Антон Чиграй

Итоги "новой модели" в 2016 году. https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/marshrutki-itogi-2016 За 2016 год частные маршрутки и автобусы перевезли 130 миллионов пассажиров, 50 миллионов из которых льготники. Парк коммерческого транспорта обновился и помолодел. Если до реформы средний возраст частных маршруток составлял 7—8 лет, то сейчас этот показатель — 1 год. За счет усиления контроля за техническим состоянием транспорта, здоровьем водителей, а также за соблюдением Правил дорожного движения снизилась аварийность. С использованием выделенных полос скорость маршруток выросла на 10%. И это при том, что теперь они обязаны тормозить на каждом остановочном пункте. Интервал ожидания уменьшился до 7—8 минут. Также, для удобства пользования Московским Центральным Кольцом были изменены семь ранее действовавших маршрутов, а также введены пять совершенно новых. В планах на год нынешний — освоение коммерческими перевозчиками маршрутов в Новой Москве и в Зеленограде. Кстати, именно за МКАД активно ведется борьба и с остатками нелегальных перевозчиков. В пределах кольцевой автодороги их уже не осталось, а вот на территории той же Новой Москвы еще встречаются убитые Газели-маршрутки. Причем их владельцев не смущают даже драконовские штрафы, достигающие 300 тысяч рублей, а также угроза эвакуации. За прошлый год было выявлено 3396 нарушителей, а 4,5 тысячи автобусов и маршруток арестовали и отправили на спецстоянки. Но как быть с отмененными маршрутами? Если пассажиров не устраивает работа транспорта, их настоятельно просят сообщать обо всех своих недовольствах в контактный центр. По информации перевозчиков, благодаря таким обращениям в 2016 году были изменены три маршрута, на 33 маршрутах автобусы стали ходить чаще, для чего потребовалось приобретение 144 новых транспортных средства. Появилось и 20 новых остановок. Так что в целом «маршруточная реформа» оставляет пока положительные впечатления. По крайней мере коммерческие перевозчики постоянно становятся пунктуальнее и безопаснее. А для пассажиров это самое главное.

U1-U4 узкие, U5-U9 широкие. На узком профиле (ширина вагона 2,30) выбор небогатый остаётся. Либо лавки спиной к окнам, либо одиночные сиденья. Экспериментальной её уже сложно назвать - вся линия B с такой компоновкой работает, оригинальных "номерных" не осталось.

В следующем. АЛ вышел на маршрут 01.07.2013. В отличие от всех ""новомодельных" маршрутов, на 22 перевозчиком числится Мосгортранс, а АЛ работает всего лишь на субподряде. Поэтому аукциона может и не быть, просто МГТ вернётся на маршрут. Или тем или иным образом продлит договор субподряда.

Обещалки для коллекции: https://stroi.mos.ru/news/vtoroie-kol-tso-mietro-zamknietsia-v-2020-2021-ghodakh-bochkariev Строительство Третьего пересадочного контура (ТПК) - Второго кольца метро - планируется полностью завершить в 2020-2021 годах, заявил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Он отметил, что работы по проектированию и строительству ТПК идут полным ходом. Весной для пассажиров откроется первый участок кольца от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк». «Северо-восточный радиус Второго кольца от станции «Нижегородская улица» до станции «Рубцовская», а также участок «Нижняя Масловка» - «Петровский парк» планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году», - рассказал в интервью «Интерфаксу» А. Бочкарев. По его словам, в 2019 году планируется открыть движение на северо-восточном участке ТПК «Рубцовская» - «Нижняя Масловка» и на юго-западном участке от «Аминьевского шоссе» до «Проспекта Вернадского». «В этом же году должны быть запущены южный участок от «Проспекта Вернадского» до станции «Каховская» и западный участок от «Хорошевской» до станции «Мневники», - добавил руководитель Департамента. Он уточнил, что в 2020 году планируется закончить работы на северо-западном участке от станции «Мневники» до станции «Можайская» и на западном - от «Можайской» до «Аминьевского шоссе». В 2020-2021 годах поезда поедут от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица».

Конечно нелегальное. Если и дурак, то только потому что нелегальным маршрутом воспользовался

В Москве у ГЭТ так много затяжных спусков, что эту проблему надо как-то отдельно решать? Это опять федеральные правила требуют, как и в случае с обязательным указанием двух конечных и прочими нормативами, на которые на бОльшей части территории страны забивают по принципу "у нас и так хреново, чтобы ещё ваши правила соблюдать":11. Остановка транспортных средств для посадки (высадки) пассажиров осуществляется во всех остановочных пунктах маршрута регулярных перевозок, за исключением остановочных пунктов, в которых посадка (высадка) пассажиров осуществляется по их требованию. То есть для возможности проезда остановки её надо официально перевести в режим "по требованию". Тут, конечно, есть некоторый простор для трактовки слов "для посадки (высадки) пассажиров" - можно так понимать, что остановка требуется, если эта самая посадка-высадка осуществляется фактически, но обычно трактуют, что остановка требуется везде, где нет пометки "по требованию".

"Новая Москва", которая вся висит на СЛ и КРЛ, в обозримом будущем нагрузит линию так, что там и восьмого вагона не будет хватать.

Будет. № 1231к "Подольск (м/р «Кузнечики») - Москва (м. Аннино)" Маяк Ленинградская ул. ул. Академика Доллежаля, 7 ул. Академика Доллежаля, 19 ул. Академика Доллежаля, 23 ул. Генерала Смирнова, 16 Кузнечики поворот на Александровку Домодедовское шоссе Покров Ивлево поворот на Стрелково Быково МКАД м. Аннино

Формально да, ибо в новый реестр (который по 220-ФЗ) они не попали.

Пишут, что это один из двух будущих музейных:http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=19931 Любителей метрополитена порадует тот факт, что новогодний поезд – это один из двух уникальных составов типа ЕЖ-3, который останется для работы в метрополитене после окончания эксплуатации данных типов поездов. Первый из них отреставрирован и сохранён для участия в ежегодном параде поездов.

У меня есть какие-то смутные воспоминания о недолгой работе Fort Transit MkIII в 1993 году где-то между Савёловским вокзалом и Краснопресненской. Она будет жить долго и счастливо, как и остальные зарегистрированные пригородные маршруты.

Увы, тему приходится поднимать снова и снова. https://aeroexpress.ru/ru/press_releases/news20101275.html Цена на билеты, купленные в кассах и автоматах, повысится с 4 января. С 4 января 2017 стоимость билета на поезд «Аэроэкспресс» по тарифу «Стандартный» составит 500 рублей. При этом изменения коснуться только билетов, приобретенных через кассы и билетопечатающие автоматы.

Всё забываю написать - 0112 вчера тоже в общей куче попалась. Причём в вагонах всё ещё висят расписание и тарифы тульского экспресса. Так что теперь вероятность попасть на 4МК весьма велика.

Тенденция последних лет говорит о том, что сборы, относящиеся к движению автотранспорта, всё больше взимаются не с самого транспорта напрямую, а с торговцев топливом. Их намного меньше, работать с ними проще, и деньги, выплачиваемые (через стоимость топлива) каждым потребителем, как раз и оказываются примерно пропорциональны пробегу и мощности, а значит и наносимому ущербу. Безо всяких дополнительных мероприятий по учёту и контролю. Но акцизы на топливо и так уже заметно зависят от экологического класса топлива - чем выше класс, тем ниже акциз. МГД, как и любая другая дума или прочий облисполком, имеет право законодательной инициативы. И ещё про выбросы. Речь Путина. http://kremlin.ru/events/president/news/53602 ... Ситуация с вредными выбросами остается крайне неблагополучной. Половина городского населения живет в условиях высокого уровня загрязнения воздуха. Вклад автотранспорта: и личного, и общественного – составляет от 50 до 90 процентов. Значительная часть поверхностных вод оценивается сегодня, как «грязные» и «экстремально грязные». Семь процентов жителей не обеспечены качественной питьевой водой. Практически во всех регионах сохраняется тенденция к ухудшению состояния почв и земель. Если мы и дальше будем обходиться полумерами и ссылаться на более важные задачи, то к 2050 году выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов достигнут критического предела, а это значит – мы с вами прекрасно понимаем, что это значит, – это значит, что будущим поколениям мы оставим среду непригодную для жизни. Поэтому необходимо как минимум в два раза сократить загрязнения и выбросы. ...

Москва - слишком большой город, чтобы знать наизусть все входы-выходы-переходы.

18 марта: http://www.omnibus.ru/arhivarius/arhivarius17/

В сторону центра? Скорее усиление пробки "выше по течению". Скорость пешехода всего лишь, никакой особенной Ж..ПА

То есть контактники ничего с обледенением своего хозяйства делать не будут, это проблема производителя троллейбуса. "Что только русские не придумают, чтобы хороших дорог не строить".

Когда поезда будут ходить с интервалом 80 секунд, т.е. фактически в прямой видимости, пропуск любой станции некоторыми поездами приведёт к тому, что поезд упрётся во впередиидущий и будет вынужден притормозить, выдерживая общую среднюю скорость. То есть никакого выигрыша во времени от пропуска станций не будет.

Выдают-выдают. 0089 тут наверное видели уже все, кто Курско-Рижским диаметром пользуется, а теперь вот и 0024 поехала, два дня подряд мне попалась.

Второй выход докопают, откроют Огородный и скорее всего как обычно вернут всё что было, т.е. плюс 19 и 239. Да и 12 и 126 в выпрямленном виде получше ходить будут.Единственное, что ещё думается - 574 закольцевать, по Руставели прямо до Бутырской и дальше правым кольцом по Огородному, пр. Добролюбова, ул. Добролюбова. Или от нынешней конечной налево на Огородный и до платф. Останкино. Или ещё как-нибудь мимо метро вывернуть. Может быть, хоть какая-то польза от 574 будет. Там метро накопано (с учётом почти достроенных вторых выходов) в объёмах, достойных центра. Подскакивать-то особо и некуда, быстрее пешком дойти почти везде. На частоходящий троллейбус можно на Фонвизинской сесть.

У раздолбаев взорвался газовый баллон. Скоро здесь будет чисто и удобно, да. https://lenta.ru/news/2016/12/22/video_kolomenskaya/

Зависит от платёжеспособности, в Европах очень даже живут железки, где туристов сильно больше, чем местных. В том числе за счёт всякой экзотики типа паровозной тяги, которая позволяет выставлять повышенные цены. Да и местность между Владимиром и Суздалем не очень-то глухая. Не ближнее Подмосковье конечно, но село из села видно.

Междусобойчик на Трикотажной в сторону области: ЛиАЗ МТА по 541 зацепил стоявший на остановке МАЗ Мосгортранса.

Класс."Класс" вместо "вместимости" введён 220-ФЗ и определяется только длиной: -особо малый класс транспортных средств - длина до 5 метров включительно, -малый класс транспортных средств - длина от более чем 5 метров до 7,5 метра включительно, -средний класс транспортных средств - длина от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно, -большой класс транспортных средств - длина от более чем 10 метров до 16 метров включительно, -особо большой класс транспортных средств - длина более чем 16 метров