Антон Чиграй

123 едет к Коптево.

Да, в таком случае 87 надо будет прокачивать. Может быть не до 10, но хотя бы для начала до 15-20 минут.

Да, потому что это в среднем быстрее и надёжнее, чем ехать до СТЛ на автобусе. Особенно если у автобусов до МЦК суммарный интервал 5-7 минут, а у того одного особого до СТЛ - полчаса. Если уж про Динамо вспомнил, то можно было бы вспомнить и про Савёловскую, куда с тех же улиц 72 идёт. А ещё там до МЦК пешком ходят, вообще не связываясь с автобусом. И это слишком много. 595 исторически сложился как маршрутка - гибрид наиболее загруженных и выгодных участков А22, 84 и 72. Вот именно из-за этой гибридности её и осоциалили, а не грохнули. Если возникают такие... хм... сумрачные предложения, значит маршрут скорее всего вообще не нужен. С его нынешней трассой от него никакого толку нет. Между Динамо и 8 Марта - есть 22к, который и нужно прокачивать quantum satis. Между 8 Марта и Савёловским - есть 727. От Динамо в сторону, условно, Хуторских-Вучетича на 22 теперь никто не ездит. Пока он протолкается через Савёловский, там пешком дойти можно, уж не говоря про наличие кучи других более прямых маршрутов. Между Савёловским и Вишневского - есть 82 (отличие в Писцовой улице несущественно, там всё в пешеходной доступности). Между Дмитровским проездом и Лихачёвскими проездами - есть 595 и отчасти 72. В результате его самый критический, плохо дублируемый участок - это как раз лихоборская промзона, её связь с Михалково и Тимирязевским районом. Там кроме 22 есть только один хордовый 123. Отменить все три, вместо этого 595 развернуть до МРВ вместо Водного, 87 вместо Черепановых пропустить трассой 22 через Лихачёвские проезды, 72 прокачать хотя бы до 10 минут. На участке между Савёловским и Динамо поиграться 384-м маршрутом.

До Войковской можно доехать по Коптевской улице (почти как трамвай), а можно по Михалковской и Клары Цеткин (как А90). Изначальным смыслом маршрута был прямой вывоз всех Лихобор и ТСХА в центр Москвы. Сейчас этот смысл утерян полностью, а извращение с пропуском маршрута по Черепановых без остановок его добило. А ещё его можно просто закрыть. Ещё раз напомню про существование МЦК. До появления 801 и 595 он именно на том участке был безальтернативен для студентов МГАУ/МИИСП, ездящих между общагами на Вучетича и учебными корпусами в районе Прянишникова. Сейчас же там наплодили такое количество маршрутов, что уже не совсем понятно, что считать попутным ветром, а что основным потоком.

Мало ли что в Москве не имеет связи с "серой веткой"... Кому нужно "просто метро" - есть гораздо более близкая Замоскворецкая линия. Кому нужна именно СТЛ или КРЛ - есть А90, станция Коптево и МЦК. Для особых эстетов есть 123 и 72, которые тоже везут к СТЛ.

Что именно знающие? Исправен ли кондиционер в конкретном автобусе? Тут что "люди с сайта", что "просто пассажиры" равны - они могут только попросить водителя включить кондиционер и быть посланными нафиг.

Пассажир видит результат - неработающий кондиционер. Почему так случилось - знать не обязан. Пусть об этом думают те, кому по должности положено. И так уже "Наш город" позволил контролирующим структурам окончательно свалить свою работу на жителей - вон, даже светофоры, мимо которых каждый день проезжают ЦОДД и ГИБДД, могут месяцами не ремонтировать, пока пинка не дадут.

С какой стороны от МК МЖД? А что, он прям так нужен? Ну вот и отменить 801. Сейчас, после прокачки 90, быстрее будет доехать на 90+22/595.

С тех пор появились 319, 595 и 22к.

Да и "магистральный" м6, судя по интервалам, уже требует разжалования в районные с возвращением номера 6.

Нижний Новгород отказался от московских автобусов. https://www.niann.ru/?id=526409 Департамент транспорта администрации Нижнего Новгорода сообщил об отмене поставок десяти автобусов из Москвы. Эту информацию подтвердила и.о. директора департамента транспорта администрации города Елена Кузнецова после обсуждения маршрутной сети в Нижегородском районе 22 июня 2018 года. Речь шла о поставке десяти автобусов в Нижний Новгород. Как сообщалось ранее, в марте 2018 года врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин и мэр Москвы Сергей Собянин договорились о передаче пассажирского транспорта в муниципальные предприятия области. С руководством столицы была достигнута договоренность о поставках 11 трамваев для Нижнего Новгорода с десятилетним сроком работы, а также решался вопрос по объему передачи областному центру автобусов, которые до этого ездили по маршрутам Москвы. По трамваям администрация города планирует объявить конкурс в июне. Автобусы поставлены не будут ввиду того, что габариты транспорта не подходят для обслуживания. "Автобусы не подходят, они трехосные и не подходят для обслуживания. Мы эти автобусы видели, но у нас нет возможности их обслуживать", - ответила Кузнецова. Напомним, нижегородская Дума одобрила увеличение доходов и расходов бюджета на 161,7 млн рублей в июне, из них 1,5 млн рублей будут потрачены транспортировку трамваев из Москвы в Нижний Новгород. В 196-ФЗ пока никаких изменений не видно.

В большинстве случаев. Отсутствие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки - 12.5 КоАП. И ГИБДД прекрасно знает об этой особенности каршеринга.

Только в случае с каршерингом есть нехилая вероятность потратить ещё столько же на осмотр, выяснить, что машина некомплектная/неисправная, потратить ещё время на отзвон диспетчеру КШ с рассказом о выявленных проблемах, и всё-таки пойти на автобус.

Копирую, вставляю в адресную строку - открывается. http://www.rosorkk.ru/media/files/present/sovremen_tramvai.pdf

Ранее не попадавшаяся мне презентация ОРКК с упоминанием нового вагона 71-638, гордо именуемого "инновационным даже по мировым меркам": www.rosorkk.ru/media/files/present/sovremen_tramvai.pdf

Сапсаны даже на ГХ ОЖД составляют меньше половины поездов. В Германии на табло указывается только общее положение состава на платформе и класс вагона. Там этого обычно достаточно, потому что билеты по умолчанию продаются без мест, и за редким исключением нет потребности выискивать конкретный вагон. В России и Финляндии билеты продаются на конкретное место конкретного вагона, поэтому в Финляндии и вот теперь в России на табло указывают именно номера вагонов.

Проблема не в том, за какой срок становится известно о составности. Проблема в том, как часто она меняется. Это в Германии как ни исхитряйся, а ICE3 всегда поедет в 8-вагонной конфигурации. А у РЖД вполне обыденно иметь отдельные схемы для длинных праздников, очень длинных праздников и просто выходных, для лета и зимы и так далее. Поэтому очень хорошо, что сразу выбрали более дорогую, но и более удобную финскую схему, а не немецкую.

Оно хотя бы будет одно и в/на здании вокзала. Ну всё-таки система с табло более продвинутая - позволяет оперативно реагировать на изменение составности конкретного поезда в конкретный день.

Пиши письмо на mos.ru с приложением обоих ответов и просьбой разобраться, кто из них соврал. Человек - тварь живучая, выдерживает много и долго. Но если кондиционер есть, он должен работать. Я вот тоже только что написал на "Наш Город" про неработающий кондей в 030776.

МГТ хочет купить для УКК микроавтобус с АКПП, по описанию сильно похожий на Iveco. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0573200002418000842

С нынешней тарифной системой с кучей многопоездочных билетов само понятие "наценки" или "базового тарифа" размылось до полного отсутствия. А если заградительного тарифа не будет, то количество бедолаг и время простоя на остановках резко вырастет. Уже проходили. Как ликвидировали, так и вводят: https://mgt.transport.vtb.ru/

Разница в подходах налицо. https://zen.yandex.ru/media/id/593933ac7ddde8524b45d73e/pochemu-avtobus-400-ekspress-ne-polzuetsia-transponderom-na-platnoi-doroge-m11-5b0ec43c9d5cb3f9e04c245f 400-й экспресс ездит по М-11 бесплатно, но водителям приходится терять время, чтобы взять, а потом отдать бумажный талон. На это уходит время — на один проезд это может быть пару минут, но за день накопится довольно много. Почему у водителей нет транспондеров, которые автоматически открывали бы шлагбаум, отвечают специалисты «Мосгортранса» и Северо-Западной концессионной компании. Источник в «Мосгортрансе»: очередь на пунктах оплаты минимальная, машин мало, теряется незначительное время в пути. Получается, транспондер, в общем, и не нужен Северо-Западная концессионная компания (оператор платной дороги): «Мы об этом думаем, но в настоящий момент есть определенные технические ограничения. В будущем, вероятно, мы организуем проезд общественного транспорта по транспондерам».

Мешает то, что распределение номеров вагонов по платформе и даже направление нумерации у каждого поезда своё. Пришёл поезд из 10 вагонов с нумерацией с головы - будет лок, вагоны 1, 2 (зона А), 2, 3, 4 (B), 5, 6, 7 (C), 8, 9, 10 (D). Пришёл поезд из 7 вагонов с нумерацией с хвоста - будет лок, 7, 6 (А), 5, 4, 3 (B), 2, 1 (C). Пришёл поезд из 9 вагонов с нумерацией с хвоста - будет лок, 9, 8 (A), 7, 6, 5 (B), 4, 3, 2 (C), 1 (D). И это мы ещё не начали смотреть всякие дырки в нумерации и ВБС со своей нумерацией.

То есть примеров можно не ждать. Спасибо.

Французского языка я не знаю. В английской версии в разделе "City-wide systems" указаны только Таллин (где нет полностью бесплатного проезда) и всё тот же бельгийский Хассельт, где бесплатного проезда нет уже 5 лет как. В немецкой версии список чуть побольше, но начинается он тем же Хассельтом и содержит всякую херню типа полу-служебного трамвая в Черёмушках (СШГЭС) и большого села на Фарерских островах. Всё ещё жду примеры охрененно успешного бесплатного проезда.