не мешает прилететь хоть в Марсель и доехать за 2 часа на TGV в Париж, но а вообще ближе всего там аэропорт Реймса, а то и Бове(но вроде он в системах часто ищется как Париж, так что фиг знает).

Ну на внутренних хотя бы есть целевая аудитория- полет на выходные, в командировку, где в любом случае без багажа многие летали. А в Штаты.. ну можно, в принципе, но уж совсем неудобно. В Азию, там одних плавок достаточно, но все равно с чумоданом удобнее, его как сундук для зимней одежки использовать)

На дальних(в США и типа того) рейсах из России только TAP имеет безбагажный тариф. Допустим, у Британцев,Французов@голандцев, Люфтов тарифы только с багажом из России, в то время как из других стран Европы минимальный - безбагажный. Когда-то (года 4 назад) до США в минимальном тарифе АФЛ было 2 чемодана. У многих инотранных компашек почему-то именно до Бразилии 2 чемодана) Думаю, это называется консенсус, вот для Росии он был 1 бесплатный чемодан хотя бы для далеких поездок. ПС Еще нет безбагажных у Turkish, вроде, Alitalya, Serbian, вроде у Батьки.

Пара новостей: 1)Аэрофлот убрал багаж из Базового тарифа на дальнемагистральных рейсах. Цена, по-моему, не изменилась, максимум 1-2 тысячи из 36. Отстой, конечно. Мне то этот аэрофлот не уперся, но конкуренты тоже могут ввести безбагажные тарифы, а на дальняк без багажа неудобно и неинтересно:) 2)С 1 января в Пулково вводят режим "открытого неба", т.е. возможность летать а/к без регистрации в стране отправления/назначения. Это хорошо, лоукостеры придут. Вообще, тупая мера, пусть все кто хотят летают. Какие-то военные прямо ограничения, смысла никакого.

Записать больше 3000 нельзя, но при сбое может быть всё. Мне Тройки с МЦД не досталось-сколько не ходил на Калитниках, Каланче, Москворечье - не дали, ни в день открытия, ни в день начала халявного проезда, ни в первый день платного. В первый день платного хотели дать обычную Тройку.

Электричка из ТуРы?) На переменке или под тепловозом?))Я на электричке из Тулы ехал в ЭД4МК, обновили депо Новомосковск обносками) Ехал 40 минут от Москоречья до Калитников, к Текстильщикам начались забавные переговоры по громкой связи с пассажиром. "я ничего с эти сделать не могу", "понимаю",... Потом машинист объявил, что следуем по удалению за другими поездами и опоздание составляет 30 минут(ваш капитан Очевидность). Хотя по этикету следовало бы принести извинения.

Заполнение 784 на перегоне Кантемировская - промзона - человек 10, неплохо для первого дня работы.

Ну вообще, да, можно по карте там неблизко до Камелота. Собственно, этот Камелот и перенести, назад, один хрен перехода ближе нет Из центра добавить придется остановку за Балаклавским. Хотя не факт, что дадут, поток направо с Балаклавки и налево с ЮР мощный, а у нас всё для автомобилистов.

Ну ресторан Камелот бывший из центра к Калужской есть. Близко к перекрёстку не то что на Варшавке, а на мелких улицах доблестный ЦОДД не даст остановку делать.

Нет, создание таблиц не требует лицензию, есть куча опенофисов которые и читать уже эксели могут. В конце концов, есть формат csv, который читается в удобном виде экселем, а создаётся первокурсником-программистом). Другой вопрос, нахрена оно Яндексу надо? Им надо, чтобы вы завели учётку (только тогда работают оповещения об изменении), и почаще заходили онлайн(и как минимум шерили, где находитесь, + видели рекламу ). Перевозчик должен что-то делать. У зарубежных коллег это расписание вон бесплатно раздают на станциях/в автобусах.

Да, точно, я сомневался, думал, что частник. Ну на Кожуховскую её. Ну это так себе, ТЦ может быть закрыт (утро/ночь), может быть очередь в сортир. И отдыха там нет. Да лан, придумывай. Конкурс на сделку объвляется и вперёд, с логикой "могут украсть" можно и просто продать эту Велозаводскую диспу, закрыть троллейбус и деньги в карман. Но несмотря на "лихие 90-е" и 2000-2010-е она всё ещё на том же месте. Хотя место не очень подходящее при современном движении.

А в модулях(которые появлялись как грибы после дождя в ходе первой волны создания ТПУ) разве нет сортиров и возможности поставить микроволновку, стул, стол? Да даже если и нет, продать диспу на 1 этаже на Автозаводской ул и купить у Анинно однушку на 1 этаже можно без затрат, а даже с прибылью.

Ну я и говорю, зачем она там? Он все равно на ней один, поставили бы диспу на Аннино, место есть.

Как я понимаю, тариф = время + километры, так что если друг спрыгнул на светофоре, то столько же. Как это работает с фиксированным тарифом агрегаторов - не знаю, думаю, так же, только время ии километры расчетные. Не думаю, что Аэрофлот не может продать борт в розницу, хотя свечку не держал. У России бизнес есть, качество, как я понимаю, там ниже плинтуса, но есть. Разница между экономами в расстоянии между креслами, удобстве самих кресел, уборке сортиров, хавке, пледах и прочих раздаточных материалах, системе развлечений. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Royal_Flight 17 в сумме, 3 777, 3 767(это дальнемагистральные), 7 757(среднемагистральные) и 3 737. https://ru.wikipedia.org/wiki/Azur_Air 26 в сумме, 2 777, 10 767, далее расписывать не буду. Всего два 777! Остальной флот в любом случае не подменит, все паксы с 777 на 767 не влезут, кроме того, дальность полета 767 тоже чуть меньше. И это типа самый крутой чартеровоз России. Вот так застрянешь на Кубе и будешь ждать пока у второго очередь дойдёт на вывоз. https://ru.wikipedia.org/wiki/Nordwind_Airlines уже лучше, 3+6 777х но у них и регулярка есть, сложно сказать, что они будут делать при поломке борта, снимать с регулярки или заставят страдать чартерников. https://ru.wikipedia.org/wiki/Pegas_Fly 4 767 и мелочь. Да даже у аэрофлота 777 19 штук и 14 330. Но расстояние между креслами и количество кресел у всех разное. И качество самих кресел. В 777 Turkish airlines 9кресел в ряду, у многих (и аэрофлота тоже) 10. По жратве согласен, хотя с другой стороны понимаю ее отмену на коротких рейсах: жратва - это не только сама еда, но и погрузить ее в самолет, а это время и гемор.