Антон Чиграй

Ну это логика "Магистрали" - продублировать метро автобусом Из центра действительно незачем. А вот от ПРазумовской и прямо по СВХ-М11 смысл вполне может быть.

Уже про пятерых пишут: http://www.interfax.ru/moscow/577613 Москва. 4 сентября. INTERFAX.RU - Пять пассажиров автобуса пострадали в результате аварии в центре Москвы, сообщили в понедельник "Интерфаксу" в пресс-службе столичной Госавтоинспекции. "По уточненным данным, в результате аварии погиб один человек и пострадали пять", - сказал сотрудник пресс-службы. По его словам, все пострадавшие - пассажиры автобуса. Ранее сообщалось об погибшем водителе легкового автомобиля и трех пострадавших пассажирах автобуса. Столкновение автобуса, следовавшего по маршруту 101, и автомобиля "Фольксваген" произошло на пересечении улицы 1-я Тверская-Ямская и улицы Чаянова. В Госавтоинспекции уточнили, что движение по двум правым полосам 1-й Тверской-Ямской улицы ограничено.

А ещё будет выставка коммунальной техники. http://vm.ru/news/413115.html Департамент ЖКХ столицы подготовил уникальную выставку техники ко Дню города 09:11 4 сентября 2017 Москвичи и гости города увидят большой автопарк жилищно-коммунальных служб, энергетических компаний и спасателей Уникальная выставка автомобильного транспорта комплекса городского хозяйства откроется в Москве в честь 870-летнего юбилея столицы. Об этом рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков. Москвичи и гости города увидят большой автопарк жилищно-коммунальных служб, энергетических компаний и спасателей. – Выставка откроется в 10:00 9 сентября. Более сотни самых интересных образцов специализированной техники займут свое место на улице Красная Пресня. Все желающие до 22:00 смогут поближе познакомиться с устройством и назначением машин, на которых работают тысячи людей, круглосуточно, в любую погоду обеспечивающих безопасность и комфорт москвичей, – поделился подробностями Петр Бирюков. Отдельное место на экспозиции займет лекторий, где москвичи смогут посмотреть фильмы о работе системы жизнеобеспечения столицы и ее истории. Кроме того, там проведут мастер-классы, дискуссии, лекции и встречи с представителями комплекса городского хозяйства. Посетители мероприятия примут участие в викторинах и конкурсах, за победу в которых организаторы вручат памятные подарки. Пройти на выставку можно будет через входные группы и рамки металлодетекторов с двух сторон улицы Красная Пресня – от станций метро «Краснопресненская» и «Улица 1905 года».

https://sobesednik.ru/obshchestvo/20170824-s-pistoletom-bez-ocheredi-kak-ne-rabotayut-ramki-v-metro-i 13:02, 24 Августа 2017 С пистолетом без очереди. Как (не) работают рамки в метро и на вокзалах Как в метро ловят с рюкзаками — и пропускают с пистолетами и топорами, проверил на опыте корреспондент Sobesednik.ru. На этой неделе должен состояться сбор всех руководителей служб безопасности российских метрополитенов и руководства Минтранса. Министерству предстоит заняться корректировкой правительственного постановления по обеспечению транспортной безопасности. Оно было подписано премьером Дмитрием Медведевым в апреле – сразу после теракта в петербургской подземке – и предусматривает тотальный досмотр пассажиров. В июле на нескольких станциях в Санкт-Петербурге был проведен эксперимент по тщательному досмотру. Однако его признали неудачным из-за возникновения огромных очередей. Людям приходилось тратить до получаса для того, чтобы попасть на станцию. Корреспондент Sobesednik.ru тоже устроил свой эксперимент в Москве по проникновению в подземку и на железнодорожные вокзалы с большим рюкзаком, на содержимое которого должны были срабатывать детекторы. Также мы выяснили, во сколько обходится налогоплательщикам техника, которую устанавливают для выявления террористов. «Чей пистолет?!» Захожу в здание Казанского вокзала, ставлю на ленту интроскопа свою поклажу, в которой запрятан пневматический пистолет – копия пистолета Макарова. Людей перед рамками толпится очень много, очередь растянулась до самого выхода из метро. Сутолока, сумки на ленту укладываются буквально одна на другую. Уже беру свой багаж, как вдруг женщина в форме, сидящая за экраном «рентгена», кричит: – У кого в сумке пистолет?! Не обращаю внимания, поворачиваюсь и ухожу. Никто меня не останавливает. Металлодетекторы на вокзалах начали устанавливать в 2011 году по требованию тогда еще президента Дмитрия Медведева. За шесть лет проверки на вокзалах как были, так и остались пустой формальностью. На территорию того же Казанского без всякого сканирования можно попасть, просто, к примеру, приехав на экспрессе Рязань – Москва. В Рязани, как и во многих других провинциальных городах, посадка в поезд осуществляется с улицы, минуя рамки. А в Москве сразу попадаешь в здание вокзала. Понимают это, судя по всему, и те ответственные лица, которые призваны осуществлять досмотр пассажиров. Во время часов пик интроскопы вообще отключают и запускают пассажиров внутрь вокзала в Москве без досмотра – в противном случае очередь окажется непреодолимой. Зато денег на видимость безопасности тратится немало. Как удалось выяснить Sobesednik.ru, только годовое техническое обслуживание металлодетекторов и интроскопов в столице обходится РЖД в 1,5 млн руб. Стоимость же самих рентгенотелевизионных систем еще существеннее: приобретение одного аппарата встает примерно в 2 млн руб. Сканирование багажа, которое вызывает лишь раздражение у пассажиров, требует и оплаты труда круглосуточно работающих охранников. Вряд ли случайность, что выручка обслуживающего вокзалы ЧОПа с 2011 года, когда начали внедрять рамки, выросла более чем в два раза. Согласно бухгалтерской отчетности ООО «РЖД-Охрана» – с 854 тыс. до 1 820 тыс. руб. Подозрительная борода Вопреки правительственному постановлению и к счастью москвичей, в столичной подземке тотального досмотра сейчас не производят. Долгое время на меня с большим рюкзаком за плечами люди в форменных жилетах вообще не реагировали. Тогда я прочитал, что сотрудников службы безопасности на специальных психологических курсах обучают распознавать потенциальных террористов и отсекать тех, кто не представляет угрозы. Видимо, я попадал в последнюю категорию. Но несбриваемой трехнедельной бороды и снятия перед заходом в вестибюль станции интеллигентских очков хватило, чтобы сразу попасть в подозреваемые. Теперь меня уже постоянно вылавливали из толпы и просили поставить сумку в специальный ящик для сканирования содержимого. Однажды мне удалось обмануть доблестного антитеррориста. Воткнув в уши наушники, сделал вид, что не услышал его и не заметил приглашающего к рентгену движения руки. За мной сотрудник не погнался, и я благополучно спустился к поездам. Но повторить этот фокус, правда, не удалось: в следующий раз проход перед турникетами мне преградил другой охранник. С низкой эффективностью сталкиваются метрополитены и других российских городов. – Толку от рамок нет. Пронести в метро что-то запрещенное проще простого, – уверен Сергей Матвеев из Новосибирска. – По роду деятельности часто вожу с собой ножи, кинжалы, топоры, иногда даже мечи и катаны. Но ничего у меня ни разу не нашли. Достаточно показать, что рамка запищала на камеру, а что лежит под ней, уже не интересует. Не помогли рамки в метрополитене Санкт-Петербурга остановить и террористов, которые устроили 3 апреля взрыв между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт». В городе два года назад было установлено 325 арочных металлодетекторов. Стоимость одного аппарата – 183 тыс. руб. Всего же за последние годы власти потратили на систему безопасности в петербургском метро более 2 миллиардов рублей. Это и системы видеонаблюдения, и рентгеновские установки. Под контролем ФСБ Основным поставщиком оборудования как для петербургского, так и для московского метро является АО «Современные наукоемкие технологии». Аукционы компания выигрывает без проблем, конкуренты отсекаются благодаря тому, что заказчик прописывает в техническом задании необходимость одобрения металлодетекторов со стороны ФСБ. И ФАС в таком ограничении конкуренции, ввиду антитеррористических приоритетов, нарушения законодательства не видит. Другие компании – ООО «Сетевые решения» и ООО «Локаторная техника» – хотели тоже участвовать в конкурсе на право поставок рамок и могли предложить более низкую цену, но не смогли по причине отсутствия протекции в спецслужбах. По этой причине закупка рамок для метро у АО «СНТ» происходит на безальтернативной основе. Среди клиентов компании значатся и другие крупные организации: Сбербанк, Почта России, а также суды Москвы, Санкт-Петербурга, Омска и Пензы. Несмотря на колоссальные средства, которые государство выделяет на досмотр граждан по всей стране, еще ни одного террористического акта за счет этого предотвратить не удалось. Зато, судя по всему, срабатывают предупредительные методы. 14 августа стало известно, что ФСБ задержала террористов, приехавших в Россию из Средней Азии. «В результате проведения оперативно-разыскных мероприятий пресечена деятельность террористической группы, намеревавшейся совершить серию терактов в местах массового скопления людей, в том числе на объектах транспорта и крупных торговых площадках Москвы с использованием «террористов-смертников» и взрывных устройств большой мощности», – говорится в распространенном спецслужбой сообщении. Может, правы те специалисты, которые предлагают вместо бесполезных трат на иллюзию безопасности сосредоточиться на более эффективных методах противодействия террористам? В том числе и на усилении агентурной работы. Ведь если бы ФСБ не раскрыла вышеупомянутую группировку заранее, то рамки в метро вряд ли остановили бы смертников. Кстати В прошлом году в столичном метрополитене прошла серия тайных проверок на антитеррористическую безопасность. Сотрудникам ФСБ удалось пронести в подземку 50 копий самодельного взрывного устройства, и только в 4 случаях работники службы безопасности обнаружили муляж «пояса шахида».

Вот в этом случае: нужен не столько Н1, сколько более ранний 851. Сейчас его первый рейс уходит из Шереметьево только в 5:38, в то время как аэропорт работает круглосуточно и есть спрос на выезд из порта к открытию метро. Впрочем, есть вероятность получить в будущем году и метро Ховрино, и внутриаэропортовский тоннель, поэтому значительную часть аэропортовской нагрузки не помешает перенести на экспресс по М11, которому уже незачем будет ездить в северную зону и толкаться на объездной дороге - в будущие терминалы ABC пассажир доедет и по тоннелю из D.

На оба маршрута - вполне удобная пересадка на Войковской. Которая и сейчас уже имеет некоторое промысловое значение при раннеутреннем выезде из Шереметьево (27 начинает движение от Войковской в пять утра).

Тому, кто едет один раз в сильно иногда, и стоимость разового билета где-то почти пох. И тем более пох, можно ли на зарплату проехать пять тысяч раз или только три тысячи, когда надо-то - всего один раз.

https://www.mos.ru/news/item/28337073/ За рулем электробуса: Александр Мереуца — о динамике, уровне шума и затратах электроэнергии 27 августа 2017, 09:01 Конкурс на поставку 300 электробусов, которые выйдут на улицы города, объявят до конца года. Москва уже больше двух лет тестирует электробусы разных производителей. Сейчас испытания проходят белорусская и китайская модели. До конца года объявят конкурс на поставку 300 автобусов на электротяге. Кстати, техническое задание для него составляют с учетом мнения горожан. Любой желающий может ознакомиться с проектом документа и направить свои предложения на электронный адрес: electrobus@mosgortrans.ru. Но надо успеть до 1 сентября. Пока жители города предлагают поправки в техзадание, mos.ru пообщался с Александром Мереуцей, который уже второй год тестирует разные модели электробусов. — Александр Леонидович, расскажите про электробус, который недавно прибыл на испытания. — Сейчас мы тестируем электробус китайского производства. Это уже шестая модель инновационного транспорта, которая проходит опытную эксплуатацию в Москве. Испытания будут проходить еще несколько месяцев, ориентировочно до середины ноября. — Чем отличаются модели электробусов, которые вы тестируете? — Управление везде примерно одинаковое. Главное отличие — это концепция подзарядки. У «китайца» ночная длительная подзарядка. Белорусский электробус заряжается от пяти до 15 минут на конечных станциях, то есть после каждого рейса по маршруту. А у российской модели, которую мы недавно тестировали, есть возможность и длительной зарядки — от трех до шести часов, и быстрой — до часа. Кроме того, существует концепция in motion charging — это зарядка в движении от небольшого участка контактной сети через каждые три-четыре остановки. В ходе тестовых испытаний мы выбираем концепцию, которая лучше всего подойдет для работы в нашем климате. При этом московский электробус должен отвечать всем требованиям, которые предъявляет город к общественному транспорту. Он должен быть низкопольным, с кондиционером, доступным для маломобильных пассажиров, оснащенным спутниковой навигацией. — Как проходят испытания? — Я смотрю, как машина ведет себя в разных условиях. Как тормозит при наклоне, при подъеме, в экстренных случаях. Сколько времени электробус разряжается с грузом, сколько без груза, наблюдаю, как машина работает в темное и светлое время суток, в теплую и в холодную погоду, при включении всех систем. Комбинаций очень много, и все надо проверить, все влияет на расход заряда, вплоть до работы дворников. Все данные я записываю, а затем их анализируют. Важно, как разные модели ведут себя в одинаковых условиях. — По какому маршруту ездят тестовые модели? — Как правило, это маршрут М2, он проходит от Филей до Китай-города. Этот маршрут выбрали для испытаний, потому что на нем есть участки разной сложности — длинные и короткие уклоны. Кроме того, этот маршрут особенно востребован среди москвичей — он проходит по центральным улицам города, и наши пассажиры могут сами оценить новый вид транспорта. В случае, если модель не сертифицирована для перевозок пассажиров, она тестируются с грузом, имитирующим вес пассажиров. — Как это происходит? — Металлические грузы или мешки с песком раскладываются по сидениям. При этом нельзя просто положить пятитонную рельсу в середину электробуса, вес должен равномерно распределяться по всему салону. — Во время испытаний какие модели уже перевозили людей? — Электробусы производства КамАЗа и ЛиАЗа проходили испытания с пассажирами. Китайская модель тестируется с грузом, так же как и финский электробус, опытная эксплуатация которого недавно завершилась. — Вы переучивались, чтобы водить электробус? — В начале эксплуатации производитель проводит инструктаж, дает свои рекомендации, я делаю несколько пробных рейсов, чтобы привыкнуть к машине. Поскольку я вожу и автобус, и троллейбус, адаптироваться легко, ведь электробус в управлении практически от них не отличается. При этом он бесшумный, экологичный и маневренный — не привязан к контактной сети и может беспрепятственно объехать возможные помехи на дороге. При управлении важно следить за уровнем заряда батареи, поскольку электробус работает от аккумуляторов. Электробус стартует мягче и едет плавнее, чем троллейбус, при этом он экономичнее по затратам электроэнергии. Это совершенно новый вид транспорта, хотя пассажиры, как правило, принимают его за обычный автобус, ведь по комфортабельности и удобству он ничем не уступает современным моделям, ежедневно курсирующим на городских маршрутах. — Вы давно работаете водителем? — Уже 16 лет, с 2001 года. Раньше водил троллейбус, потом работал на автобусе, а теперь второй год занимаюсь испытаниями электробусов. — И как вам ритм столичного движения, не утомил? — Я к нему привык, все уже происходит на автомате. Через столько лет ты понимаешь, в каких ситуациях как нужно правильно реагировать, предугадываешь действия других участников дорожного движения. Даже если водитель не включил поворотник, по манере езды можно определить, что он собирается поворачивать. Учишься терпеливо общаться с пассажирами и находить компромиссные решения в сложных случаях. — А к грузу ответственности за пассажиров тоже привыкаешь? — Привыкаешь, но никогда об этом не забываешь. Когда работа нравится, не воспринимаешь ответственность как груз. Я думаю, кому-то просто дано работать на общественном транспорте, а кому-то — нет. Водитель должен иметь большую выдержку. Надо уметь оставить эмоции и проблемы за пределами маршрута: эмоциональность мешает в нашей работе. — Вы говорите, что работа до сих пор нравится. А если бы был шанс еще раз выбрать профессию, попробовали бы что-то другое? — В детстве я хотел стать хирургом, потом армия все изменила, обстоятельства сложились по-другому. Но сейчас я чувствую, что быть водителем — это мое. Я на своем месте, чувствую себя спокойно, знаю свое дело и люблю его. — Помните свой первый рейс? Какими были ощущения? — Было интересно, но мурашки бегали. Хоть был с инструктором, все равно волновался, когда вез пассажиров впервые. Но прошло все хорошо, без замечаний. А сейчас уже сам инструктор, учу молодежь и даже тестирую инновационные модели. Очень интересно быть участником такой эволюции общественного транспорта.

Это при нынешнем межведомственном и околокоммерческом бардаке не могло бы. А тогда - вполне существовали.http://transphoto.ru/photo/252491/

Охрененный колхоз. И это та самая новая линия, да.

Там не штанга, а полноценный полупантограф: http://transphoto.ru/photo/654465/ Он по габаритам как ПАЗ-3237. Да. И от настоящей троллейбусной КС он тоже умеет заряжаться:

Ремонт пути в кривых методом наплавки: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0573200002417000633 1 дистанция пути Симферопольское оборотное кольцо (Москворецкий рынок) 120 м о.п. ул. Кожевническая заезд на Новоспасский мост 170 оборотная петля Черемушки 140 2 дистанция пути Ул. Дубки д.1 и д. 2 174 Лодочная (Западный мост) 110 Дмитровский пр. 140 Ул. Гиляровского - ул. Дурова 100 К-цо Войковское 240 3 дистанция пути К-цо "3-я Владимирская улица" 44,97 3-я Владимирская улица, Зеленый проспект, Свободный проспект 145,21 К-цо Курское 73,22 3-я Владимирская улица, Зеленый проспект, Свободный проспект 202,12 Красноказарменная набережная поворот на Красноказарменную улицу 31,12 Елизаветинский переулок поворот на набережную академика Туполева 60,62 набережная академика Туполева поворот на Сыромятнический проезд 71,52 4 дистанция пути Резиновый переезд ул. Полярная - проезд Дежнева 164 пр-т Мира (S-образные кривые перед МЕТРО) 165 Депо им. Русакова 70 К-цо Подбельского 85 Депо им. Баумана 70,78 Узел «Детский санаторий» 126 Узел «16-я Парковая ул.» 89 Новомосковская, перед кольцом Останкино 90 Ул. Енисейская пересечение с ул. Менжинского (м. Бабушкинская) 320 К-цо "Машиностроения" 156,1 Б. Калитниковская улица, Скотопрогонная улица 83,95 Волочаевская улица 45,06 ИТОГО: 3287,67

www.rbc.ru/technology_and_media/25/08/2017/599f0c6e9a7947641df10f03 В Москве раскрыли хакерский взлом карты «Тройка» Останкинский районный суд завершил рассмотрение дела группы хакеров, которые обвиняются во взломе защиты карты «Тройка» и других проездных билетов. Это редкое киберпреступление стоило городу примерно 2 млн руб. ​В Останкинском районном суде Москвы 24 августа прошло итоговое судебное заседание по делу о создании организованной группой вредоносного софта для мошенничества с картой «Тройка» и другими транспортными картами Москвы и Московской области. На скамье подсудимых — Денис Казьмин, Юрий Путин и Павел Андрюшин, которым инкриминируют причинение имущественного ущерба (ст. 165 УК РФ) ГУП «Мосгортранс» и Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Их суммарные потери, согласно обвинительному заключению, составили более 2 млн руб. Казьмина и Путина обвиняют также в неправомерном доступе к компьютерной информации (ст. 272 УК РФ) и создании и использовании вредоносных компьютерных программ (ст. 273 УК РФ). Обвиняемые свою вину не признали, приговор будет вынесен 31 августа. Проникновение в периметр Представитель «Мосгортранса» Дмитрий Глухов сообщил РБК, что в 2016–2017 годах было возбуждено три уголовных дела о мошенничестве с транспортными картами, одно из которых в настоящее время и рассматривается в суде. «Контролеры ГУП «Мосгортранс» регулярно проводят проверку правильности оплаты проезда в наземном городском транспорте Москвы. При выявлении случаев использования нелегитимной билетной продукции полученные сведения направляются в правоохранительные органы для принятия процессуального решения», — говорит Глухов. Представитель ЦППК от комментариев отказался. Согласно материалам обвинения, хакеры осуществили доступ к локальной сети ЦППК с помощью заранее созданной и внедренной вредоносной программы. Она предназначалась для несанкционированного копирования информации ЦППК, нейтрализации средства защиты данных, находящихся в памяти плат турникетов на станции «Москва-3». Так обвиняемые получили доступ к охраняемой законом информации, в том числе ключам шифрования, и произвели ее копирование, сообщил государственный обвинитель в ходе заседания. Для несанкционированного доступа использовался бэкдор (программа, с помощью которой злоумышленник может получить скрытый доступ к устройству), который якобы был заранее загружен на плату турникета. В дальнейшем, утверждает обвинение, используя полученные данные, обвиняемые самостоятельно пополняли проездные билеты (в ходе следствия было изъято более 200 бесконтактных смарт-карт), которые затем продавали, а также использовали сами. В частности, значительная часть билетов была сделана для проезда по Горьковскому и Ярославскому направлениям, где живут двое из обвиняемых. «Кроме того, доказательством наличия у обвиняемых прямого умысла на совершение указанных преступлений является информация по проведению оперативно-разыскного мероприятия по прослушиванию телефонных переговоров, где зафиксированы неоднократные факты обсуждения абонента Казьмина с абонентами Путиным и Андрюшиным и неустановленными следствием лицами технических особенностей создания вредоносных программ, получения несанкционированного доступа к охраняемой законом информации, фактов реализации бесконтактных карт и распределения полученных преступным путем денежных средств», — заявил государственный обвинитель. При этом один из адвокатов подсудимых указал, что в материалах уголовного дела отсутствует судебное решение о прослушивании телефонных переговоров. Много не заработать Эксперты отмечают, что мошенничество с транспортными картами — редкость, так как много на нем не заработать. «Принцип работы транспортных карт отличается от банковских, плюс к тому на них не хранятся значительные денежные средства. Пытаться похищать деньги с «Тройки» или других подобных карт технически сложно и дорого, и все это приводит к тому, что злоумышленникам выгоднее работать с банковскими картами. Что касается подделок числа поездок и абонементов, то их защита — это прерогатива и ответственность производителей карт. Обычно в них как минимум используется шифрование — так что, учитывая затраты на взлом защиты и производство, это тоже не самый выгодный криминальный бизнес», — говорит ведущий антивирусный эксперт «Лаборатории Касперского» Сергей Голованов. Согласно данным на сайте «Тройки», к настоящему времени карту приобрели 12,8 млн пассажиров. Представитель НИИ молекулярной электроники Алексей Дианов говорит, что стандартный способ программно-аппаратной защиты информации, применяемый в транспортных приложениях, — использование уникального ключа, то есть генерируемой случайной последовательности чисел. «Ключ, определяющий права доступа к информации на чипе, хранится у оператора сервиса и применяется в оборудовании для авторизации доступа. Для изменения информации на чипе, например для увеличения количества поездок, необходимо каким-либо способом получить этот ключ — непосредственно от оператора или из самой системы», — говорит Дианов. Он отмечает, что в картах «Тройка» используется чип Mifare. «Старые алгоритмы шифрования, которые до сих пор применяются иностранным производителем, были скомпрометированы еще в 2008 году», — сообщил Дианов. Тогда исследовательской группой голландского университета Radboud были опубликованы три статьи, касающиеся взлома карт Mifare Classic. «Манипуляции с транспортными картами не слишком доходны: средств на них хранится немного, злоумышленников выявляют быстро. Кроме того, шифрование данных на транспортных картах и применение защищенных каналов передачи данных все-таки затрудняют для мошенников доступ. В общем, мошеннические операции с картами делятся на два типа: атака на клиентскую часть, то есть саму транспортную карту, или на серверную часть предприятия», — говорит аналитик центра мониторинга угроз информационной безопасности Solar JSOC Алексей Павлов. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов ранее сообщал РБК, что в конце 2018-го — начале 2019 года появится персонализированная карта «Тройка», когда будет обновлена IT-инфраструктура. «Мы очень хотим это сделать. Но у нас есть, к сожалению, проблема, что наша IT-платформа для всей билетной инфраструктуры очень старая. Мы тестировали неоднократно возможности дополнительных обращений в эту систему запросов, связанных с персонализацией. И пока понимаем, что нам надо сначала обновить и подготовить билетную IT-инфраструктуру», — пояснял Ликсутов.

Булатов о метро. http://www.m24.ru/articles/148211 О судьбе старых поездов метро, интеллектуальных системах безопасности пассажиров, влиянии МЦК на загруженность станций и новых перехватывающих парковках m24.ru рассказал первый заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Гамид Булатов. – Гамид Баширович, расскажите, как планируется развивать ТПУ на МЦК? – Программа развития транспортно-пересадочных узлов МЦК рассчитана до 2025 года и состоит из нескольких этапов. Сейчас на Московском центральном кольце работает 31 транспортно-пересадочный узел – 26 из них были открыты с момента запуска, еще пять в течение последующих двух месяцев. Они полностью интегрированы в сеть наземного транспорта. Кроме того, у 14 ТПУ есть пересадки на метро. Сейчас для пассажиров также доступны шесть пересадок на МЦК со станций пригородных электричек. Это то, что мы ввели в рамках первого этапа. На втором этапе, в 2018-2020 году, запланирована интеграция МЦК с еще четырьмя железнодорожными направлениями, а также с новыми станциями метрополитена. Третий этап – это развитие прилегающих к ТПУ МЦК территорий. Ранее заброшенные промышленные зоны преобразятся. Здесь будут построены деловые и торговые центры, отели, жилые дома. Добавлю, что благодаря развитию транспортной инфраструктуры доступность многих районов уже сейчас значительно улучшилась. Мы продолжим создавать удобные транспортно–пересадочные узлы, где пассажиры могут пользоваться бесплатным Wi–Fi, заряжать свои мобильные телефоны и другие гаджеты. Там будут установлены банкоматы и вендинговые аппараты, зеркала и удобные скамейки. Мэр поставил нам задачу, чтобы максимальное количество транспортно-пересадочных узлов было построено по принципу "сухие ноги". – Иными словами, это пересадка в едином пространстве? – Да, это очень удобно для пассажиров, поскольку им не нужно будет выходить на улицу. В качестве примера приведу ТПУ "Кутузовская". С запуска МЦК, только южный вестибюль станции МЦК был связан с метро теплым переходом. Теперь у пассажиров появилась возможность воспользоваться такой же удобной пересадкой и с северного вестибюля метро, который был открыт 10 июля. По нашим расчетам, в рабочий день пассажиры будут совершать здесь более 70 тысяч пересадок. Сейчас на Московском центральном кольце есть пять прямых пересадок в теплом контуре, где пассажиры совершают переходы со станций метро на МЦК, не выходя в город: Локомотив, Площадь Гагарина, Кутузовская, Деловой центр, Владыкино. Но уже в ближайшие годы их количество будет увеличиваться. До 2018 года еще три ТПУ: Шелепиха, Хорошево и Окружная будут интегрированы с метро благодаря строительству новых станций. Причем пересадка на Окружной и Шелепихе также будет осуществляться в "теплом контуре". До 2020 года будет построен один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов на МЦК – Нижегородская. Там можно будет пересесть с МЦК на станцию метро и на пригородную электричку. – После запуска новых поездов на Таганско-Краснопресненской линии какая судьба ждет старые? Утилизируют, отправят на консервацию или выпустят на другие ветки? – С 2010 по 2016 годы Московский метрополитен закупил более 1600 новых вагонов – это больше чем Лондонский и Нью-Йоркский метрополитены вместе взятые. Это масштабная программа обновления подвижного состава метрополитена, которую реализует правительство Москвы. И еще столько же вагонов будет закуплено в 2017-2020 годах. Сейчас же в метро новых вагонов – около 40 процентов от общего количества. Ведутся поставки поездов принципиально нового поколения "Москва" 765-ой серии на Таганско-Краснопресненскую линию, самую загруженную в столичном метро. В депо "Выхино", которое ее обслуживает, уже пришли 15 новых поездов из 33. Остальные поступят до конца этого года.Большинство поездов, ходивших на Таганско-Краснопресненской линии – это практически выработавшие свой срок службы морально устаревшие, но надежные составы из вагонов типа Еж, поступившие в метро еще в 1970-х гг. Такие поезда будут отправлены под списание. Составы нового поколения 765 серии – это новые поезда с хорошим шумоподавлением, системами кондиционирования, цифровыми информационными табло и удобными сидениями. – Как отразился запуск МЦК на пассажиропотоке в метро, на каких линиях и насколько снизилась нагрузка? Какие еще линии планируете разгрузить с помощью МЦК и каким образом? – Ежедневно МЦК используют более 370 тысяч пассажиров, из которых большая часть, более 60 процентов, пересаживаются на кольцо со станций метро. Благодаря МЦК разгрузились все загруженные линии метро. Это, например, Кольцевая – на 15 процентов, Сокольническая – на 20 процентов, Люблинская – на 14 процентов, Филевская – на 12 процентов. В среднем разгрузка по другим линиям составила от 10 до 15 процентов. Кроме того, МЦК уменьшает время в пути для пассажиров Сокольнической, Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской, Калининской линий. По нашим расчетам, да и по отзывам пассажиров, горожане в среднем экономят в пути от 9 до 16 минут.Более того, жители шести районов Москвы, в которых с запуском МЦК появились станции метро в шаговой доступности, получили возможность чаще пользоваться железнодорожной магистралью. Это районы Коптево, Хорошево-Мневники, Котловка, Нижегородский, Бескудниковский и Метрогородок. – И сколько вы ждёте пассажиров за первый год работы МЦК? – По нашим подсчетам, в 2017 году МЦК воспользуются порядка 100 млн пассажиров. При этом большая часть из них совершает пересадку на другой вид городского транспорта. – В прошлом году на Кольцевой линии по субботам ввели график рабочего дня. Планируется ли вводить график рабочего дня по воскресеньям на Кольцевой линии? На каких линиях в выходные увеличат парность поездов? – Да, в 2016 году на Кольцевой линии поезда по субботам перевозили пассажиров по графику будних дней. В настоящее время специальный график движения поездов на Кольцевой линии вводится только в дни проведения технологических окон, по воскресеньям, когда нагрузка на неё возрастает в связи с закрытием центральных участков линий. При этом мы продолжаем пересматривать и оптимизировать графики движения поездов с сохранением максимальной частоты движения не только в пиковые часы, но и в дневное и вечернее время на всех линиях метро. – Для чего нужен подобный пересмотр? – В часы пик на самых напряжённых линиях московского метро составы следуют с минимально возможными интервалами – 90 секунд. Этот показатель интенсивности движения – абсолютный рекорд среди ведущих метрополитенов мира. Такой график помогает разгружать метрополитен.Мы ищем решения, как повысить комфорт поездок. В том числе важную роль в этом играет ввод новых станций и участков линий. Жителям Москвы и гостям города сейчас доступны 206 станций и 15 линий метрополитена, две из которых в ближайшем будущем будут соединены. За пять лет в Москве открыто 24 новые станции. Всё это даёт результат. С 2010 года наполняемость вагонов заметно сократилась, и теперь загрузка не превышает нормативный показатель 4,5 человека на квадратный метр. Снижения пассажиропотока на некоторых станциях столичного метрополитена удалось достичь также благодаря запуску движения на МЦК. – До 2019 года планировалось заменить более 300 вентиляторов в метро. Как продвигается эта работа? – С 2004 года мы ведем программу модернизации системы вентиляции Московского метрополитена – уже обновлено 457 агрегатов на 240 вентиляционных шахтах. С 2017 по 2020 годы в метрополитене модернизацию пройдут еще 231 агрегат на 125 шахтах. Благодаря этому приток воздуха в тоннели увеличился на треть. Замене подлежат агрегаты, срок службы которых составил 50 лет. Новые вентиляторы отличаются повышенной производительностью, обеспечивая на 30 процентов больше притока воздуха в тоннели. Планомерное обновление системы тоннельной вентиляции обеспечивает пассажирам метро комфортное пребывание на станциях. – Что еще делается в метро для поддержания комфортной температуры на станциях и в поездах в летний период? – На 117 станциях при высокой температуре воздуха в городе двери вестибюлей остаются открытыми в часы работы метро. Благодаря этому улучшается вентиляция станций, где отмечается повышенная температура, а пребывание пассажиров в метро становится комфортнее. В наиболее жаркие дни мы будем оставлять двери открытыми круглосуточно, для этого будет организовано дежурство работников полиции при входе на станции. Это позволяет снизить показатели термометра, в среднем, на 3-4 градуса. В периоды понижения наружной температуры двери вестибюлей работают в обычном режиме. – У вас есть практика раздачи воды в жаркие дни. Как вы узнаете, что её пора раздавать? – Мы контролируем температуру воздуха в онлайн-режиме. Для этого на 147 станциях разместили специальные датчики, которые передают почасовую сводку дежурным. Если температура превышает норму (28 градусов по Цельсию – m24.ru) и сохраняется на этой отметке более 1,5 часов, наши сотрудники раздают пассажирам метро и МЦК бутилированную воду. Так, уже в этом августе с приходом жаркой погоды раздача воды была организована на ряде станций МЦК: Дубровке, Андроновке, Автозаводской и других. На подземных станциях метрополитена превышения температуры зафиксировано не было. Комфортная температура поддерживается и в подвижном составе. В настоящее время почти 1700 поездов оборудованы современными системами кондиционирования. Службой подвижного состава постоянно ведутся проверки работы систем кондиционирования воздуха в салонах поездов. – Как продвигается строительство перехватывающих парковок у станций метро и МЦК? Сколько дополнительных машино-мест в этом году? Где еще планируете строить перехватывающие парковки? – Сейчас в Москве 27 перехватывающих парковок метрополитена. Они рассчитаны на 5240 машино-мест. В среднем, с учётом выходных дней, заполняемость таких парковок составляет 86 процентов, в будние дни – до 100 процентов. Летом планируется открытие еще четырех парковок, рассчитанных на 540 машино-мест вблизи станций "Зябликово", "Пятницкое шоссе", "Волоколамская" и "Теплый Стан". Новые перехватывающие парковки будут работать практически в режиме метро: с 5:30 утра и до 2 часов ночи. В это время машину здесь можно будет оставить бесплатно при условии совершения двух и более поездок на метро в течение дня. В ночное время будет действовать коммерческий тариф – 100 рублей, при этом парковки оборудуют терминалами для безналичного расчета. Мы ввели для пользователей дополнительные бесплатные услуги. Так, например, на парковках вблизи станций "Волоколамская", "Аннино", "Бульвар Дмитрия Донского", "Выхино", "Новокосино" и "Зябликово" автовладельцы могут подкачать шины и почистить салон машины с помощью специального оборудования. – Как продвигается реализация проекта внедрения интеллектуальной системы видеонаблюдения в метро? – Повышение безопасности передвижения пассажиров по метро – одно из главных направлений нашей работы. Мы внедряем интеллектуальную систему видеонаблюдения, которая позволяет фиксировать и распознавать потенциально опасные ситуации – от скопления людей до забытых предметов. Сейчас завершён первый этап строительно-монтажных работ, в рамках которого в метро появились камеры высокого разрешения. Всего на станциях размещено более 17 тысяч камер, из них порядка 5,5 тысяч – высокого разрешения. Информация с камер в режиме реального времени поступает в Пункт управления обеспечением транспортной безопасности Московского метрополитена, функционирующий с начала 2017 года. Это позволит значительно сократить время реагирования сотрудников Службы безопасности на любые нештатные ситуации на станциях и в поездах. – Как будете снижать уровень шума в метро? Как применяется технология Low Vibration Track? – Эта технология LVT (Low Vibration Track – путь пониженной вибрации – m24.ru) позволяет снизить уровень шума примерно на 20 процентов. Это ощутимое уменьшение для пассажиров. У этой технологии есть ещё одно преимущество – срок службы путей до капитального ремонта составляет 40 лет, а содержание обходится на 20 процентов дешевле по сравнению с обслуживанием старых конструкций. Этого удаётся достичь благодаря высокой износостойкости всех элементов такого пути. Технология LVT-путей уже используется на многих станциях Московского метрополитена: всей Калининско-Солнцевской линии, участках "Саларьево" – "Тропарёво" и "Петровско-Разумовская" – "Бутырская", станции "Спартак". Технология LVT-пути применяется и при модернизации старых станций. В настоящее время завершаются работы на станциях "Владыкино", "Планерная", "Свиблово", "Динамо", "Бауманская" и "Парк культуры" Кольцевой линии. – То есть в метро становится тише? – У нас заметно тише новый подвижной состав. Конструкция поездов 765-й серии "Москва" предусматривает использование колёсных тележек с шумопоглотителями. Вагоны нового поколения стали легче – это уменьшает воздействие на путь, что напрямую влияет на минимизацию уровня шума и долговечность самого пути. Да и в самих вагонах ехать стало намного комфортнее, новые поезда почти полностью бесшумные. С 2012 года новые линии метрополитена проектируются и строятся с учетом всех современных требований технической безопасности и комфорта перевозочного процесса. Применяются новые виброгасящие конструкции подрельсового основания, для снижения шума и повышения плавности хода, внедрен бесстыковой путь. Сочетание двух технологий при строительстве метрополитена "бесстыкового пути" и "пути с виброгасящим основанием" дает эффект "бархатного пути". Пассажиры практически не ощущают воздействие рельсового полотна на подвижной состав метрополитена и, как следствие, поездка в метро становится комфортнее. – На всех ли линиях московского метро названия станций продублированы на английском языке? – Да, сейчас аудиообъявления на английском звучат во всех поездах на всех линиях столичного метро. Это было одним из элементов масштабной программы подготовки инфраструктуры и сервисов метрополитена к Кубку Конфедераций по футболу 2017 года и Чемпионату мира по футболу в 2018. – Кстати, как метрополитен справился с первым крупным турниром? – На отлично. С 22 мая по 2 июля бесплатным проездом на метро и МЦК воспользовались более 236 тысяч болельщиков, волонтёров и аккредитованных лиц. Таким образом, за время подготовки и проведения Кубка Конфедераций-2017 в столице метрополитен стал самым популярным видом городского транспорта. Его выбрали для проезда почти 75 прцентов от общего числа гостей турнира, для которых был организован бесплатный проезд на городском транспорте. Во время Кубка Конфедераций бесперебойную работу Московского метрополитена и Московского центрального кольца (МЦК) обеспечивали 500 дополнительных сотрудников. Для удобства пассажиров на 76 станциях, расположенных преимущественно в пределах Кольцевой линии, работали более 300 англоговорящих кассиров. Специальные стикеры "We speak English" ("Мы говорим по-английски" – m24.ru) были размещены на 109 кассовых окнах. Кроме того, в преддверии турнира на станции "Тушинская" заработал Информационный центр Московского метрополитена. В нем гости турнира могли получить любую информацию о работе всего транспортного комплекса Москвы: узнать о тарифах на проезд, оптимальных маршрутах передвижения по городу и правилах пользования метро и МЦК. Все сотрудники центра давали консультации на английском языке. Это полезнейший опыт для наших сотрудников, который пригодится в 2018 году во время Чемпионата мира по футболу. – Как продвигается замена эскалаторов и турникетов в метро? – К концу 2020 года мы планируем заменить все эскалаторные комплексы, срок службы которых подошел к завершению. Всего планируется заменить эскалаторы на 21 станции. Станции, где в скором времени начнутся работы: "Смоленская" Арбатско-Покровской линии, "Спортивная", "Рижская", "Новослободская". – Как развиваются инновационные способы оплаты в метро и на МЦК? Они востребованы? Есть ли какие-то планы по их расширению? – На сегодняшний день у нас в метро и МЦК самое большое в Европе количество способов оплаты проезда. Это включает в себя традиционные способы – покупка билетов в кассе и автоматах, электронная транспортная карта "Тройка" с массой способов пополнения. Плюс к этому добавилась возможность оплаты банковской картой в кассе и автоматах, в том числе бесконтактным способом и мобильными телефонами на турникете, включая оплату на базе платежных систем Apple Pay, Samsung Pay и Android Pay. Кроме того, у пассажиров есть возможности пополнения карты "Тройка" через мобильное приложение "Метро Москвы": через банковскую карту, со счета мобильного телефона, с помощью электронных кошельков Яндекс-Деньги, Qiwi, WebMoney. Что касается популярности этих сервисов, она действительно растет. Кстати, в Москве такие способы оплаты проезда более популярны, чем в других крупных европейских городах. Так, на МЦК сейчас почти треть пассажиров оплачивает проезд с помощью бесконтактных технологий.

Если брать вот так: ...то туда же будут заложены зарплаты не только водителей и слесарей, но и всех парковых начальников, диспетчеров, сторожей и пр. и пр., а также расходы на обслуживание всей служебной техники от снегоуборщика до директорского автомобиля, ремонт крыш и заборов и пр. и пр.

https://www.gazeta.ru/auto/2017/08/22_a_10844954.shtml В Москве водителя троллейбуса лишили водительских прав на полтора года после обрыва контактной сети. Из-за резкой остановки устаревшего троллейбуса одна из пассажирок упала и получила травмы средней тяжести. Доводы водителя о том, что он ехал со скоростью всего 30 км/ч и никак не мог предвидеть и тем более предотвратить обрыв, не подействовали. Адвокат уверен, что лишать водителя средств к заработку несправедливо. В неприятную ситуацию попал столичный водитель троллейбуса 16 марта этого года. В тот день 34-летний уроженец Молдавии Сергей Короновский, как обычно, ехал по привычному 72-му маршруту в районе Профсоюзной улицы. Неожиданно произошел обрыв контактного провода — примерно в ста метрах позади троллейбуса. Транспортное средство потеряло тягу и резко остановилось. Мужчина управлял троллейбусом старого образца, который не может продолжать движение без подключения к контактной сети. Как рассказал «Газете.Ru» сам водитель, скорость троллейбуса в тот момент была не более 30 км/ч. Но в результате толчка одна из пассажирок не удержалась и упала. Женщина упала лицом на пол, на нее следом навалились другие пассажиры. В итоге у пассажирки оказались сломаны зубы, а также лодыжка. Короновский сразу же вызвал пострадавшей женщине скорую помощь, и пострадавшую увезли в больницу. В июне после получения результатов медэкспертизы на водителя составили протокол по ч. 2 ст. 12.24 КоАП (нарушение ПДД, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью) и отправили материалы дела в суд. Несмотря на то что обрыв линии контактной сети был документально подтвержден, судья посчитала, что именно водитель оказался виноват в причинении вреда здоровью пассажира. И лишила его водительских прав на полтора года. «Водитель не обеспечил возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, в результате которого произошло падение пассажира, — говорится в решении районного суда (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). — Согласно п. 10.1 ПДД РФ, водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Получилось так, что суд смог усмотреть наличие причинно-следственной связи между нарушением водителей требований ПДД и наступившими последствиями в виде причинения вреда здоровью средней тяжести потерпевшей. «Я уже 13 лет работаю водителем в Москве, жена сидит с детьми, и быстро переучиться и найти другую работу у меня не получится, — сказал «Газете.Ru» Короновский. — Зарплата у нас около 40 тыс. рублей, все уходит на семью. Руководство меня поддерживает как может, никаких штрафов мне не выписали, но если меня лишат прав, то никакие начальники мне уже, конечно, не помогут». Адвокат водителя Александр Липатников намерен обжаловать это решение в Московском городском суде, поскольку категорически с ним не согласен. Ведь ст. 12.24 ч. 2 КоАП России позволяет назначить в таком случае не только лишение водительских прав, но и штраф от 10 тыс. до 25 тыс. рублей. По мнению защитника, водителя вовсе следовало оправдать. «Я буду настаивать на том, что водитель не виновен, — заявил Липатников «Газете.Ru». — ПДД он не нарушал, а только это условие может считаться основанием для наказания. Пострадавшая также не имеет претензий: ей была выплачена страховая премия от «Мосгортранса», поскольку все пассажиры у нас застрахованы. Суд не принял во внимание, что у водителя на иждивении двое детей — 11 и 6 лет, что он всю жизнь работает водителем троллейбуса и за все это время у него был только один штраф на 500 рублей в 2015 году и ни одного ДТП. Фактически человек теряет работу и единственный источник дохода, а вся семья окажется в тяжелом материальном положении. Как лишение прав водителя поможет пассажиру восстановить здоровье?». В пресс-службе «Мосгортранса» оперативно прокомментировать ситуацию «Газете.Ru» не смогли.

В городе Раштатт (Германия, около Карлсруэ) при проходке тоннеля произошла серьёзная просадка пути на магистральной линии Карлсруэ-Базель. Объявлено о закрытии линии как минимум до конца сентября. Проходка тоннеля велась гидропригрузными ТПМК Herrenknecht S-953 и S-954.

Юридически, перевозчик не бывает владельцем маршрута. Все вопросы - к соответствующему уполномоченному органу, в данном случае к Министерству транспорта и дорожной инфраструктуры МО. Инспекция проверяет соответствие выпуска документам, а не пассажиропотоку.

Ты-то вроде тут не первый год обитаешь... В большой забюрократизированной системе вся текущая работа будет выполняться в ранее согласованных объёмах до получения прямого указания "прекратить". "Выкрасили и выбросили", да.

Касающейся его, Мосгортранса. Это типовая фраза бюрократической фени. Применяется для обозначения того, что в исходном обращении были найдены как вопросы, относящиеся к полномочиям отвечающего (только на них и дан ответ), так и вопросы, на которые этот конкретный отвечающий ответить не может, ибо они к его полномочиям не относятся.

А в ближайшие выходные площадь перекроют для укладки асфальта (очевидно, уже по новой схеме организации движения): https://www.mos.ru/news/item/28019073/ Так что возможно уже на следующей неделе будут обкатка и пуск линии.

23 и 24 сентября для удобства пассажиров монорельс закроют на два часа раньше. http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=28491 23 и 24 сентября в связи с проведением Фестиваля света в районе Останкино, для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров станции монорельса будут закрыты для входа и выхода с 18.00 до 20.00. Для проезда к месту проведения праздничных мероприятий москвичи и гости столицы смогут воспользоваться ближайшими станциями метро «ВДНХ» и «Фонвизинская», а также наземным городским транспортом. Во время проведения Фестиваля частота движения поездов на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях будет увеличена, на других линиях также будут предусмотрены дополнительные составы. Для обеспечения удобства и безопасности пассажиров на станциях метрополитена, приближенных к местам проведения Фестиваля, будут дежурить дополнительные наряды сотрудников Службы безопасности Московского метрополитена и работников Центра обеспечения мобильности пассажиров.

Надо ещё больше рамок и заборов. http://tass.ru/politika/4485073 РЯЗАНЬ, 16 августа. /ТАСС/. Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев заявил, что объекты транспортной инфраструктуры остаются целями международного терроризма в Центральном федеральном округе. "Имеющиеся данные свидетельствует о том, что объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства продолжают оставаться приоритетными целями международных террористических организаций", - заявил он на совещании о транспортной и информационной безопасности в ЦФО. "Поэтому создание подразделений транспортной безопасности является одним из ключевых звеньев в системе мер по защите транспортного комплекса и требует первоочередного внимания не только со сторон федеральных агентств по видам транспорта, контролирующих органов, но и субъектов транспортной инфраструктуры", - добавил Патрушев. Он отметил ряд негативных факторов, выявленных в ЦФО. В частности, планы обеспечения транспортной безопасности железнодорожных вокзалов реализуются не в полном объеме, а также "снижен контроль за состоянием железнодорожных путей вследствие несовершенства нормативных правовых актов, регламентирующих порядок обеспечения текущего содержания путей, а также в связи с проводимыми в ОАО "РЖД" мероприятиями по оптимизации кадровых ресурсов". Кроме того, не везде проведена аттестация сил обеспечения транспортной безопасности, а досмотровое оборудование почти не эксплуатируется либо отсутствует, видеонаблюдение на постах управления транспортной безопасности не ведется. Отсутствуют ограждения, препятствующие проходу посторонних лиц, а также средства принудительной остановки транспорта. Не обеспечивается передача данных в автоматизированные базы персональных данных о пассажирах и персонале транспортных средств. "При этом контроль за устранением выявленных причин и условий, создающих угрозы, ведется слабо, - добавил секретарь Совбеза. - Представления контролирующих органов об их устранении хозяйствующими субъектами исполняются формально: как правило, устраняются недостатки, не требующие финансовых вложений, а затратные мероприятия игнорируются. Из-за высокой социальной значимости объектов транспорта административное приостановление деятельности организаций-нарушителей практически не применяется". <...>

http://www.mskagency.ru/materials/2694481 11.08 17:57 Порядка 19 станций и 40 км метро планируется ввести в эксплуатацию в Москве в 2017 г., что является абсолютным рекордом по темпам строительства за всю историю города. Об этом журналистам в ходе коллегии Стройкомплекса сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Мы огромными темпами строим метро, и в этом году у нас рекорд по вводу метро. Мы планируем порядка 40 км и 19 станций закончить и сдать в этом году. Такого мы никогда не строили за всю историю Москвы, и в мире таких случаев два-три», - сказал М.Хуснуллин. Он отметил, что в 2017 г. будет введен первый участок Третьего пересадочного контура (ТПК). «Окончательно приобретает свой контур ТПК. Мы в этом году вводим его первый участок и на всех участках выйдем на полноценную стройку. Планируем в 2020 г. замкнуть метро. Это самое большое подземное кольцевое метро в мире - 66 км, 31 станция, 21 пересечение с радиальными линиями, МЦК и ветками железной дороги», - добавил М.Хуснуллин.

http://government.ru/orders/selection/401/28778/ МВД России (В.А.Колокольцеву), Минтрансу России(М.Ю.Соколову), Минэкономразвития России (М.С.Орешкину), Минюсту России(А.В.Коновалову) совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и правительством Москвы проработать вопрос по наделению правом управления транспортными средствами (автобусами) с электрическим двигателем водителей, имеющих водительские удостоверения, подтверждающие право управления транспортными средствами категории Tb, и о результатах до 21 августа 2017года доложить в Правительство Российской Федерации,при необходимости – с проектом нормативного правового акта.