Антон Чиграй

http://tass.ru/proisshestviya/5306419 МОСКВА, 20 июня. /Корр. ТАСС Екатерина Лука/. Суд удовлетворил иск Московского метрополитена к мужчине, который в нетрезвом состоянии упал на пути. Как сообщили ТАСС в среду в пресс-службе подземки, теперь он должен транспортному предприятию 20 тыс. рублей, а работа по судебным взысканиям с пассажиров-нарушителей станет системной. "Случай, который лег в основу судебного разбирательства, произошел 1 апреля 2017 года на станции "Выхино" - тогда нетрезвый мужчина сошел с платформы на пути под приходящий поезд. Трагедии удалось избежать благодаря воле случая и высокой квалификации машиниста. Расстояние между прибывающим составом и мужчиной на путях было достаточным для того, чтобы машинист мог применить экстренное торможение, в итоге нарушитель остался невредим", - сказал собеседник агентства. Московский метрополитен через суд потребовал возместить расходы на реабилитацию машиниста и выплату среднего заработка за время, пока он проходил курс лечения - итого порядка 20 тыс. руб. Иск был удовлетворен в полном объеме. "Машинист был вынужден применить экстренное торможение. Из-за этого пассажиры в вагонах могли упасть и получить серьезные травмы, к счастью, никто не пострадал. Для нас крайне важно предотвращать такие случаи. Нарушители должны осознавать, что могут навредить не только себе, но и другим пассажирам, среди которых немало детей и пожилых людей. Кроме того, подобные инциденты влияют на график движения поездов", - подчеркнули в пресс-службе метро. Собеседник агентства добавил, что в результате подобных инцидентов страдают и те, кто находится на платформе в ожидании поезда. Очевидцы испытывают сильный стресс, а вынужденная задержка составов приводит к увеличению их времени в пути. Так, например, из-за инцидента на станции "Выхино" изменился график следования поездов. В результате более 30 тыс. пассажиров на всей Таганско- Краснопресненской линии потратили на поездку больше времени, чем обычно. Это первый случай, когда Московский метрополитен подал иск в суд на пассажира. По словам собеседника агентства, теперь метро сделает работу по судебным взысканиям с нарушителей системной. Предприятие будет предъявлять иски к ним и требовать компенсации в случае длительного сбоя в графике движения поездов на линии или повреждения имущества метрополитена. Так, например, стоимость нового лобового стекла для замены в подвижном составе составляет более 40 тыс. руб.

Это как раз довольно редкое исключение, скорее всего тянущееся из ещё более древних времён. Во времена конки типовым решением были именно тупики - привели вагон на конечную, отстегнули лошадей, пристегнули их с другой стороны. Кабины обычно не было, т.е. место под неё не терялось - кучер стоял просто на открытой площадке. Были и весьма извращённые конструкции с вагоном, кузов которого можно было повернуть на тележке на 180 градусов:

Монорельс ещё до пуска был передан в метрополитен.

Кажется, намечается что-то интересное. http://www.rapsinews.ru/judicial_news/20180619/283027358.html МОСКВА, 19 июн — РАПСИ. Верховный суд (ВС) РФ предлагает возложить обязанность возмещать причинённый во время поездки в такси вред на агрегатора, при этом высшая инстанция разрешила доказывать ответственность компании ее рекламными вывесками или информацией о ней в Интернете. Такую позицию Верховный суд РФ изложил в проекте пленума, объясняющего особенности рассмотрения споров о перевозке пассажиров, багажа и грузов. «Лицо, осуществляющее поиск клиентов для заключения договора перевозки пассажиров и багажа, например, агрегатор такси, отвечает перед пассажиром за причиненный в процессе перевозки вред, если оно заключило договор перевозки от своего имени либо из обстоятельств заключения договора — например, из рекламных вывескок, информации на сайте в сети Интернет, переписки сторон при заключении договора — у добросовестного гражданина-потребителя могло сложиться мнение, что договор перевозки заключается непосредственно с этим лицом, а фактический перевозчик является его работником либо третьим лицом, привлеченным к исполнению обязательств по перевозке (статьи 403 и 1005 ГК РФ, статьи 8, 9 Закона о защите прав потребителей)», — говорится в документе. ВС также разъясняет, что перевозчик отвечает за действия других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, как за свои собственные (статья 403 ГК РФ). «Например, перевозчик отвечает за вред, причиненный жизни, здоровью и имуществу пассажира независимо от того, осуществлялась ли перевозка с использованием принадлежащего ему транспортного средства или с использованием транспортного средства, находящегося в его владении по иным, допускаемым законом основаниям, в том числе по договору аренды транспортного средства с экипажем. Также перевозчик отвечает за утрату багажа при хранении (нахождении) транспортного средства на стоянке в пути следования», — указывает высшая инстанция.

Прошлое воскресенье, Казанский вокзал, вход из метро. Стоят три сторожа и пара полицейских. Из рамок всех разворачивают и требуют ставить на ленту даже дамские сумочки.

Кто сказал, что это обязательно должно быть отдельное предприятие? Так можно договориться и до того, что монорельс должен быть отдельным предприятием... Да, а канатка в зоопарке Праги относится к метрополитену

Ты описал существующую систему. Кому транспорт нужен каждый день - платит свой %, покупая проездной.

Штраф должен отщипывать заметную часть заработка и (или) заставлять заплатить суммарно за период никак не в разы меньше, чем при правильной оплате. Потому что деньги, которых человек не видел, не воспринимаются как часть своего заработка. И введение нового сбора будет восприниматься как просто повышение налогов и снижение зарплаты. И таки да, я не хочу оплачивать из своей зарплаты проезд тех многочисленных пассажиров, кто не платит налоги в Москве - разнообразных "гостей столицы" и получающих зарплату в конвертах. Тот, кто пользуется преимущественно индивидуальным транспортом, тоже будет совсем не в восторге. А если делать как в Таллине - бесплатный проезд только для жителей города - то система оплаты и контроля никуда не денется. Идея бесплатного проезда регулярно всплывает и регулярно же обсуждается, однако пока нет примеров успешного её внедрения. Зато в России была куча примеров, когда бесплатность приводила к развалу транспорта и (сюрприииз) расцвету маршруток. Платных.

Плохо заработали. Табло на две таких строки, направлений два, нужно оба и показывать (как оно и сделано на ФЛ). Мелкие цифры номера линии в БЕЛОМ круге тоже добивают не меньше. Если уж правильного цвета нет - сделайте просто цифры шрифтом максимального размера.

Ну например из подобных речей: https://riamo.ru/article/245894/ezhegodno-na-stroitelstvo-metro-v-moskve-vydelyaetsya-okolo-150-mlrd-rublej.xl?mTitle=&mDesc=&mImg= Если до 2010 года на метро выделялось максимум 15-20 миллиардов рублей в год, то сейчас порядка 150 миллиардов рублей ежегодно», - сказал руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Если эти 150 миллиардов рублей перемножить на 7 лет (2011-2017), и с учётом того, что за эти годы курс евро скакал до почти трёхкратного превышения уровня 2011 года, порядок величины вполне сходится.

Про московские ЛМ-2008. https://www.niann.ru/?id=525981 13 июня 2018 14:36 Мэрия Нижнего Новгорода планирует выделить 1,5 млн рублей на поставку трамваев из Москвы. Об этом сообщил директор нижегородского департамента финансов Юрий Мочалкин на заседании комиссии Гордумы по бюджету 13 июня 2018 года. Он рассказал, что планируется увеличить расходы городского бюджета на транспортировку трамваев из Москвы в Нижний Новгород в сумме 1,5 млн рублей. В марте 2018 года врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин и мэр Москвы Сергей Собянин договорились о передаче пассажирского транспорта в муниципальные предприятия области. С руководством столицы была достигнута договоренность о поставках 11 трамваев для Нижнего Новгорода. Кроме того, тогда в Арзамас из Москвы было доставлено 26 ЛИАЗов.

Этот частник в поисках лоха по всей России бегает, раздавая несбыточные обещания. Для этого он и старается. Потом на что-нибудь обидится, сделает оскорблённое лицо и хлопнет дверью со словами о непонимании его гениального замысла, которому помешали местные чинуши-казнокрады, сторонники всего плохого и противники всего хорошего.

Это не статья 33 Устава, это другой документ - "Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом", п. 121. И требуется там не ...а название контролирующего органа. При этом всём никто не запрещает легковому такси стоять в любом другом месте, не противоречащем ПДД.

Статья 33 Устава выглядит так: Статья 33. Перевозка багажа, провоз ручной клади легковым такси 1. Нормы перевозки багажа, провоза ручной клади легковым такси устанавливаются фрахтовщиком. 2. Фрахтовщик вправе отказать в принятии багажа для перевозки, провозе ручной клади легковым такси, если свойства или упаковка вещей, входящих в состав багажа, ручной клади, не отвечают требованиям, установленным правилами перевозок пассажиров. Где здесь про стоянку и вообще про какие-либо реквизиты? Оштрафовать за отсутствие В САЛОНЕ, да. А не на стоянке. "2412" прекрасно выдаёт бумажки с живыми печатями. У Яндекса всегда можно стрясти электронный чек. Всё это вполне принимается под авансовые отчёты, то есть устраивает бухгалтерию и налоговые органы.

Я тоже не вижу там ничего, что требовало бы указывать название фирмы на машине и тем более на стоянке. Ну и конечно это не нормативка, а перепевы. Нормативка это например вот тут: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_113289/ http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/ Укажи в них конкретные пункты, которые подтверждают высказанное тобой выше.

Alexandr, ссылочки пожалуйста на нормативку. А по второму пункту - ещё и фотопримеры таких стендов.

Строят только для экспрессов. МЦД пойдёт строго по 1-2 путям со всеми остановками. Кстати, на старой подстанции уже все провода пообдирали. И вчера днём там было скопище белых касок, активно размахивавших руками и бумагами. На СВХ-то вокруг уже асфальт лежит и фонарные столбы стоят.

Очень просто. Идём на сайт Дептранса и ищем по единой базе разрешений Москвы и области: https://www.mos.ru/otvet-transport/kak-proverit-razreshenie-taksi/

https://kubnews.ru/obshchestvo/2018/06/06/vo-vremya-remonta-ofitserskogo-mosta-v-krasnodare-rabochie-nashli-tramvaynye-artefakty/ На участке въезда в центр Краснодара строители обнаружили «замурованный» в асфальте старый участок трамвайной линии. Как сообщает пресс-служба городской администрации, буквально накануне во время ремонтных работ рабочие обнаружили под землей деревянные шпалы и фрагменты булыжной мостовой. Еще в дореволюционном Екатеринодаре здесь ходил трамвай - совсем по другой части моста, не там, где теперь. Теперь же выяснилось, что на этой части путепровода деформационные швы вообще были сделаны без гидроизоляции, что могло привести в скором времени к существенным повреждениям несущих конструкций путепровода и опасности его эксплуатации. Работы на Офицерском путепроводе стартовали 3 июня 2018 г. К работам подрядная организация приступила после завершения преобразования «Зиповского кольца» в Т-образный перекресток. В ночь на 6 июня ход ремонта проинспектировал мэр Краснодара Евгений Первышов.

Примерно однофигственно. Больше от местных условий зависит. С точки зрения строительства боковые платформы удобны при двухпутных тоннелях и при линиях открытого и наземного способа строительства. При однопутных тоннелях закрытого способа строительства для их подвода к двухпутной станции придётся отдельно извратиться, зато котлован "островной" станции можно использовать как монтажную/демонтажную камеру ТПМК. Да. На любой окраинной станции в Москве поток очень неравномерный. Если станция имеет, как принято в Москве, островную платформу, то утром входящие на станцию и едущие в центр занимают всю ширину платформы, а вечером аналогично всю ширину платформы занимают приехавшие из центра и выходящие. Боковые же платформы такой возможности не дают, приходится каждую из платформ рассчитывать на максимальный поток, и суммарная ширина станции оказывается больше, чем с островной платформой. Сущность этой проблемы можно было видеть в Выхино, когда она была конечной - в утренний пик платформа "в центр" переполнена, противоположная платформа пуста; вечером было наоборот. Но там местные условия оправдывали такое решение - благодаря боковой платформе и левостороннему железнодорожному движению была организована удобнейшая кроссплатформенная пересадка с пригородных поездов.

Я как-то думал, что волна "своего, урюпинского" схлынула. Но нет. http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/news.asp?id=940552&sec=1733 07.06.18 18:40 Петербург заинтересован в локализации у себя производства трамваев хорватской Koncar Загреб. 7 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Власти Санкт-Петербурга заинтересованы в создании в городе производства электротранспортной компании из Хорватии Koncar, сообщил в четверг глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. "Нам интересна локализация вашего производства, чтобы в дальнейшем выпускать продукцию не только для Петербурга, но и для других регионов. Интересно, чтобы оно было с высоким процентом локализации", - сказал М.Мейксин на встрече с представителями компании в Загребе в четверг. "Нам неинтересно просто покупать трамваи. Задача стоит - создать производство на территории Петербурга и дальше эти трамваи приобретать, исходя из наших потребностей, и поставлять их в другие регионы. Сейчас мы ведём переговоры с несколькими компаниями. На этой неделе было несколько переговоров в Петербурге, на следующей неделе наша делегация едет в Швейцарию. Сейчас мы тоже вели переговоры по поводу возможного создания производства на территории Петербурга. Это будет удобно, чтобы не только обеспечить спрос на эти трамваи, но и получить новые рабочие места", - уточнил М.Мейксин журналистам по итогам встречи. По его словам, в самое ближайшее время Петербургу требуется 200 новых трамваев. "Мы обсуждаем с компаниями и заключение контрактов, которые предусматривают сначала закупки трамваев, а потом и строительство завода, и закупку произведенного в Петербурге. Перспективная потребность у города составляет 600 трамваев, а в РФ вообще около 8 тысяч трамваев, рынок огромный, есть возможность находить покупателей не только в Петербурге", - отметил М.Мейксин. "Возможно, мы предложим Koncar компании, заинтересованные в сотрудничестве с ними на территории Петербурга. Конечно, мы в таком производстве заинтересованы", - добавил глава комитета.

1. Лесопарковая. 2. Минская. 3. Спартак.

Забор там уже много лет стоит, только ворота в нём чаще были открыты, чем закрыты. Или ещё одинзабор поставили?

Судя по всем приметам (собственники и адреса ООО), это Уханов туда добрался. http://www.travel.ru/news/2018/06/05/261110.html В аэропорт Ростова-на-Дону открыт новый автобусный маршрут. В отличие от всех предыдущих, он использует большие автобусы, но график пока оставляет желать лучшего, сообщает соб.корр. Travel.ru. Автобусы маршрута #700 совершают всего 12 рейсов в день в каждую сторону. Отправления от главного городского автовокзала (возле главного железнодорожного вокзала) ежечасно с 9.00 до 20.00, обратно из аэропорта - ежечасно с 10.45 до 21.45. Время в пути - около 55 минут в отсутствие пробок. В пределах города автобусы следуют по улицам Красноармейская и Шолохова. Запланирован целый ряд промежуточных остановок, в том числе на Буденновском, Ворошиловском, Кировском, Крепостном, пригородном автовокзале, у старого аэропорта, у торгового центра "Мега". Однако пассажирам, желающим сесть на этих остановках, придется сильно постараться, чтобы обратить на себя внимание водителя, поскольку он зачастую проезжает их во втором ряду, чтобы объехать городские автобусы и маршрутки. Кроме того, по крайней мере часть водителей - жители других городов и недостаточно знакомы с Ростовом. 5 июня, в первый день работы, автобусы ездят практически пустыми, поскольку никакой предварительной информации об их запуске не публиковалось. Нет и никаких обозначений их остановок (отправление от главного автовокзала происходит с привокзальной площади рядом с остановкой маршруток 85, 88, 21, троллейбусов 5 и некоторых иных маршрутов, и примерно в ста метрах от остановки другой аэропортовой линии - маршруток 285). Автобусы Golden Dragon оснащены багажным отсеком, кондиционером, видеосистемой. Они имеют московские номера и принадлежат столичной компании "Гантенбайн", выигравшей весной конкурс на этот маршрут. Стоимость проезда идентична тарифам маршрутки 285, то есть 95 рублей по полному маршруту. Теоретически в автобусах можно ездить и по городу по стандартному тарифу в 24 рубля - если получится обратить на себя внимание водителя. Существующие маршрутки в аэропорт (#285 от главного вокзала и #286 от пригородного автовокзала) продолжают работу. Они ходят раз в полчаса круглосуточно. Работает также недавно назначенный маршрут #800 из аэропорта в Новочеркасск. Новый маршрут может стать наиболее удобным способом поездки в аэропорт из центра Ростова (опять же, если удастся остановить автобус на промежуточной остановке). Стартовый график позволяет попасть на большинство авиарейсов, за исключением утреннего пика и ночных международных вылетов. Однако чтобы линия стала популярной, требуется как минимум сокращение интервала движения до 30-40 минут. Пока, насколько известно, "Гантенбайн" располагает в Ростове лишь 4 автобусами - с этим количеством получасовый интервал недостижим. Кроме того, требуется постоянное информирование пассажиров о новом маршруте и гарантии посадки на промежуточных остановках.

Проблема в том, что понятие "уникальности" плохо формализуется. Продление на одну остановку (куда по факту перевозчик ездить не будет) - это уникальный маршрут? А маршрут к соседней станции той же линии метро - уникальный?