Антон Чиграй

По Я.Картам - 23 км. За Уваровкой в Московской области есть ещё три платформы, до которых автобусы не доходят. Они все по населению и значению не стоят одной Уваровки, но они есть.

Солнечный мартовский день, народ выполз погулять. Посчитал, у меня получилось 105 пассажиров.

Не, полужëсткие с раздельными спинкой-жопой.

А мне сегодня приснился салон ЭП2Д с сиденьями от Татры. Никакого сюжета у сна не было, просто обрывок на несколько секунд, как я выхожу из этого вагона.

У ЭП вся нумерация общая, а 0085 - это действительно экспресс: https://railgallery.ru/railcar/149134/ И число мест тоже намекает.

За депо не скажу, но: - активная подготовка такого маршрута - факт; - из-за низких платформ абсолютное большинство ЭП2Д туда поехать не может. Нет, она в отдельном графике будет. Именно из-за 11 вагонов. И ещё на днях будет 90-летие некоего полковника, в честь которого назван обсуждаемый город Короче, смотрите на это, как на "Ласточку" в Ржев.

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/common-info.html?regNumber=0373200082124000048 Оказание услуг по проведению оценки эксплуатационных характеристик смесей зимнего биодизельного топлива В10 и В20 для работы отопителей салонов электробусов в сравнении с зимним дизельным топливом при отрицательных температурах ... Разработка программы и методики оценки эксплуатационных характеристик смесей биодизельного топлива В10 и В20 изготовленных на основе зимнего нефтяного дизельного топлива для работы отопителей салонов электробусов в сравнении с эталонным зимним дизельным топливом (зимнее нефтяное топливо) на стенде в климатической камере при отрицательных температурах. ... Заказчик предоставляет Исполнителю дизельные жидкостные отопители салонов электробусов моделей Spheros Thermo S 350 и Hydronic L35 (далее – Оборудование) в количестве 2 (двух) единиц на весь срок оказания услуг. ... Исполнитель проводит сравнительные испытания по стабильности работы Оборудования при использовании в качестве топлива для его работы смесей биодизельного топлива В10 и В20, изготовленных на основе зимнего нефтяного дизельного топлива, и Эталонного топлива в климатической камере: · Проверка стабильности работы отопителей салонов электробусов в диапазоне температур: от +5°С до 0°С, от 0°С до -5°С, от -6°С до -12°С, от -13°С до -20°С, от -20 °С до -45°С; · Обработка результатов и формирование протокола испытаний с выводами и заключениями об эффективности и целесообразности использования смесей биодизельного топлива В10 и В20 при различных температурных режимах. Исполнитель проводит испытания Оборудования для получения экологических показателей на выброс сухих нерастворённых веществ в отработавших газов при использовании в качестве топлива смеси биодизельного топлива В10, В20, эталонного зимнего топлива: · Осуществление замеров содержания СО, %; · Осуществление замеров содержания СО, ppm; · Осуществление замеров содержания HC, ppm; · Осуществление замеров содержания NOx, ppm; · Осуществление замеров дымности (единицы по Бакарак); · Осуществление замеров содержания СО2, %; · Осуществление замеров содержания О2; ... Исполнитель проводит испытания Оборудования с использованием смесей биодизельного топлива В10, В20, эталонного зимнего топлива на сравнительный расход топлива (л/ч) в климатической камере: · Сравнительный расход топлива (л/ч) для работы отопителей салонов электробусов на разных видах топлива (В10, В20, эталонного зимнего топлива) в диапазоне температур: от +5°С до 0°С, от 0°С до -5°С, от -6°С до -12°С, от -13°С до -20°С, от -20 °С до -45°С; · Обработка результатов и формирование протокола испытаний с выводами и заключениями об эффективности и целесообразности использования смесей биодизельного топлива В10 и В20 при различных температурных режимах. Исполнитель проводит испытания Оборудования на тепловою производительность (энергетическая мощность) сгорания топлива в отопителях салонов электробусов с использованием смесей биодизельного топлива В10, В20, эталонного зимнего топлива в климатической камере: · Проверка Оборудования на тепловою производительность в диапазоне температур: от +5°С до 0°С, от 0°С до -5°С, от -6°С до -12°С, от -13°С до -20°С, от -20 °С до -45°С; · Обработка результатов и формирование протокола испытаний с выводами и заключениями об эффективности и целесообразности использования смесей биодизельного топлива В10 и В20 при различных температурных режимах.

Потом им добавили Ждановскую, потом Люберцы... так и дошли постепенно до "почти везде" с временем хода около 4 часов... Это была приправа к более общему правилу "орёл мух не ловит" "дальние по мелким платформам без большой надобности не останавливаются". Поэтому на том же Плющево останавливались "47-е", Шиферные-Голутвинские останавливались крайне редко, а рязанские пропускали всегда. А до Совхоза 47-е уже не доезжали, там уже не было большого выбора кого тормозить.

https://www.kommersant.ru/doc/6536154 01.03.2024 Российские самолеты тяжелы на подъем Сроки поставок всех новых гражданских машин сдвигаются на пару лет Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. Речь идет о всех гражданских проектах — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». Авиапромышленность не успевает испытать самолеты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся. Так, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились. В Минпромторге рассчитывают, что планы поставок будут в будущем наверстаны. Ряд источников “Ъ” считают эти ожидания невыполнимыми в условиях СВО. Часть из них ожидает дефицита флота и предполагает, что перевозчикам придется искать самолеты в дружественных странах. Минпромторг и госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота,— SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки должны были начаться в 2024 году, но теперь сдвинуты на 2025–2026 годы. Кроме того, по данным “Ъ”, сертификация самолета «Байкал» Уральского завода гражданской авиации перенесена на 2024 год, начало поставок — на 2025 год. Характеристики всех этих самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию. Так, для флагмана российского флота МС-21–310 ключевой проблемой стал более тяжелый планер. Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета. В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, по данным “Ъ”, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км. При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км. Без снижения массы самого самолета и его систем, по мнению собеседника “Ъ” в авиапроме, достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо. «Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%»,— говорит он. В «Ростехе», комментируя проблемы с «весовыми характеристиками» МС-21, заявили, что «финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован во второй половине текущего года». «Поэтапная реализация программы снятия ограничений по мере летных испытаний позволит довести лайнер до параметров, отвечающих самым высоким требованиям авиакомпаний. Это касается и возможности обеспечения хорошей экономики эксплуатации в рамках широко принятого в российских авиакомпаниях диапазона дальности в пределах 3 тыс. км и вместимости порядка 150–170 пассажиров»,— заявили в госкорпорации. Основной проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики. «В конце декабря 2023 года в ходе испытаний была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ по двигателю ПД-8. Задача — обеспечить его надежность во всех режимах и гарантировать безопасность эксплуатации»,— заявил “Ъ” представитель ОДК, разработчика двигателя. Согласно утвержденной в 2022 году комплексной стратегии развития авиаотрасли до 2030 года, отечественный авиапром должен получить 1036 пассажирских самолетов. Из них 339 бортов за семь лет должна получить группа «Аэрофлот». Предполагалось, что поставки МС-21 начнутся в 2024 году (шесть единиц), в 2025 году — 12, в 2026 году — 22. Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, а с 2024 года планировалось сдавать по 20 бортов. Первые три Ту-214 также ожидали получить в 2023 году, еще семь — в 2024, десять — в 2025-м. До 2025 года ожидалась поставка десяти Ил-114 (о переносе см. “Ъ” от 19 сентября 2023 года). В «Ростехе» пояснили, что изначальные, принятые до 2022 года сроки программы импортозамещенных гражданских самолетов были ориентированы на 2026 год. Потом они были сдвинуты влево. В 2026 году корпорация планирует передать компаниям 30 новых самолетов SJ-100. Первый новый Ту-214, как утверждают в ОАК, был передан в специальной версии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка еще одной машины. В Минпромторге уточнили, что уже сформирован задел самолетов: «В частности, 16 "Суперджетов" и 12 МС-21 находятся в разной степени готовности и будут оснащаться российскими системами по мере их поступления». В ведомстве рассчитывают, что это позволит после завершения испытаний обеспечить «догоночный график выпуска и поставки лайнеров, чтобы в целом реализовать пополнение флота 600 самолетами к 2030 году». Вопрос приоритетов Оценивая реалистичность прогноза выпуска до 2030 года, следует учитывать две ключевые проблемы, говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев: наличие подготовленного персонала и парка станков, а также финансирования. Сегодня возможности российской промышленности приоритезированы под задачи гособоронзаказа. Эксперт исходит из того, что окончание СВО станет мощнейшим стимулом для производства гражданской авиатехники: «Высвободятся мощности и, что самое важное, специалисты». Прежние сроки базировались на расчетах производителей самолетов, а те, в свою очередь, исходили из обещаний поставщиков второго и третьего уровня. Но, как показывает практика, даже поставщики первого уровня не всегда имеют законтрактованные комплектующие для собственных систем, отмечает Олег Пантелеев. Названные в 2022 году сроки были установлены из ожидания беспроблемного хода сертификации техники, но международная практика всех без исключения самолетостроительных программ показывает, что без «сбоев и переносов сроков не сдается ни один проект». Базовый сценарий авиастратегии до 2030 года предусматривает сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое, до 300 единиц, без учета самолетов местных линий. В конце января в Российском союзе туриндустрии заявили, что с 2027 года на внутренних линиях может сложиться дефицит провозных емкостей, «поскольку российская авиационная промышленность не успевает вводить новые самолеты». Как полагают источники “Ъ” в отрасли, это может привести к тому, что частные перевозчики — прежде всего S7, где столкнулись с проблемами в обслуживании парка Airbus neo (см. “Ъ” от 11 октября 2023 года), и «Уральские авиалинии» — будут вынуждены искать самолеты на вторичном рынке дружественных стран. Вторая гипотеза касается разрешения иностранным перевозчикам летать между городами РФ и активнее работать с российскими компаниями по кодшеринговым соглашениям. В-третьих, полагают они, в случае критической нехватки мощностей Минтранс может ограничить допуски российских перевозчиков на иностранных направлениях, сконцентрировав флот внутри страны. В Минтрансе и авиакомпаниях не дали комментариев. В 2023 году в Минтрансе заявляли о готовности российских авиакомпаний поддерживать основную часть парка иностранных ВС как минимум до 2030 года. Поэтому планы авиапрома и возможности авиакомпаний сейчас «перекрываются», говорит Олег Пантелеев. Но если раньше между началом крупномасштабных поставок отечественных самолетов и выбытием значительной части флота было порядка пяти лет, то сейчас, констатирует эксперт, резерв времени не столь велик.

Не, этот конкретный был настоящим REX.

Здесь написано просто "Люблино". Да ещё и табло показывает, что до этого поезда ещё аж 4 минуты, хотя он уже уезжает. Так потом и крутилось все эти 4 минуты, и объявлялось "электропоезд до станции Люблино прибывает..." (а он уже до Марьиной рощи доехал). А тут на боковом табло и вовсе написано, что это D2.

Они все видать к нам на Рижку переехали. Все 4 утренних поездки за прошлую неделю + сегодняшняя у меня были на 9-вагонных ЭП2Д, в т.ч. 3 раза - по графику "Иволги". Вчера вечером волоколамская 9-вагонка подъехала. Автоматические объявления, что голосом, что на табло, не имеют вообще никакой связи с реальной жизнью. Живут в своей реальности. И даже на бумажке не могут внятно написать: Это при том, что в указанные дни на платформе, где висело объявление, расписание было совсем особенным. А тут кто догадается, чем класс поезда "МЦД" отличается от класса "Д2"?

А иногда и внутрь мехом выворачивается, опосля чего ея тошнит. Ходит что попало где попало, со случайными надписями, подписями и объявлениями. О табло на платформах уже и говорить неприлично. Теперь жду, какое депо пробьëт следующее дно - выкатит на линию 7-вагонный ЭП2Д.

ВДНХ сейчас ставит рекорды пассажиропотока из-за выставки "Россия".

Не нашли того, кто им эту повозку обслуживать будет после Doppelmayr?

https://www.sobyanin.ru/transportnaya-programma-do-2030-part-3 08:0027 февраля 2024 Транспортная программа до 2030 г. Часть III. Новые виды транспорта В этом посте речь пойдет о развитии сравнительно новых видов городского и личного транспорта. Речной транспорт В 2023 г. мы возродили регулярный речной транспорт на Москве-реке. К 2030 г. число маршрутов речного транспорта планируем увеличить с 2 до 7. А число поездок – с 3,5 тыс. до 24,3 тыс. в сутки. Будет начато обновление прогулочного речного флота с заменой дизельных судов на современные электрические. Электромобили Сегодня электромобили составляют лишь 0,2% автомобильного парка Москвы. Одно из направлений Программы развития Транспортного комплекса Москвы – поддержка экологических автомобилей отечественного производства, благодаря чему к 2030 г. их доля вырастет до 7%. Чтобы подготовить город к массовому использованию электромобилей, Правительство Москвы будет стимулировать создание развитой сети зарядных станций на улицах, во дворах, а также в паркингах торговых и офисных центров. Количество ЭЗС должно вырасти до 30 тыс. в 2030 г.

А это с какой стороны смотреть. Для 16 это продление по совмещëнке (пусть местами и обозначенной разметкой).

Где-то ходят.

Не совсем так. Обещали: ... Планируем, что к 2030 г. современный и комфортный подвижной состав будет составлять 100% парка городских электробусов и трамваев ... Про автобусы здесь вообще ничего не сказано, т.е. показатель их похорошения не нормируется. Они могут быть новыми, могут быть старыми, могут вообще не быть - процитированному это никак не противоречит. Также, всегда можно сказать, что это было сказано только про Мосгортранс, а у коммерсантов-новомодельщиков свои требования и свои достижения, от них пока электробусы не требуются.

"Белые кософарки" есть на МЦД-1, а на МЦД-2 никаких ЭД4М не замечалось за исключением периода начального бардака обр. 2019 года. Только "Иволги" и ЭП2Д.

https://www.sobyanin.ru/transportnaya-programma-do-2030-part-2 07:0022 февраля 2024 Транспортная программа до 2030 г. Часть II. Подвижной состав Продолжаю рассказ об основных направлениях нашей Транспортной программы. В 2024 г. на линии метро выйдет состав новой серии «Москва-2024». В 2026 -30 гг. планируется разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления. Скоро на новые диаметры выйдет новый поезд МЦД «Иволга 4.0» – первый городской электропоезд с тремя дверями в промежуточных вагонах. Электропоезд «Иволга» был создан специально для Московских центральных диаметров. Сегодня это самый современный поезд отечественной разработки, который постоянно совершенствуется. У каждой версии «Иволги» - плавный ход, удобные кресла, зарядные устройства и другие полезные для пассажиров сервисы. Дальнейшая модернизация электробусов будет сконцентрирована на увеличении доли комплектующих отечественного производства, включая тяговую батарею. Электробусы следующих поколений получат увеличенный запас хода, большее количество посадочных мест, а также элементы беспилотного управления. Планируем, что к 2030 г. современный и комфортный подвижной состав будет составлять 100% парка городских электробусов и трамваев, 100% поездов МЦД и 95% вагонов метро.

Такое движение планируется не по Валаамской, а с другой стороны железной дороги, по продлению улицы Королëва через Марфино. Вот там можно продлить до ВДНХ какой-нибудь маршрут из тех, что заканчивается у П-Разумовской или в Лихоборах.

А чо, характерный синий цвет уже вышел из моды?

Через Руставели?

Там деревенские разберутся с этими вагонами раньше, чем автобус приедет. И да, путь на втором переезде уже зарос капитально.