Антон Чиграй

Это про тот переход, который уже построили? http://www.gudok.ru/news/?ID=1392867 Пятница | 10.11.2017 | 15:50 Главгосэкспертиза утвердила проект этапа интеграции Казанского направления с МЦКПоложительное заключение выдано на строительство пешеходного тоннеля на платформе Фрезер Главгосэкспертиза России одобрила проект этапа интеграции Казанского направления с МЦК, предусматривающего строительство пешеходного тоннеля на платформе Фрезер Казанского направления МЖД, сообщается на официальном сайте Главгосэкспертизы. Среди возводимых по проекту объектов будут: подземный переход, высокая пассажирская платформа, турникетно-кассовый павильон, навесы над выходами из подземного перехода и над пешеходными переходами. Как отмечается в сообщении, строительство тоннеля обеспечит транзитный переход через железнодорожные пути и доступ к строящемуся зданию транспортно-пересадочного узла для дальнейшего подхода к станции МЦК Андроновка. Проект, согласованный Главгосэкспертизой России, также предусматривает реализацию всех необходимых мер по созданию условий для передвижения людей с ограниченными физическими возможностями. Работы на стройплощадке будут вестись за счет средств ОАО «РЖД». Также планируется установка автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах. Система позволит повысить эффективность перевозок, наладить автоматизированный сбор данных о фактическом пассажиропотоке и, как следствие, обеспечить возможность дальнейшей оптимизации графика движения поездов.

Добродел, тыреный с московского "Нашего города" - место для мелких жалоб вида "что-то где-то отвалилось и не работает" просто в силу очень серьёзных ограничений по срокам рассмотрения. Только в Москве это прописано явно и довольно жёстко модерируется, в отличие от области. Туда и должно лететь.

Как обычно - нажаловаться в Минтранс МО или на Добродел.

По Сущёвскому крутят всё, что там проходит. И всё оно идёт с буквами "к" на ЭМУ. И типа отменённый т29к, и идентичный ему т3к попадаются постоянно, и т47к, и даже как-то попался м10к до Сущёвского.

Там по ссылке есть шикарный комментарий:Как то работник картографического сервиса решил узнать если улица х, открыл гугл убил и увидел кучу сайтов ссылающихся на его сервис что эта улица есть и пришёл к выводу что улица х есть...

Совершенно ничего общего.Это вот такое неэксплуатируемое убожество: http://transphoto.ru/vehicle/361386/

Как и ожидалось. Туда ему и дорога. http://tass.ru/ural-news/4710259 Ростех: инновационный трамвай R1 не выйдет в серийное производство МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Инновационный трамвай R1, прозванный "IPhone на колесах", не выйдет в серийное производство, сообщил ТАСС директор по особым поручениям госкорпорации Ростех Василий Бровко. Трамвай R1 в 2014 году презентовала научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" на международной промышленной выставке "Иннопром". Продукт вызвал небывалый ажиотаж и симпатии, но, так и не нашел своего покупателя. "Трамвай R1, безусловно, очень красивый. Мне очень интересен промышленный дизайн, я помогаю ему развиваться в России, но у нас есть серьезная проблема разрыва между дизайнерами и производителями. Также получилось и с этим проектом. Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, "хайп". Но он не вышел и не выйдет на рынок. Во-первых, для него нет ходовой части, во-вторых, дизайнерский трамвай оказался слабо пригоден для ремонта: если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать", - сказал Бровко. Тем не менее многие идеи трамвая R1 могут быть задействованы в новом проекте "Уралвагонзавода". "У нас есть поручение разработать программу модернизации парка трамваев. Я уверен, что многие идеи, появившиеся при разработке концепта R1, будут использованы и при создании новой платформы, которую УВЗ планирует презентовать в конце этого или начале следующего года", - добавил он. "Уралвагонзавод", как и другие военные предприятия, входящие в Ростех, проводит диверсификацию производства. В 2017 году корпорация планирует увеличить производство гражданской продукции на 10%. К 2030 году соотношение гражданской и военной продукции в выручке корпорации должно составить 50% на 50%. Ранее планировалось, что в 2016 году будет создан серийный образец трамвая R1. Низкопольный трамвай модели R1 разработан ОАО "Уралтрансмаш" (входит в УВЗ) совместно с опытно-конструкторским бюро "Атом". Это первый российский инновационный трамвай, кузов которого изготовлен с применением композиционных материалов. Он оснащен Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС- навигацией, имеет семь HD-камер видеонаблюдения, систему кондиционирования и антибактериальные поручни. Трамвай является более эргономичным, современным и экономичным, чем западные аналоги. Трамвай R1 - это первый российский общественный транспорт, получивший награду RedDot. R1 получил самые высокие отзывы ведущих мировых промышленных дизайнеров, таких как Марат Гунак (Mercedes), Крис Бенгл (BMW), Карим Рашид, Росс Лавгроув (Apple, Sony). Инновационный трамвай R1, прозванный "IPhone на колесах", не выйдет в серийное производство, сообщил ТАСС директор по особым поручениям госкорпорации Ростех Василий Бровко.

Почему бесплатных-то? За 1570-1180 = 390 рублей.

С чего бы это? "М-Яр - Лось" по будням - 1180 рублей, БМ - 1570 рублей.

Без проблем. Например: https://viapol.by/belarus.htmОформляешь и оплачиваешь из дома, приходишь к отправлению автобуса.

В Москве конечно порезали много , но пока не закрыли, поэтому ставить её в один ряд с закрытым Липецком и прекратившей работу Астраханью пока нельзя. Ещё даже ниже тысячи живых машин не провалились

Большое интервью Васильева. https://realty.interfax.ru/ru/experts/interviews/87531 Выносить московские вокзалы за пределы города не будем Их разгрузят новые радиальные станции и транзитные внутригородские ветки, рассказал глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.Москва. 2 ноября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ Москва обрастает непривычными для себя видами внутригородского транспорта – железнодорожными. Так в ближайшие годы здесь появятся транзитные маршруты пригородных электричек. Кроме этого, идет активная проработка новых радиальных линий метро. О том, куда и на чем смогут поехать москвичи и гости столицы в ближайшие годы, рассказал в интервью "Интерфаксу" руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев. Максим Львович, недавно было объявлено о создании транзитных железнодорожных маршрутов. Расскажите, как будет организовано это движение? Действительно, сейчас мы прорабатываем возможность организации радиальных транзитных железнодорожных маршрутов через город. Например, через Москву на электричке можно будет проехать без пересадок из Лобни в Подольск, или от Зеленограда до Балашихи. Где-то для запуска таких маршрутов понадобится строить новые пути, где-то сможем использовать уже существующие. При этом транзитные электрички не будут заезжать на Московское центральное кольцо. Насколько масштабные строительные работы для этого предстоят? Конечно, стройка предстоит большая. Технически самый сложный участок – от Курского вокзала до Каланчевского узла, то есть до так называемой площади "трех вокзалов". Здесь мы планируем построить два дополнительных пути. Предстоит большая реконструкция железнодорожной эстакады, проходящей через площадь. Фактически это позволит связать новыми маршрутами север и восток области. Уже есть понимание, сколько всего будет таких маршрутов? Это еще предстоит просчитать, пока нет точного числа. С начала следующего года мы начнем просчитывать возможности организации движения по тому или иному участку. Я думаю, что к концу 2018 года будет готова математическая модель организации новых маршрутов. Будут учитываться все факторы – и востребованность направлений, и потенциальный пассажиропоток, и потенциал развития прилегающих территорий, и техническая возможность запуска дополнительных поездов, и многое другое. В какие сроки планируется организовать новые маршруты? Не так быстро, как хотелось бы. К концу следующего года мы поймем где они нужны, и что для этого нужно сделать. Потом еще несколько лет уйдет на проектирование и строительство. Думаю, поезда по новым маршрутам пойдут после 2020 года. Хотя на ряде направлений работы уже идут. Например, сейчас уже ведется проектирование связки Курского вокзала и Каланчевского узла. В стройку на этом направлении можно будет войти уже в 2019 году. В этом году много говорили о реконструкции Киевского направления железной дороги. Что еще предстоит там сделать? Киевский вокзал тупиковый, то есть от него нельзя проехать дальше в центральную часть города. А Белорусский вокзал – сквозной, он связан с другими железнодорожными узлами в городе. В связи с этим, мы планируем построить соединительную линию между этими вокзалами. Это позволит часть электричек Киевского направления направить на Белорусский вокзал. Поезда будут поворачивать перед путями МЦК и уходить на другой вокзал. Кроме этого, мы планируется развивать связку Белорусского и Рижского вокзалов. Сегодня есть пути, соединяющие эти вокзалы, но их недостаточно для запуска пассажирского движения, поэтому будут строиться новые. При организации новых диаметральных маршрутов электричек транзитными могут стать Ленинградский, Курский, Белорусский, Савеловский и Рижский вокзалы. На этих маршрутах электрички будут ходить по расписанию или как поезда в метро? Мы хотим запустить тактовое движение, чтобы пассажиры не были привязаны к какому-то расписанию. Но пока окончательного решения нет, ведь многое будет зависеть от того какой будет подвижной состав, как удастся связать эти маршруты с расписанием пригородных поездов. Вокзалы и так загружены. Неоднократно обсуждалась идея выноса этих железнодорожных хабов из центра города. Она будет иметь какое-то реальное воплощение? Речи о том, чтобы выносить вокзалы за пределы города или в периферийные районы не было. Однако, мы действительно изучаем возможность организации так называемых "зонных станций" на железной дороге. Часть поездов, в том числе и дальнего следования, будут останавливаться на этих станциях, и пассажиры смогут пересесть на метро, пригородные электрички или наземный транспорт. Таким образом, мы частично разгрузим, работающие сегодня на пределе возможностей вокзалы. На каких направлениях появятся такие зонные станции? На всех, кроме Ярославского. На этом направлении просто негде ее строить. Например, на Октябрьском направлении получится создать такой узел около станций метро "Рижская" и "Ржевская", что разгрузит "площадь трех вокзалов". Еще одна зонная станция появится в составе транспортно-пересадочного узла "Петровско-Разумовская". Для этого будет перенесена действующая железнодорожная платформа, а также создана пересадка на Савеловское направление. Здесь же планируется организовать остановку скоростных поездов "Сапсан". Кроме этого, похожие станции появятся на Горьковском направлении – "Карачарово", а также на Павелецком и Курском – "Царицыно". Сложнее обстоит дело на западе города – практически нет места для организации таких станций. Хотя на Киевском направлении появится две новые станции с удобными пересадками на метро – "Минская" и "Аминьевское шоссе". В последнее время также активно обсуждается вопрос строительства новых радиальных линий метро вплоть до глубокой области. Куда же они все-таки придут? В настоящее время прорабатывается возможность строительства шести радиальных линий метро от Третьего пересадочного контура. Первая линия стартует от станции "Нижегородская" на восток – в Балашиху. Рассматриваются варианты проходки линии через районы Перово или Гольяново. В зависимости от того, какая будет выбрана трассировка, линия придет в южную или северную часть подмосковного города. Еще один радиус метро будет построен от будущей станции "Улица Новаторов" в Коммунарку, а впоследствии протянется до Троицка. В "новую" Москву придет еще одна линия – от станции "Нагатинский затон" через районы Бирюлево и Бутово в Коммунарку. На северо-западном направлении, новая линия может связать деловой центр "Москва-Сити" и Рублево-Архангельское. Планируемая ветка пройдет от действующей станции "Деловой центр" через станции "Шелепиха" и "Улица Народного ополчения", в районы Хорошево-Мневники, Строгино и далее в Рублево-Архангельское. Также мы прорабатываем возможность строительства двух радиальных линий от станции метро "Марьина Роща" – в Молжаниново и в подмосковные Мытищи и Королев. Молжаниновская линия пройдет через район Дегунино и Куркино. Это будет один из самых длинных участков, которые предстоит построить. Предварительно протяженность радиуса составит около 30 км. Ранее сообщалось о продлении в Мытищи Калужско-Рижской линии… Действительно разрабатывается проект продления Калужско-Рижской линии метро в Челобитьево. В ближайшие годы там планируется активная жилая застройка, поэтому метро будет востребовано. К тому же в Челобитьево предполагается построить депо для ремонта и обслуживания поездов. В тоже время мы понимаем, что дальше продлевать эту линию нельзя, она просто не справится с пассажиропотоком, "захлебнется". Поэтому от станции "Марьина Роща" планируется построить новую линию через Ярославский район, с остановками в районе МГСУ, будущего ТПУ около железнодорожной платформы "Северянин" в Мытищах и конечной станцией в Королеве. Сколько будет станций, пока не понятно. Я думаю, что примерно 5-7. Общая протяженность этой линии составит около 20 км В какие сроки эти линии могут появиться? Надо сразу отметить, что это перспективные линии. Подробная градостроительная документация по этим направлениям и соответственно строительство будет после 2025 года. Сейчас в приоритете – завершение работ на Третьем пересадочном контуре. Замкнуть второе кольцо, скорее всего, удастся в 2022 году. Максим Львович, строительство метро – это огромные затраты. Есть ли вероятность строительства какого-то участка метро или станции за счет средств частных инвесторов? Действительно, ряд инвесторов, реализующих свои проекты в границах промзоны "Южный порт" заявили о готовности своего участия в строительстве новой станции метро. Мы изучили техническую возможность размещения дополнительной станции на перегоне Люблинско-Дмитровской линии между "Кожуховской" и "Печатниками". Площадка позволяет построить здесь новую станцию, теперь слово за инвесторами. Хочу напомнить, что разговоров об участии инвесторов в строительстве метро много, однако, пока есть только один пример построенной за частные средства станции – "Мякинино".

https://www.mos.ru/news/item/31986073/ Миусское трамвайное депо признали памятником культурного наследия 02 ноября 2017, 06:02 Один из старейших трамвайных парков столицы, в проектировании которого принимал участие знаменитый архитектор Владимир Шухов, отреставрируют в апреле 2019 года. Миусский трамвайный парк, расположенный по адресу: улица Лесная, дом 20, получил статус памятника культурного наследия регионального значения. В число охраняемых объектов вошло пять зданий на территории депо (административно-жилой корпус, большой вагонный сарай, мастерская, вагонный сарай с котельной, кладовая с проходной), а также ограда вокруг трамвайного парка. Все сооружения отреставрируют и приспособят под современные нужды, не нарушив при этом их исторический облик. Реставрационные работы планируется завершить в апреле 2019 года. До недавнего времени Миусский трамвайный парк носил статус выявленного объекта культурного наследия. «Ансамбль Миусского трамвайного депо представляет собой яркий образец русской промышленной архитектуры. Концепция развития этого объекта утверждена. По ней реставрацию трамвайного парка будут проводить за счет привлечения частных инвестиций. Для этого депо передали в долгосрочную аренду инвестору по итогам открытого аукциона», — рассказал руководитель Департамента культурного наследия города Москвы Алексей Емельянов. По его словам, проект реставрации и приспособления объекта к современному использованию уже согласован. Работы будут проводиться под контролем специалистов Департамента культурного наследия города. Миусское трамвайное депо — одно из старейших в Москве. Все его производственные здания построены в едином стиле. Красные кирпичные корпуса украшают витражи, обрамленные белыми наличниками. Депо начали возводить в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк перешел на обслуживание вагонов электрического трамвая. С 1908 по 1911 год здания депо перестраивали. Так, на месте конюшни появился административный корпус, который позднее стал использоваться в качестве жилого дома для рабочих парка. Этот и несколько других корпусов были построены под руководством архитекторов Михаила Глейнинга и Николая Сытенко. А стальную конструкцию перекрытий большого вагонного сарая спроектировал создатель знаменитой Шуховской башни — архитектор и инженер Владимир Шухов (1853–1939). Много лет Миусский трамвайный парк был не только депо. Там также ремонтировали столичные трамваи. В 1952 году трамвайный парк начали приспосабливать под троллейбусный. В 1957 году обслуживание трамваев прекратилось полностью. Несколько лет назад закрыли и троллейбусный парк. С тех пор уникальные архитектурные сооружения начали приходить в упадок. В настоящее время уже завершили исследование состояния фундамента корпусов Миусского депо, несущих и ненесущих конструкций, лестниц, дверных и оконных проемов. Сейчас здания окружены строительными лесами. Специалисты выясняют, в каком состоянии находятся их наружные стены. Точный перечень работ и сроки начала реставрации определят позже. Здесь планируют отремонтировать кровли зданий и систему водостока, а также восстановить исторический облик фасадов.

Да ладно... Вполне прилично, и уж точно не хуже Митинско-Покровской линии https://yandex.ru/maps/-/CBaYiPRUSA

Смотрим вышеозначенные маршруты.6-й парк: № 36 - по реестру он уже продлён до Вагоноремонтной, тяговые на обеих реестровых конечных; № 42 - тяговых на конечных нет; № 76 - тяговые на обеих конечных; № 73 - тяговые на обеих конечных; № 80 - тяговая в Бибирево-6, и в 0,7 км от Осташковской; № 83 - на Уссурийской тяговая есть, на Преображенке в 0,3 км от отстойного кармана. Фили: № 7 - тяговые на обеих конечных; № 34к - у Киевского ТП-37 на задворках за Рэдиссоном, на Кравченко тяговой нет.

А никто не говорит, что это исчерпывающий список. Перечислены маршруты, по которым планируется запустить электробусы, но из этого никак не следует, что по каким-то другим троллейбусным маршрутам не пойдут автобусы. Мы видим существующие названия маршрутов, причём явно по какому-то внутреннему документу Мосгортранса, потому что даже в реестре некоторые маршруты называются по-другому.

Там трёхагрегатная в парке и 4-агрегатная на ВДНХ-Южной: transphoto.ru/photo/651096/ Даже с учётом трамвайных потребностей - дофига. От обширной троллейбусной инфраструктуры осталось подавляющее большинство. Контактная сеть ликвидировалась по сути только в рамках "Моей улицы" в пределах Садового, а тяговые подстанции вроде бы и вообще не сносились. От Миусской тяговой даже новый кабель проложен, к трамвайной линии на Тверскую заставу.

На соседнем форуме свежая картинка есть: http://forum.nashtransport.ru/uploads/1509122785/gallery_16616_4274_15526.jpg

Хуснуллинское. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20171028/1507741593.html МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Документацию под строительство перспективных станций метро в Москве подготовят к сентябрю 2018 года, сообщил в субботу журналистам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "У нас есть перспективный план, который Сергей Собянин на последнем совещании утвердил, и у нас есть ещё перспектива строительства новых станций. Мы имеем перспективу в проектировании будущего строительства ещё на 43 километра и порядка 18 станций", — отметил он. По словам заммэра, строительство перспективных линий и новых станций метро может начаться только после того, как будет подготовлена градодокументация. "В сентябре 2018 года теоретически мы можем рассмотреть возможность этих линий. За этот год мы сделаем градодокументацию", — сказал он. Ранее Хуснуллин заявлял, что четыре новых радиальных направления метро могут быть построены от Третьего пересадочного контура в перспективе ближайших 25 лет. Он уточнял, что власти Москвы при строительстве ТПК уже заложили возможность продления радиальных линий, сделав камеры съездов. "Мы закладываем возможность на станции "Хорошевская" пойти в Рублево-Архангельское, мы также закладываем возможность в районе Новаторов уйти на Коммунарку и дальше до Троицка", — отмечал заммэра. Также он уточнял, что после 2025 года от станции "Нижегородская" (ТПК) может быть построена новая радиальная линия на восток. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20171028/1507741349.html МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Первый участок третьего пересадочного контура (ТПК) метро Москвы, включающий пять новых станций, запустят для движения с пассажирами в декабре этого года, сообщил в субботу журналистам заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По его словам, участок, включающий в себя станции "Петровский парк", "Шелепиха", "ЦСКА", "Хорошевская", "Деловой центр", уже построен и уже прошел технический запуск поездов. "Идем на отделку, в декабре поедем с пассажирами", — сказал он. По словам заммэра, в настоящее время идут работы по благоустройству. "Благоустройство идёт полным ходом. Весь камень завезён, могу сказать, что отделка будет хорошим гранитным камнем и с хорошими бордюрами", — добавил он. Он также напомнил, что участок Калининско-Солнцевской линии метро от станции "Раменки" до "Рассказовки" могут запустить к марту 2018 года.

Если человек говорит что-то в телевизор, его (если это не просто очевидец или опрашиваемый прохожий) надо как-то представить. Если никакой профильной должности у человека нет, даже председателя самопровозглашённого всемирного института институциональных исследований непонятных проблем, его и представляют как "эксперта". Такое очень общее ни к чему не обязывающее слово.

Журналисту рассказали, что строительство продолжат и в следующем году, но при этом он продолжает писать про открытие в этом году. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20171027/1507634685.html МОСКВА, 26 окт — РИА Недвижимость. Три станции Таганско-Краснопресненской линии московского метро придется закрыть еще раз для строительства Кожуховской ветки в начале 2018 года, рассказал журналистам рассказал журналистам заместитель главного механика "МИП строй 1" Альберт Хабибуллин. Станции "Котельники", "Жулебино", "Лермонтовский проспект" закроют в Москве с 28 октября по 3 ноября для строительства Кожуховской линии метрополитена. "Для строительства левого перегонного тоннеля, будем делать проходку. Под действующими тоннелями "фиолетовой" ветки мы пройдем на глубине порядка 3,5 метров. В следующий раз закроем движение на участке при проходке правого тоннеля для Кожуховской линии, предположительно — в начале года", — рассказал Хабибуллин. Кожуховскую линию начали строить в 2012 году, открыть первый участок ветки планируется в 2017 году. Линия соединит центр города с районами в Восточном и Юго-Восточном округах столицы. На ветке протяженностью 17,5 километра строится девять станций метро — от "Авиамоторной" до "Некрасовки". Как добавил гендиректор "Мосинжпроекта" Марс Газизуллин, время проходки левого тоннеля к станции "Косино" составит пять с половиной суток. Еще около полутора займет проверка после проходки пути и габаритов в действующих тоннелях Таганско-Краснопресненской линии, добавил он.

Кроме Митино есть ещё Измайлово. Митино по максимуму перевести на .4, а в Измайлово продолжить переводить "стандартные" вагоны. Это конечно не самый лучший вариант, но всё-таки менее худший, чем бешеная куча малодверок на длинной весьма загруженной линии.

Теперь с официального сайта РЖД. http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=90691 24.10.2017|12:23 Гости Чемпионата мира по футболу 2018 смогут добраться до аэропорта Волгограда на электропоездах за 30 минут ОАО "РЖД" ведет строительство новой железнодорожной линии на участке от станции Гумрак до международного аэропорта Волгограда. Реализация проекта позволит организовать пассажирское сообщение электропоездами между пригородным вокзалом станции Волгоград-1 и аэропортом города. Время в пути составит около 30 минут. В рамках реализации проекта будут проложены железнодорожные пути длиной 1,2 км от станции Гумрак до международного аэропорта Волгограда. Рядом с терминалами аэропорта будет построена островная платформа длиной 176 м, которую по всей длине оборудуют навесом, навигацией, а также скамейками и урнами. Также здесь обустроят служебные помещения и турникетную линию, причем два из восьми турникетов будут обустроены с учетом требований к проезду инвалидных колясок. Специалисты Ростовского филиала Главгосэкспертизы России по итогам проверки сметной документации пришли к выводу, что стоимость работ по объекту "Строительство железнодорожного пути на участке "Гумрак – Аэропорт" определена достоверно и соответствуют действующим нормативам. Ранее эксперты выпустили положительное заключение по итогам рассмотрения проектной документации и результатов инженерных изысканий. Проект предусматривает также строительство железнодорожного переезда с одновременным переустройством автомобильной дороги. На всем участке линейного строительства будет создана необходимая инфраструктура: проложены инженерные коммуникации, установлены трансформаторные подстанции и другие вспомогательные объекты. Строительство финансируется из средств ОАО "РЖД", общая стоимость реализации проекта составляет 271,8 млн рублей.

Он много чего разработал в режиме "а смотрите, как круто я могу". Не собираются. В проекте ГОСТ, который сейчас на рассмотрении с перспективой ввода в 2018-2019 годах, изменения более мелкие - знаки в "американских" размерах и специальные номера для ретротехники. В проекте, рассчитанном на более дальние сроки, совсем наоборот, обсуждается возможность вообще отказаться от кодирования региона.

Это по каким таким маршрутам и в какие годы "677-е чадилища" ползали по Рождественскому или хотя бы Петровскому бульвару? Большое интервью Булатова. https://rg.ru/2017/10/24/reg-cfo/kak-budut-ezdit-moskvichi-na-metro-i-elektrichkah-v-blizhajshie-gody.html На Филевской линии метро, построенной в конце 50-х прошлого века, идет реконструкция. Во всей подземке ремонтируют вестибюли и переходы. На пригородных направлениях московской железной дороги строятся дополнительные пути и новые станции для интеграции с МЦК. Большинство этих проектов должны быть завершены уже в будущем году. Как меняется транспортная система столицы в связи с этими преобразованиями "РГ" выяснила у Гамида Булатова, первого замруководителя департамента транспорта Москвы. Гамид Баширович, обновленные станции "Студенческая" и "Фили" голубой ветки, открывшиеся в начале октября, радуют пассажиров. Платформы с подогревом, витражи вместо серого бетона и потрескавшегося асфальта…. Наверное, и остальные будут не хуже. Но неужели по этой красоте будут ходить все те же видавшие виды "Русичи"? Гамид Булатов: "Русичи" не такие уж и старые. Просто они постоянно под открытым небом, под снегом и дождем, а потому изнашиваются быстрее. Но оставить их после реконструкции действительно было бы странно. Полностью мы закончим ремонт примерно в июне-июле 2018-го. И главное, что хотим сделать там помимо модернизации инфраструктуры - полностью обновить подвижной состав. Планируем запустить поезда нового поколения, такого же уровня как "Москва", но не 8-вагонные, как на Таганско-Краснопресненской линии, а 6-вагонные, чтобы составы помещались на платформах. На Филевской линии они короче, чем на остальных. Эти поезда будут с дополнительной климат-защитой? Чтобы не получилось, как с "Русичами"? Гамид Булатов: Да, их технологически доработают, летом будет прохладно, зимой тепло. Сейчас специально техзадание делаем, чтобы производители успели к окончанию ремонта на линии. И интервалы движения на голубой ветке сократим с 4 до 3 минут. Зачем? Там же немного людей, по сравнению с другими ветками. Булатов: Это поручение мэра Москвы. Пассажиры приходят на качественный сервис и комфорт. Будет качественная инфраструктура и новые поезда, и людей станет больше. Тем более, что там в прилегающих районах идет стройка, есть несколько интеграций с железной дорогой, МЦК… Думаю, когда все реализуем, поток вырастет на 30%. Кстати, отремонтируем и все путепроводы, прилегающие к линии, хотя они к метро вроде и не относятся. Несколько станций находятся под мостами, которые в высшей степени износа, как например, Кунцевский, Пионерский и Багратионовский. Они вполне рабочие, их покрасят, укрепят, чтобы все были в едином стиле. А когда можно будет пополнять дистанционно карту "Тройка", а не бегать прикладывать их после перевода денег к желтым терминалам в метро? Гамид Булатов: Для телефонов на Android с NFC мы это уже сделали, с Apple ведем переговоры, там есть технические сложности. Но вообще ориентируемся на пассажира - у нас есть и Apple Pay, и бесконтактная оплата, и многое другое. Летом перестали продавать бумажные "Единые", билеты "90 минут", "60 поездок" - их теперь можно только записывать на "Тройки". Сколько вы экономите на бланках? Гамид Булатов: Порядка 1 млрд рублей в год, примерно вдвое меньше стали закупать. Около 150 млн билетов, 400 тысяч в день. Отмечу - мы не отменяем билеты, а стараемся переходить на другие способы оплаты. Но какая-то часть в "бумаге" останется - на разовые поездки, суточные билеты, недельные. Кстати, про пластиковый билет, жалуются читатели. Сломалась "Тройка", на ней остались деньги, а в кассах ее обратно не принимают. Что в таком случае можно сделать? Гамид Булатов: Нужно обратиться в сервисный центр "Московского транспорта" и, если карта сломалась из-за производственного брака, то ее заменят и перекинут деньги на новую карту. МЦК - дорога, конечно, классная. Месяц назад исполнился год с момента ее пуска, пассажиров с каждым днем становится все больше. Что, по-вашему, в целом МЦК дало городу? Гамид Булатов: Основной эффект, который дало МЦК - разгрузка критических перегонов между последними станциями перед Кольцевой линией, например, между "Рижской" и "Проспектом мира", "Тульской" и "Серпуховской". Разгрузились центральные пересадочные станции и вокзалы - в среднем на 15%. Это достаточно много, люди получили новые поперечные связи в метро. Когда замкнется Третий пересадочный контур, ориентировочно в 2020-2022 годах, эффект будет еще сильнее. Но и сейчас МЦК очень востребовано. В будни перевозим каждый день более 400 тысяч пассажиров, а начинали со 100-120 тысяч. Оптимистичный прогноз был - 75 миллионов за первый год, а перевезли 100 миллионов. Очевидно, что проект состоялся. Многое сделано с точки зрения благоустройства, пешеходных маршрутов, связанности с наземным транспортом, информирования… Удачным решением был месяц бесплатного проезда, - люди пришли опробовать новый маршрут для себя, оценили пересадки по принципу "сухие ноги". До какого уровня, по вашему прогнозу, может еще вырасти пассажиропоток на МЦК? Гамид Булатов: Я вижу так. Пассажиропоток первого этапа запуска мы почти выбрали, максимум может увеличиться до 450-500 тысяч человек в сутки. Следующий мощный рывок может быть в 2018-2019 годы, когда с МЦК будут интегрированы в теплом контуре сразу семь пригородных радиальных направления железной дороги - Савеловское, Рижское, Курское, Ярославское, Горьковское, Павелецкое, Октябрьское. Это дополнительно даст минимум 100-150 тысяч пассажиров в сутки. Дальше запланирована интеграция со строящимися линиями метро, - Окружной (Люблинско-Дмитровской линии), Хорошевской, Шелепихой, Нижегородской (все относятся к Третьему пересадочному контуру). То есть еще плюс тысяч сто. Затем добавятся пассажиры из новых офисов, жилых домов, которые построят возле транспортно-пересадочных узлов в районе МЦК. К 2025 году, думаю, можем дорасти до 800 тысяч - миллиона человек в сутки. Это столько же, сколько сейчас ездит по Кольцевой линии метро. Как поедет такое количество пассажиров? Ведь и сейчас "Ласточки" уже часто идут переполненными. Гамид Булатов: Способы известны - сокращение интервалов и удлинение поездов. Удлинить намного вряд ли получится, максимум до 7 вагонов. Чтобы удлинить еще больше, придется перестраивать платформы. Кроме того, на некоторых станциях достаточно узкие выходы, и пассажиров из большого поезда они могут не принять. Что можно реально сделать? В этом году мы уже перешли с интервалов в 12 и 6 минут на 10 и 5 во внепиковое и пиковое время соответственно. Плюс к этому увеличили вечерний час пик на 2 часа. Кроме того, РЖД перекомпоновали салоны вагонов, вместо рядов сидений 2+3 сделали 2+2, убрали чемоданные стойки. Все это вместе увеличило вместимость пассажиров на 35-40%. В будущем году должны перейти на интервалы 8 и 4 минуты соответственно, а дальше надеемся вместе с РЖД двигаться к трем минутам в часы пик. В этом случае увеличим пропускную способность еще на 50-60% от текущей. Будем надеяться, что места хватит всем. Ведь и на пригородных электричках пассажиров может стать больше - идет программа строительства дополнительных главных путей, а значит запуска дополнительных поездов… Гамид Булатов: Да, в сентябре 2018 года у нас по плану значится запуск дополнительных путей на Ярославском, Горьковском и Курском направлениях, а в течение года - на Белорусском - до Одинцова. Основной эффект, который от этого ожидаем - тоже сокращение интервалов в движении поездов. Везде в часы пик будет тактовое движение: где шли раз в 8 минут, пойдут через 6, где было 6 - станет 4 минуты. Причем добавлять будем равномерно и комфортные экспрессы, и обычные "зеленые" электрички. Дневные трехчасовые "окна" хотя бы на этих направлениях уберут? Гамид Булатов: Мы ведем переговоры на этот счет с РЖД. Будем потихоньку сокращать. Работаем и с поездами дальнего следования, чтобы они не приходили на вокзалы в часы пик - это лучше для всех пассажиров. На Киевском направлении уже сдвинули расписание нескольких поездов, за счет этого добавили на 20% больше электричек. После ввода этих направлений, где-то еще построят главные пути? Гамид Булатов: После длительной проработки совместно с ОАО "РЖД" мэром принято решение о строительстве дополнительных главных путей на Киевском направлении. Это важно для города с учетом Новой Москвы и расширения территории. Сейчас идет проектирование, строительство начнется в 2018 году. Здесь также предусмотрена интеграция со станцией метро Минская и с ТПК на станции Аминьевское шоссе. Но поймите, что дополнительные главные пути - не самоцель. Наша задача - добиться одинаково высокого уровня сервиса на всех направлениях. Так, например, для района Солнцево Западного административного округа для этого построили современный и удобный транспортно-пересадочный узел "Солнечная", запустили новые электропоезда "Иволга", а также сократили интервалы движения пригородных поездов до 6 минут в час пик. А когда везде будут ходить только новые поезда? На Рижском уже процентов 70 поменяли... Гамид Булатов: В Москве и области ходит порядка 500 поездов. У ЦППК новых составов - более 80, то есть пятая часть. Распределяем их по направлениям так, чтобы было ощутимо, то есть на одно отправляем сразу много. Так будет на Киевском направлении и на трех направлениях, где появятся дополнительные пути. До 2020 года обновится порядка 30% парка. Думаю, что к этому времени совсем старых 30-40 летних "рижских" электричек не останется, будут не старше 10-15-летнего возраста. Можно ли это делать быстрее? Да. Сейчас идет диалог между правительством Москвы и ЦППК - прорабатываем инструменты, которые могут быть использованы для увеличения объемов закупки. Мощностей у Демиховского завода, которые поставляет поезда ЦППК, хватит. Вы хотите помочь и жителям области, которые едут в Москву работать? Гамид Булатов: Мы не делим пассажиров на московских и областных.