неспящий пассажир

Всего +1 лестница. А вопрос вообще был про Сабурово. Со стороны Каширской под мост ничего не ездило, ходили. А в ОрБоре видимо, самые уважаемые бабушки живут Им нужен пустой автобус раз в час от электрички. Забавно, что с ул. Медиков и Каспийской, которая удаленная от метро, но относительно близко к Москворечье ничего туда не ходило. (289 с его кругалями не в счёт, он для другого).

907 же есть. На м85 заметил не единичные БВ Камазы, а ведь так хорошо начинали с баянов.

А чем они меньше на ветке в Сити ФЛ, КЛ, СТЛ и КРЛ? Вроде все построили, первое даже в 90-е/00-е и не утонули.

Там вроде про пассажирский конкрос. Но вариант неплохой)

Пишут, что Кунцевская БКЛ ещё и потекла ручьём над платформой Из узкой платформы отгородили ещё половинку..

Пфф, говорить - не работать. Там столько всего говорит, включая конкрос с Д3 и4, что дело ясное, что ничего не будет. С другой стороны, 50 тоже не воздух возит. Так что уж пусть строят. Хотя лучше бы действительно вместо 903х трамвай класть, а не по 0.

А это коммерция? Социал так и останется в МТА/Ранд/?

Я не на личность, я про то, что Полезность определяется не чьим-то мнением, а прибылью. В случае транспорта, скорее всего косвенной. Типа построили ЖД из Нью-йорка в Баффало, в результате в Баффало поехало ещё больше туристов, аэропорт разгрузился на ХХХ, экология выиграла УУУ, прибыль ЖД ZZZ. А так тут уже обсуждали ВСМ Москва - СПб - постоят ее, а толку, возможно, не так много (хотя у меня другое мнение, что в России лучше строить коротко и быстро, чем сразу пилить до Казани).

Полезность будет Великий Авдеев измерять? Ее то и измеряют в прибыли. Ну а уж знания США скупать умеет прекрасно, Сименс какой-нибудь наймут и построят. Да и безотносительно этого, технологии ЖД, думаю, им не чужды. Трамваи у них зачётные гоняют, 100 топят по межгороду (Сиэтл, Лос-Аджелес). В то же время отмечу, что проблемы с пригородом у них, пишут, те же - пригород Сан-Франциско(bart) вечно ломается и опаздывает + ломит цены. Это конечно, криповенько, в самом богатом и хипстерском городе и штате, являющемся 10 экономикой мира.

Ну уж КМ лучше. Но с метро оно всё не сравнится.

Ну так по кольцу тоже 1:1 или даже 1:2 по Каховской крутить. Да при чем тут жители, связи СТЛ и ЗЛ не хватает. Да и жителям ЗЛ БКЛ пригодилась бы.

Ну да, я б сказал, по бантику, в таком случае))

Ну вот, т.е. 1 из 3, это много. А если сделать 1 из 5-6 в пик, и 1 из 4 вне пика особых проблем с вывозом возникнуть не должно. Оно и раньше в депо так ходило (кроме "вне пика"). Но, видимо, они там всё раскурочили у Варшавской, поэтому так и не пускают. Уж как минимум до Варшавской с оборотом через депо могли бы ходить.

Ну это было давно, 95 лет 10 как. До магистрали оставался полудохлый 298, т67 и 907 средней паршивости, и т71. После обрезания е85 продолжает "сдыхать" у Тульской? Вроде когда я наблюдаю - неплохо ходит, редко более 10 минут интервал, но конечно я не весь день смотрю. Вообще непонятно, что этим баевцам/грубым мешало нарисовать разметку на Тульской для автобусов нормально. Сделать 2 полосу ВШ налево только для ОТ, чуть раньше нарисовать стоп-линию для основного транспорта и ОТ бы по этой второй полосе объезжал бы пробку и вставал первый на светофор, на Мытной и Лестева выделенку тоже ничего не мешает рисовать хоть сейчас (кроме погоды )

Это тот 298, который ближе к своему концу ходил с интервалом 1 раз в 40 минут или в час? Да, очень выручал:) Не, мне кажется, что в случае с 85 как рад проблему решат устранением пробки, а не добавлением костыля.. До Каширской на постоянку вроде никогда ничего и не ходило(а или 67к был когда-то+95 автобус), а укорот до Нагатинской не особо и удачный вариант(МЦК, дурацкий разворот). Разве что наконец найти на карте разворот у Новоданиловского. Уж если что и вернуть, так 299(продлить 899 до Пролетарской). Ну и 901 вернуть с Шестолапова на Андропова до ввода БКЛ (ну а там или Шах или Падишах).

В Смоленск или Белгород особо альтернативы нет. Да, виноват. Не знал, что ласточки тоже ФПК, вроде раньше ДОСС были.

Да, так и есть. Разные карты, разные скидки. Я думал, что вопрос, что выбрать на странице на 2 ссылке. Там есть абонементы на конкретные поезда(сапсаны, ласточки), есть на все. Интересно, получается даже на всякие ДОССовские тоже не действует? Сидячкой РЖД ездить - такое себе занятие, чтоб ещё и абонемент на скидку брать (при ее цене спина устанет отбивать стоимость)

Покупать видимо надо ту, которая для всех поездов. "LIGНТ 15% 180 ДНЕЙ" ну или другие. Думаю, что купешная на купе, сидячка на сидячку: 1.4.2. Скидочная карта позволяет оформить проездные документы (билеты) по тарифным планам ограниченного времени действия и, предусматривающим для владельца скидочной карты фиксированный размер скидки при приобретении проездных документов (билетов) и электронных проездных документов (билетов) в купейные вагоны согласно тарифным планам скидочной карты без ограничения количества поездок в поездах дальнего следования внутригосударственного сообщения формирования АО«ФПК». 1.4.2. Скидочная карта позволяет оформить проездные документы (билеты) по тарифным планам ограниченного времени действия и, предусматривающим для владельца скидочной карты фиксированный размер скидки при приобретении проездных документов (билетов) и электронных проездных документов (билетов) в вагоны с местами для сидения поездов дальнего следования внутригосударственного сообщения формирования АО «ФПК» с классами обслуживания, предусмотренными тарифными планами.

Ну наконец. Впрочем, это не помешает самым упоротым водителям останавливаться там и стоять. Вчера ехал на КАМАЗе с823: на моей остановке разблокировал двери, вход/выход по кнопке, приехали на Полиметаллов: встал, разблокировал двери, стоит, никому никуда не надо, стоит.., открыл двери, постоял секунд 5, наконец, поехал. Чуть из-за этого на е(т70) не опоздал. Что мешало этому мудаку доехать до своего Сабурова и стоять там хоть час, желательно раскрыв двери своей кабины, чтоб понимал что пассажирам холодно.

Ну как раз нет, тут уже писали неоднократно, что на самой Калужской утром больше высадка, чем посадка. Да и Профсоюзной тоже много народу пользуется (куча институтов), Академическая посередине, но и там много институтов. Киевская и должна была разгрузиться - наконец с Киевского направления появилась пересадка на метро кроме Киевской, вот народ и ушёл. Плюс Солнцевские теперь не только на ПП едут, но и на Вернадского.

Стал ходить лучше, мне кажется. Кроме того, от Пражской до Чертановской есть метро, далее автобус 784,938… Связь, действительно, "потому что было". Связи Бирюлева с Каховкой нет вообще и никто не просил. Ну а уж т11 - это вообще смешно, ни разу не видел там сквозных пассажиров. Особенно в бытность троллейбусом, там быстрее от МФИ до Управы дойти и сесть в 901, чем наматывать круги на 11.

Безотносительно магистрали тоже полезно. 2-3 остановки (700 м) действительно лучше пешком. Но это не отменяет обязательное наличие возможности доехать. Особенно если это пешком через подземные переходы.

Между Битцей и Бутово. Мне кажется, что тоже под застройку клубничный полей.

Где ты его найдешь, альтернативный? С Люсиновской никуда не денешься, допустим. Паровозик получается, потому что никто не любит ехать за автобусом, а автобус всегда держит большую дистанцию и пускает под себя. Ну 2 атвобуса - не паровоз, могут ещё разъединиться. А нельзя ли ввести светофор на Люсиновской из центра и оборачивать через Люсиновская в центр/Люсиновская из центра? Там даже красивая остановочка у Даниила получится (Баев памятник на карту нарисует))

Вроде и раньше говорили, что будет станция, ещё до МЦК всяких.