Антон Чиграй

При получении визы обычно требуется предоставить бронь гостиницы. Потом, после вашего выезда из шенгенской зоны и погашения визы, эта имеющаяся в МИД страны пребывания информация о брони будет сопоставлена с фактом пребывания и внесена в обще-шенгенскую базу, по которой пробиваются все кандидаты на получение виз. Если при этом у вас была французская виза, и нет доказательств, что именно во Франции вы пробыли дольше, чем в любой другой стране Шенгена - некоторые страны считают это нарушением правил пребывания в шенгенской зоне и в следующий раз в визе отказывают. Конкретно французы славятся своим пофигизмом в этом деле, но не все страны такие.

Не надо так укуриваться, гражданин Въехав однажды на шенгенскую территорию, внутри неё можете перемещаться свободно. Более того, если вы въедете через границу государства, отличного от выдавшего визу, да ещё и не оставите следов в выдавшем визу государстве (выездной погранконтроль, или гостиница), то с изрядной вероятностью в последующие 5 лет шенгенскую визу вам уже не дадут. Особенно этим балуются финны и немцы. Читайте законодательство стран транзита - оно в каждой стране своё. По решению Евросоюза не требуется польская транзитная виза при наличии действительной в течение всего времени транзита шенгенской визы. То есть, если у вас виза действительна с (условно) 1 по 10 число - то вы не можете пересечь польскую границу ранее 1 числа в прямом направлении, и обязаны покинуть территорию Польши не позже 10 числа в обратном направлении.

Потому что рассматривать это будут не как "крайнюю необходимость", а как отдельное, формально не связанное с гипотетически первым, ДТП, произошедшее по вине маневрирующего.

Это всё замечательно, когда речь идёт о какой-нибудь колхозной сноповязалке, которая ползёт в чистом поле 10 км/ч при разрешённой (и допустимой по дорожным условиям) скорости 90 км/ч. Но не в городе, когда "значительно ниже скорости потока" всё равно может оказаться выше разрешённой. Что менее хуже, чем причалить им в задницу из-за того, что у этой гнилой шестёрины колесо отвалилось. Цитату или ссылку на пункт ПДД можно? Ибо требование "не меняя полосу движения" относится только к случаю ослепления водителя, когда маневрирование действительно может наделать много гадостей.

Ну да, а что? "Все пабижалы - и я пабижал"? Так вот все друг на друга и кивают...

Это означает ровно одно - указанные скорости слишком велики для "условий московского траффика".

Да и номер автобуса видно - 14114.

Вообще-то до открытия Митино никак не меньше, чем года 2-3.

Подтверждаю. Наблюдал работу такого агрегата. А что - дёшево, погрузка в разы быстрее, утащит всё вплоть до ГАЗели... Для транспортировки на окраинную штрафстоянку не годится, но оттащить на ближайшее разрешённое место - вполне.

И что? Они же не образуют свою маршрутную сеть, ибо шакалят на существующих маршрутах.

"Папа, а что такое цивилизация - Это когда ты, для того чтобы узнать какая сейчас погода, слушаешь радио, вместо того чтобы открыть окно". Смотри фактические интервалы и фактическую загруженность на местности, и не будешь рожать такие безумные предложения.

Это собирательный образ переписки ОкЖД и Псковэнерго на тему предоставления нужного объёма электроснабжения.

Там есть пустой отсек, в котором хранится аварийная сцепка и прочий хлам, могущий понадобиться при аварии. Этот путь не является оборотным тупиком, поэтому "крутить" там ничего нельзя. Можно только затолкать туда состав и потом вытащить его задом на тот же путь.

"Псковэнерго рассмотрело Ваше обращение от **.**.1974 и сообщает. С **.**.2001 Псковэнерго имеет техническую возможность предоставить Октябрьской железной дороге NN МВт установленной мощности в целях электрификации...". Так что протоколов будет ещё много.

Угу. Только вот 30-метровая балка металлическая стоила (по ценам на момент строительства) 500 тысяч рублей, а железобетонная менее 100 тысяч.

С того, что у РФ и Белоруссии общее таможенное пространство и свободный въезд. Например в Шереметьево минские рейсы принимаются в Шереметьево-1 в зону внутренних рейсов. Авиарейс Калининград-Минск-Гомель садится в Минск-1, где также нет таможенного контроля. А на железной дороге вообще никакого контроля, даже паспортного, не существует, за исключением стандартной проверки паспорта проводником при посадке в ПДС.

Политика-с...

В данном случае речь идёт о пропускной способности аэровокзального комплекса. То есть, запроектированные пункты таможенного и пограничного контроля будут способны обработать за час 200 пассажиров. А уж сколько их там реально будет - вопрос другой. Ну и не будем забывать, что Геленджик, ещё пару лет назад лежавший почти в руинах, теперь становится вторым олимпийским аэропортом (часть регулярных рейсов из не самых важных мест + запасная полоса для Сочи).

Раненбург: за 3-4 минуты стоянки поезда через привокзальную площадь проехали 2 "скотины".

И не только вчера, и не только 3 и 6: 16 июня, 07228 на Малой Дмитровке А вот это уже правильнее, автобус как раз и должен как можно чаще появляться в районе Дмитровской. Дело в том, что на и около тяговой подстанции на Яблочкова ведутся работы по перекладке кабелей (включая строительство магистральной кабельной линии "Бескудниково - Бутырки"), сопровождающиеся тяжёлой степенью раздолбайства.

Где-то видел интервью директора Транс-Вея, где он обещал полностью перейти на китайцев. Ну это для них не впервой - первые Богданы у них тоже гуляли по всем маршрутам.

Вчера видел на А-3. Причём закатанный в рекламу. Номера, увы, не скажу.

76-й - нет. Ввести новый - ещё куда ни шло. От такого дублирования может быть смысл, если у А172 отменить половину остановок. Не представляю себе человека, который поедет с Ярославки на троллейбусе мимо трёх станций метро к метро Проспект Мира, чтобы пройти там полкилометра и всё-таки зайти в метро

Ты, видимо, жил в те времена, когда не было ни турникетов, ни нынешних петель А12/12к При наличии метро, их теперь вряд ли будут назначать. Тем более что самая посещаемая выставка - MIMS/Автосалон - потихоньку съезжает в Крокус. Так что 12э и 12э2 IMHO перешли в разряд исторических курьёзов.

Опустим даже физическое состояние вагонов - допустим, что они ещё сколько-то откатают под открытым небом. Как будешь решать вопрос с высотой платформ? Наваривать лестницы на вагон? Высокие платформы строить нельзя - метровагон более узкий, и у его платформы не пройдёт даже тот тепловоз, которым ты будешь эти метровагоны таскать. Потом, тепловоз надо дооборудовать "интерфейсом" к метровагону. Пневматика ладно, она более-менее совместима, а что будешь делать с электроснабжением вагонов, дверями и прочим? Ещё момент - для постоянной эксплуатации метровагона на пригороде надо ему полностью заменять крышу (заваривать черпаки etc) и устанавливать невиданную ранее для этих типов систему отопления. И всё это ради того, чтобы докатать вагон ещё лет 5-7?