Антон Чиграй

Такая нах, вагонов на десять. И да, шли бы вы с этим всем куда-нибудь в исторический раздел.

я думаю на ЗИЛе не больше щас..К ЗиЛу хоть какой-то подход и подвоз есть, плюс обслуживание "Парка легенд" (на игры сборной там поток очень приличный, пусть и бывает это несколько раз в год). А к Белокаменной даже теоретически не видно никакого потока.

Нет в сообщении слова "Беломорская".

У меня из этого описания складывается впечатление, что он как раз до канала доехал успешно, потом проскочил поворот на МКАД и поехал дальше в Химки, там где-то под народным руководством развернулся и поворачивал на МКАД уже со стороны области (т.е. не на маршруте).

Сама идея пересекающихся в плане платформ с простым лестничным (+ лифтовым) спуском великолепна, это вторая по удобству пересадка после кроссплатформенной. Но вот конкретная реализация, увы, оказалась не соответствующей пассажиропотоку.

Где там извинения-то? Это предновогоднее обещание.

Они и хотят разобраться в вопросе, и понять, в чём же тут прогресс. Мосгортранс выглядит довольно бледно, утверждая "ну это мы не пробовали, потому что нам ничего не привезли на пробу". Тем более что на самом деле привозили. И 6-го парка. Причём он возьмёт таки и некоторые автобусные маршруты, судя по этому: Дык её же вроде прикрыли после продления Т78???И странно, что в списке нет Базовской.

Над этим вопросом лучше не задумываться, и считать аферистами всех.

https://www.gazeta.ru/auto/2017/12/28_a_11565320.shtml Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов рассказал о борьбе с заторами в Москве Алина Распопова, Анатолий Караваев 29.12.2017, 13:45 — Максим Станиславович, добрый день. Давайте начнем с одной из самых актуальных для москвичей тем. Каковы планы города по развитию платных парковок, будут ли появляться новые зоны? И будет ли меняться стоимость услуги на уже действующих стоянках? — Вопрос изменения стоимости парковки решается очень просто. Согласно базовым научным работам и теориям, которые посвящены теме организации дорожного движения, на улично-дорожной сети города всегда должно быть свободно 15% ото всех существующих платных парковок. Если свободных мест меньше, то цены нужно поднимать. Сейчас в Москве загрузка платных парковок не доходит, в среднем, до максимального уровня, то есть всегда свободно больше, чем 15% мест, поэтому поднимать стоимость не надо. Кроме того, у нас есть капитальные парковки, которые мы в этот расчет не берем – например, у гостиницы «Ритц», в ЦУМе: там даже в час пик их занятость редко превышает 65%. Что касается появления новых зон платной парковки, то если у нас будут предложения от жителей, от муниципальных депутатов о том, что нужно ввести такую парковку на определенном участке, мы их обязательно рассмотрим. Сейчас такие предложения носят в основном точечный характер: например, у такого-то дома три места нужно отдать жителям. Или есть офисное здание, и местные жители просят сделать платную парковку возле него – резиденты смогут получать разрешение на парковку на льготных условиях. — Одна из основных ваших задач за последние годы – донести до москвичей, что не нужно ехать на машине в центр на работу, а надо садиться на метро или автобусы. Но перехватывающих парковок в городе при этом катастрофически мало и людям порой просто негде оставить свои машины. Как решить проблему, что планируется сделать? — С перехватывающими парковками у нас простая стратегия: если есть техническая возможность сделать такую стоянку, мы ее делаем. То есть, расстояние от нее до станции метро должно занимать разумное количество времени. И там, где это можно было сделать, такие парковки уже есть. Места для новых просто нет — Но можно ведь сделать многоуровневые парковки вместо открытых площадок? Надстроить сверху несколько этажей? Таких мест в Москве предостаточно. — Мы прорабатываем этот вопрос. Особенно это касается Новой Москвы. Есть технологии, которые позволяют сделать эти конструкции достаточно легкими и не влекут за собой больших затрат. При этом нужно делать 2-3 яруса, не больше. Потому что срабатывает психологический момент – если парковка слишком высокая, то люди просто не хотят ею пользоваться. И наличие лифта не решает этот вопрос. Люди даже в аэропортах редко ездят на ярусы выше четвертого – им кажется, что это неудобно. Возможно еще создавать перехватывающие парковки не только у метро, но и у пригородных ж/д станций – иногда со свободной землей там несколько проще. — Особенность Москвы в плане трафика еще и в том, что город может встать в считанные секунды на многие часы из-за перекрытий для передвижения первых лиц. Возможно ли информировать об этом автомобилистов хотя бы уже после того, как произошли эти перекрытия? Так, по городу установлены сотни информационных щитов. Возможно ли делать какую-то массовую рассылку для москвичей – ведь в пробках стоят не только автомобилисты, но и пассажиры общественного транспорта? — Здесь есть несколько факторов. Во всех столичных городах, не важно, каких: Москва, Париж, Лондон, и так далее, ведется огромное количество международной деятельности. Москва – это столица России и то, что здесь постоянно проходят мероприятия мирового уровня – это данность, в которой мы живем. К тому же мы связаны международными соглашениями. Поэтому делегациям, которые к нам приезжают, обеспечивается комфортные условия проезда. Ответные меры безопасности и проезда обеспечиваются и российским делегациям в других странах. Например, когда руководители нашей страны приезжают в тот же Париж, им также предоставляют возможность быстро доехать. Что касается проездов чиновников: могу сказать, что за то время, что я работаю в Департаменте транспорта Москвы, то есть уже шесть лет, количество так называемых спецпроездов серьезным образом сократилось. Поэтому говорить о том, что из-за этого есть какие-то заметные проблемы, я не могу. Сейчас они носят очень деликатный характер, их крайне мало. Всей информацией по городским перекрытиям мы делимся сразу, через нашу систему взаимодействия с «Яндексом», работаем с сервисом Google, c Mail.ru – отдаем им эти данные в открытом режиме. Они могут увидеть это у себя на картографических сервисах и могут эту информацию использовать. — Нет ли у Департамента транспорта Москвы планов начать делиться своими данными, в частности теми, которые вы получаете с помощью интеллектуальной транспортной системы (ИТС) непосредственно с самими автомобилистами напрямую? — Иногда нам говорят: сделайте нам свой навигатор, пробочный сервис. Но обычно рынок регулирует это сам. Есть целые компании-мировые гиганты, которые собирают данные с миллионов устройств, такие как TomTom, есть «Яндекс», которыми люди привыкли пользоваться. Да, мы готовы делиться данными, дать доступ к показаниям датчиков движения, систем видеокамер, но заниматься навигационными сервисами должны специализированные компании. — Осенью в Москве завершилась программа «Моя улица», в рамках которой изменили ширину ряда автомобильных дорог – как за счет таких мер Москва могла поехать быстрее? Это было сделано специально, чтобы люди не ездили в центр? — Я приведу несколько примеров. Например, нам постоянно задают вопрос о том, зачем расширять тротуары в центре города. Возьмем съезд с Моховой на Тверскую. Раньше там было так: вы съезжаете на улицу – там карман и шесть полос, но, где Камергерский переулок – три полосы. Пропускная способность Тверской улицы – это три полосы. Наличие «пузыря» в шесть полос не улучшает движения, а только его ухудшает. И проблема заключалась в следующем: во-первых, заехав сюда, все пытались срезать и протиснуться с крайней правой полосы. В итоге здесь образовалась зона высокого риска ДТП: каждый час здесь происходило 2-3 мелких аварии. При этом пропускная способность улиц меряется у нас по самому узкому участку. И если на Садовом кольце в тоннеле под Маяковcкой три полосы, под Новым Арбатом – три полосы, то пропускная способность Садового кольца все равно измеряется тремя полосами. Если где-то на кольце есть «пузырь» в семь-восемь полос, это ни о чем не говорит. Поэтому, когда мы выровняли улицу, произошло, как мы это называем, канализирование или упорядочивание движения: машины у нас стали ехать без постоянных перестроений. В рамках программы «Моя улица» перед нами стояли задачи убрать такие пузыри, лишние перестроения и «выровнять» дорогу. Теперь мы уже можем оценить первые итоги программы: количество ДТП снижается почти на 25%. — Каково на данный момент оптимальное количество автомобилей в Москве? — С 2010 года количество зарегистрированных машин в Москве выросло на 1 млн единиц до 4,2 млн штук к 2016 году. И мы прогнозируем, что к 2020 году эта цифра вырастет до 5 млн единиц. Всего же на данный момент в Москве и области зарегистрировано 7,2 млн автомобилей. Ежедневно по Москве передвигается 3,6 млн машин, а для комфортного движения необходимо снизить это количество на 450-550 тысяч машин. Тогда на дорогах города будет свободно так, как это обычно происходит в августе – поэтому оптимальное число автомобилей – это как раз 3,05-3,1 млн единиц – это то что позволяет пропустить без заторов наша дорожная сеть. — Строительством новых дорог эту задачу уже не решить? — Плотность дорог в Москве без учета Новой Москвы – 25 кв. м. на 1 машину. На 1 тыс. жителей у нас приходятся 340 автомобилей. Для сравнения, в Нью-Йорке эта цифра составляет 205 кв. м., в Лондоне – 95, в Сингапуре 75, Лос-Анджелесе – 155. Выходит, что в Москве плотность дорог в три раза выше по сравнению с Сингапуром. Но для комфортного передвижения всех личных автомобилей на уровне Сингапура необходимо заасфальтировать площадь, равную Парку Горького, ВДНХ, Лосиному острову и Сокольникам вместе взятым. Но и в этом случае, к Лондону, Лос-Анджелесу мы не подберемся. — Что мешает ввести в Москве какие-то радикальные меры, которые приняты в том же Сингапуре. Понятно, что платного въезда не будет, но вот эти аукционы, возможность передвигаться на автомобилях только в определенные дни…Дело в нашем менталитете? -- Дело не в этом – никто в ладоши от таких мер не хлопает даже в Сингапуре. Там сначала долгое время проводилась разъяснительная работа, чтобы объяснить людям, зачем это делается. В подобных вопросах активную позицию должны занимать сами автомобилисты и жители города. Поэтому решать такие важные вопросы, да и просто их обсуждать без участия широкой общественности никто не будет – это совершенно бесполезно. Мы же голосовали как-то за снижение скорости в центре города – люди сказали нет. И мы выполнили то, что решили москвичи. — Но были планы снова поднять этот вопрос на голосование? — Да, мы считаем, что людям еще раз нужно объяснить последствия такого решения. Есть статистика ГИБДД, института МАДИ, согласно которой, если автомобиль на скорости свыше 54 км/час врезается в препятствие, то шанс погибнуть в таком ДТП – почти 80%. Если скорость ниже этого порога в 54 км/час, риск гибели снижается до 40%: за этим огромная пропасть. Но принципиальная позиция мэра Москвы Сергея Собянина в том, чтобы все вещи, касающиеся организации движения, скорости, возможных ограничений, обсуждались только вместе с жителями. Только общественные обсуждения и совместные решения. — В таком случае вопрос об этой обратной связи с жителями – довольны ли вы ей в целом и объемом откликов, которые вы получаете? — Раз в квартал мы делаем опрос по всему городу – спрашиваем автомобилистов, пассажиров общественного транспорта о том, какие есть проблемы. У нас работает общая система обработки обращений, которая позволяет отслеживать все обращения вне зависимости от того, в какую структуру оно пришло. Неважно, поступило ли оно в Мосгортранс, правительство Москвы – мы его увидим. Раньше как было – пожаловался человек в Мосгортранс, а там решили, что не будут об этом говорить и решали вопрос сами. А возмущение человека, которое было оправдано, могли оставить без ответа. Теперь мы собираемся каждую неделю, и по каждому маршруту городского транспорта я вижу отклики. Я могу понять, есть ли такая тенденция, чтобы много людей жаловались на одно и тоже. Система позволяет мониторить соблюдение расписания в режиме реального времени: имея на руках эти данные, а также обращения жителей, мы можем сказать, к примеру, что нужно срочно добавить 1-2 машины на маршрут. И любое обращение всегда учитывается. — Сейчас установлен четкий срок доезда на ДТП с погибшими и пострадавшими для экстренных служб города и ГИБДД. Во многом это связано с тем, чтобы на место ДТП приезжали городские эвакуаторы и растаскивали поврежденные автомобили. Для этого же будут организованы и своеобразные оперативные дежурные пункты — расскажите об этом поподробнее. — Поручение мэра Москвы было в том, чтобы в три раза уменьшить время, необходимое на реагирование всех ведомств на серьезные ДТП. Раньше у каждого был свой регламент и работало всё примерно так: сначала должны были приехать сотрудники ГИБДД, разобраться на месте, потом полицейские вызывали МЧС. Это занимало еще 30-40 минут, потом становилось понято, что еще нужно вызвать следственно-оперативную группу с нужными следователями. И получалось так, хотя все и работают, но сам процесс сильно растянут во времени. А пока не приедет следователь, если ДТП серьезное, с пострадавшими, никто не мог ничего трогать. Поэтому все это растягивалось на часы, а движение полностью перекрывалось. И задача была поставлена такая – сделать так, чтобы все службы приезжали одновременно и быстро. Сейчас у нас есть все возможности, чтобы понять масштабы ДТП: если оно крупное, то нужно сразу вызывать и «скорую», и МЧС, и оперативно-следственную группу. И если машина ударилась, попала в ДТП — то зачем изучать детали на месте аварии? Все можно быстро отснять, пустить движение, а машину отвезти на эвакуаторе на ближайшую площадку, где можно будет заниматься следственными действиями. В качестве таких площадок используются все бывшие пункты ДПС, а также площадки автобусных парков Мосгортранса. С 15 декабря эта схема уже заработала.

Он и подрихтовал. Но мало. https://news.mail.ru/incident/32115280/ По предварительным данным, наезд автобуса на остановку на Сходненской улице мог произойти по вине водителя другого автомобиля. Об этом сообщается в Twitter департамента транспорта Москвы. Возможный виновник ДТП задержан. Кроме того, столичные власти отметили, что водитель автобуса, врезавшегося в остановку, мужчина 1960 года рождения прошел необходимый предрейсовый контроль и имеет все категории прав. С 2015 года у него не было ни одного нарушения ПДД. Информацию о том, что причиной ДТП мог стать посторонний транспорт, подтвердили РБК в Центре организации дорожного движения. «Предварительная причина — авария по вине постороннего транспорта. На месте работают оперативные службы. Кроме того, возможны кратковременные перекрытия движения сотрудниками ГИБДД», — сообщили в центре. Как сообщил РБК один из очевидцев аварии, в ДТП была замешана машина такси. Один таксист мешал проехать автобусу, он хотел его объехать, но в итоге, говорят, отказали тормоза. В ЦОДД опровергли сообщения о погибших в результате аварии. По последним данным, в результате наезда автобуса пострадали три человека. «Пострадавших трое, все в не тяжелом состоянии, детей среди них нет», — говорится в другом сообщении дептранса в Twitter. Наезд автобуса на остановку общественного транспорта произошел на улице Сходненская утром 29 декабря. На месте происшествия находятся медики и сотрудники полиции. Лицензия у него областная, №101836 от 11.05.2016 на ООО “СССР ТАКСИ“. Требований по цвету на тот момент в области не было.

Видео с места: https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/1074972/opublikovano_vidieo_s_miesta_naiezda_avtobusa_na_ostanovku_s_passazhirami_v_moskvie Вылетел ГолАЗ №15367.

Потом всё будет. Наверное. Но точно не сейчас, не со дня открытия.

Единственное преимущество объединённой карты - то, что в кармане лежит одна карта, а не две. Преимущество сомнительное.Недостаток объединённой карты - любые проблемы, даже не только физические, но и например требующие экспертизы, оставляют тебя сразу без двух билетов.

Всё очень просто - карты объединены только конструктивно. Это, считай, отдельно Тройка, отдельно Стрелка, засунутые в общий корпус. Со всем из этого вытекающим. Теоретически - в любом месте, где есть Стрелка либо Тройка. Практически - где найдёшь. Кассы ЦППК, диспетчерские МТА и т.д.

/полез к переключателю на телефоне/Поддерживает. Хотя, учитывая, сколько сейчас у МГТС схем подключения разной степени кривости, я бы сейчас ничего не стал бы обобщать на всю сеть.

Нельзя, потому что севернее этого круга нет (и не будет) остановок и сразу начинается развязка. Это как? Где сажать-высаживать-то будем? С пешим подходом к метро через развязку?

84 один на самом съезде толкался. 3ТК было в пробке во все стороны, насколько видно было. Впрочем, вчера пробки везде были. Вот 84/384 и возит участок до Автомобилиста, а дальше - 595.

ОАО ЦППК объявило два конкурса на закупку подвижного состава. Первый, судя по ТЗ, предполагает закупку ЭП2Д. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31705952868 20 11-вагонных составов на сумму 12,6 миллиардов рублей. Вагоны должны быть построены в 2017(!)-2018 годах. Конструкционная скорость 120, масса головного вагона не более 51,5 тонны, моторного 65,0, прицепа 46,7. Мощность двигателей строго 250 кВт. График поставки - с февраля по декабрь 2018 по 1-3 состава в месяц. Второй - чего-то для МЦД-1. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31705952444 23 5-вагонных состава бестамбурной компоновки с конструкционной скоростью не менее 120 и асинхронным приводом.

На 72 сегодня просто бардак был, или что-то случилось? Прямо на Савёловской развязке, от остановки "Сущёвский вал" до съезда на площадь стояли штук пять автобусов, некоторые с включённой аварийкой. А потом на Тимирязевской улице около 19:30 в сторону Водного за 3-4 минуты проехали подряд 7 автобусов.

https://life.ru/t/расследования/1073746/vladieliets_avtobusa_sbivshiegho_liudiei_v_moskvie_vypuskal_v_rieis_mashiny_biez_tormozov В распоряжение Лайфа попали материалы ноябрьской служебной проверки на Мострансавто, которую проводили инспекторы ГИБДД. По её результатам становится понятно, что и руководители предприятия, и власти Подмосковья слабо контролировали безопасность пассажирских перевозок. Следователи разбираются, почему автобус ЛиАЗ, который сегодня днём следовал в инновационный центр "Сколково", въехал в подземный переход у метро "Славянский бульвар". По пути он сбил насмерть четырёх человек и травмировал около десятка. Автобус принадлежал областному предприятию "Мострансавто" (ГУП, принадлежащее подмосковному правительству). Как выяснилось, подмосковные власти не сильно интересовались ситуацией в Мострансавто. По данным Лайфа, недавно на предприятие приходила комиссия ГИБДД. Результаты инспекции были печальными: ЛиАЗы выходили на маршрут с серьёзными неисправностями, в том числе и тормозной системы. Сегодня в три часа дня на Славянском бульваре было многолюдно: у офисных работников заканчивался обеденный перерыв, а школьники и студенты шли с занятий. Они шли до автобусных остановок через подземный переход и торопились к метро. В двух шагах на одной из остановок стоял 26-местный ЛиАЗ с маршрутным номером Sk. Он направлялся от Славянского бульвара до инновационного центра "Сколково". Он простоял довольно долго, набирая пассажиров, а затем достаточно резко рванул вперёд. Но повернул прямиком к подземному переходу, где шла толпа. Автобус снёс всех, кто стоял на пути к переходу, и въехал на пролёт перехода. На данную минуту известно о 15 пострадавших и четырёх погибших. Трое госпитализированы в тяжёлом состоянии. Среди погибших — 17-летняя девушка, которая шла на занятия в музыкальную школу. На место трагедии сразу же приехал мэр Москвы Сергей Собянин, который пообещал оказать срочную помощь пострадавшим и выразил сочувствие родным и близким погибших. Несмотря на тот факт, что автобус принадлежал фактически Правительству Подмосковья, ни губернатор области Андрей Воробьев, ни представители правительства региона, которые курируют Мострансавто, на месте трагедии не появились. Следствие отрабатывает две основные версии: техническая неисправность машины и человеческий фактор. В пользу версии о неисправности говорят материалы ноябрьской проверки, подписанные старшим инспектором ГИБДД по Московской области. Там сказано, что несколько своих автобусов Мострансавто выпускало в рейс с такими неисправностями, при которых запрещено эксплуатировать машины. Как следует из документов, один из ЛиАЗов предприятия, с госномером ЕУ745, был выпущен на линию с неисправностью тормозной системы. Другие машины, упомянутые в проверке, либо были незаконно переоборудованы, либо укомплектованы не до конца. Также инспектор, проводивший проверку, пишет, что как минимум три автобуса не прошли вовремя техосмотр. Версию о неисправных тормозах уже озвучил и водитель автобуса, 58-летний Виктор Тихонов. Его уже задержали и допросили. — Я подъехал на остановку "Славянский бульвар", это конечная. У меня в салоне было три человека, и я на посадку должен был ждать ещё 15 минут. Сзади подъехал другой автобус, я хотел подвинуться, чтобы уступить ему место. Когда я снялся с ручника, автобус поехал, — рассказал следователям водитель. — Я делал всё, чтобы остановить, но он не остановился. В автобусе коробка-автомат, поэтому ничего больше не смог сделать. Сейчас следователи выясняют, кто и как проверял пассажирский автобус и водителя перед рейсом. И проверял ли вообще. Официальный представитель Мострансавто сообщил Лайфу, что водитель успешно прошёл предрейсовый осмотр, и подтвердил, что машина принадлежит им. — Мы подтверждаем, что попавший утром в ДТП у метро "Славянский бульвар" рейсовый автобус № 818 принадлежит нашему одинцовскому филиалу — автотранспортному предприятию "Одинцовское", — рассказал Лайфу представитель ГУП "Мострансавто". По данным собеседника, попавший в ДТП автобус марки ЛиАЗ был выпущен в 2016 году, а ГУП эксплуатирует его с начала 2017 года. Никаких нареканий у водителей в отношении технического состояния автобуса не было. В Мострансавто отмечают, что претензии подмосковного ГИБДД насчёт неисправности тормозных систем могут быть справедливы. При этом он не смог объяснить, как возможно неисправный автобус оказался на маршруте. Также вызывают вопросы и действия чиновников подмосковного правительства, видимо, не контролировали ситуацию в ГУПе. В столичном управлении СК РФ не исключают, что в ближайшие дни они пообщаются с министром транспорта Московской области Игорем Тресковым. — У чиновника мы хотим выяснить, как построена система контроля за транспортом, кто и как контролирует техническое состояние выходящих на линию автобусов ГУПа "Мострансавто", — говорят в ГСУ СК РФ по Москве. Стоимость ЛИАЗа — восемь миллионов рублей. Он считается современным городским автобусом, оснащённым двигателем по классу "Евро-4". Там стоит новая автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Если следствие докажет, что в произошедшем виноват водитель, ему может грозить ответственность по статье 264 УК РФ ("Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств") и до семи лет лишения свободы. Водителя уже допросил лично глава ГИБДД Москвы Виктор Коваленко. В первую очередь водитель пройдёт полную судебно-медицинскую экспертизу, а автобус — экспертизу техническую. Если у машины найдут конструктивные недостатки или иные технические проблемы, ответственность ляжет на тех, кто занимался контролем и обслуживанием.

Перенесу в более подходящую тему. Скажем так - технически по монтируемой сети можно будет пропустить:- 56 закольцовкой по Лесной - Бутырскому валу (как т78); - 18 постоянной трассой; - 12, 20, 70, 82 продлить на площадь аналогично автобусам. А вот будет ли что-то из этого реализовано, или КС будет разобрана вскорости после монтажа (как на пересечении Садового и Долгоруковской) - поглядим.

В простой, не осложнённый, выходной, кубик на 905 это ещё приемлемо. Но вот выпустить кубик на маршрут, полностью дублирующий закрытый участок метро, это уже полная альтернативная одарённость. Ну и к вопросу об информации. Если номер маршрута "КМ" придумали какие-то нетрадиционно мыслящие, то вот большую стойку писали люди, мыслящие традиционно.

Дык всякое бывает. Например переедет твоя контора из центра куда-нибудь в область, и придётся вместо московского проездного покупать БМ со Стрелкой.

Тогда уж сразу слить с 400э. Будет маршрут 400эк 14-й микрорайон - Северная. Который случайно проходит через Ховрино.

О ликвидации турникетов в автобусах ОБК. http://vm.ru/news/445383.html Пресс-служба «Мосгортранса» сообщает, что после того, как в автобусах особо большого класса отменят турникеты, время поездки по ряду маршрутов будет сокращено на пять минут. - Сейчас формируется список из примерно 60 маршрутов, откуда с 1 января уберут турникеты, - рассказали в пресс-службе. - Это решение позволит пассажирам быстрее добираться до места назначения. В перечень маршрутов внесут популярные у пассажиров направления, которые обеспечивают внутрирайонные, межрайонные связи, проезд к аэропортами и станциям метро, центральным районам. На маршрутах курсируют автобусы, вмещающие порядка 140 человек. Сейчас в бестурникетном режиме работает ряд трамвайных маршрутов, которые проходят на северо-востоке и северо-западе Москвы. https://rg.ru/2017/12/20/reg-cfo/otmena-turniketov-v-avtobusah-sokratit-vremia-proezda-na-5-minut.html С отменой турникетов в автобусах с "гармошкой" пассажиры будут добираться до места в среднем на 5 минут быстрее. К таким выводам пришли аналитики Мосгортранса. Напомним, с 1 января турникеты убирают из всех больших автобусов. Как сообщили "РГ" в пресс-службе компании-перевозчика, сейчас формируется список "бестурникетных" маршрутов - их около 60. Они находятся в разных районах Москвы.