Антон Чиграй

Это был очень популярный номер, который существовал далеко не в единственном экземпляре.

Официальной маршрутки №777 в Москве не было, реестр закончился на номере 765м. Под номером 777 нелегалы ходили, а у легальных бобиков был таки номер 759м.

С сидячим местом, или по салону ходит?

https://rg.ru/2023/12/21/delovoj-zavtrak-bochkarev.html 21.12.2023 18:08 Андрей Бочкарев: БКЛ работает, строим еще три линии метро - Москва в движении В свое время знаменитый известинец Анатолий Аграновский писал: строители так устроены, что большую часть объектов сдают в конце года. Правило настолько непоколебимое, удивлялся он, что если бы был пятый квартал, то сдавали бы и в пятом. Но к московскому стройкомплексу в наши дни это точно не относится. План по вводу недвижимости строители выполнили еще в ноябре, а самые масштабные объекты начали вводить в строй с марта. Как это удается, что нового уже построено и будет в ближайшее время возведено в городе, и как это скажется на жизни Москвы и москвичей, рассказал сегодня на "Деловом завтраке" в редакции "Российской газеты" заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Андрей Юрьевич, 2023 год стал рекордным по вводу крупных транспортных объектов. Как вы оцениваете их значение для столицы? Андрей Бочкарев: Знаковых объектов вошло в строй как никогда много. Два железнодорожных скоростных диаметра - третий и четвертый, автомобильный Московский скоростной диаметр, проспект Багратиона… Но я остановлюсь на ключевом проекте - Большой кольцевой линии метро. БКЛ, как называют ее москвичи. Наверное, нет в городе человека, который не знал бы, что обозначает эта аббревиатура. Большое кольцо, которое связало все радиальные линии подземки, дало москвичам кардинально другой уровень комфорта при передвижении по городу. Она уже разгрузила действующую Кольцевую по оценке транспортников на 25 процентов. Свободнее стало в поездах и на многих других ветках. Честно говоря, я и сейчас поражаюсь умению мэра Москвы Сергея Семеновича Собянина заглянуть так далеко вперед. Вопрос о необходимости строительства Третьего пересадочного контура, как в начале назывался этот проект, он вынес на обсуждение на самом первом совещании со строителями как только вступил в свою должность в октябре 2010 года. Москва тогда была на грани транспортного коллапса. План сооружения второго подземного кольца существовал еще с советских времен, но все тогда думали, что это задача будущих поколений. А тут - обсудил, и Сергей Семенович сразу принял решение приступать к работе. Проект же оказался сложнейшим. Количество метростроителей потребовалось увеличить в 10 раз. К проектированию пришлось подключать архбюро по всей России. В пиковые моменты тоннели Москвы прокладывали 33 проходческих щита. А потом еще началась пандемия коронавируса. Дальше - больше. Были введены санкции, и 200 тысяч единиц оборудования, которые уже были заказаны за рубежом, предстояло найти в других местах, а станции перепроектировать под другую технику. Встречаясь со строителями, я тогда говорил: "Мы работаем с вами в выходные, тратим силы и нервы не для того, чтобы получить какие-то бонусы и награды, а для того, чтобы изменить жизнь миллионов москвичей в лучшую сторону". Понимание этого поддерживало всех нас. Но по-настоящему оно пришло, когда строители первыми поехали по БКЛ уже в роли пассажиров на встречу с мэром, который пригласил их, чтобы поблагодарить за этот труд. По дороге все фотографировали на свои телефоны новые станции, а встретившись, с сияющими лицами показывали друг другу эти фотографии и удивлялись: "Как же быстро новые станции заполнились пассажирами". Москвичи тоже сначала просто катались, чтобы полюбоваться красивыми станциям… Андрей Бочкарев: Это тоже было решение мэра - не строить станции в упрощенном виде, чисто функциональные. Метро для москвичей - такой же ландшафт города, как и все, что строится на поверхности, они проводят каждое утро и вечер в нем по часу, напоминал он нам. Поэтому старались строить не запредельно дорого, но чтобы станции имели интересный дизайн. Очень помогли в этом архитектурные конкурсы. В социальных сетях как-то встретилось мнение: планы Москвы особенно хороши тем, что всегда выполняются. У вас и сейчас, наверное, есть уже задел на будущее? Андрей Бочкарев: Разумеется. Продолжаем прокладывать одну из самых длинных в городе радиальных - Троицкую. Построить 11 из ее 17 станций планируем к концу будущего года. Первый участок проходит от станции "ЗИЛ" до "Коммунарки", где Троицкая линия соединится с Сокольнической. Дальше - еще шесть станций до Троицка, надеемся, что сможем построить к рубежу 2027-2028 годов. Кроме того, в прошлом году начали подготовку территории под Рублево-Архангельскую линию. Один участок - от улицы Народного Ополчения - даже начали строить. Когда выкопали там котлован для станции БКЛ, перпендикулярно двинулись и в сторону будущей станции "Звенигородская", чтобы второй раз не заходить туда со щитами. Ну и третья линия в заделе - Бирюлевская. На ней расположится 10 станций. Как и Троицкая, она так же стартует от станции "ЗИЛ" по направлению к району Бирюлево Западное. Сейчас ведем пока подготовительные работы, с лета начали освобождать площадки от инженерных коммуникаций, сооружаем строительные городки. По нашим прогнозам, в 2026-2027 году линию построим. Одно точно знаю: жители этих районов метро очень ждут. Наши читатели в письмах в "РГ" гадают: долго ли на салатовой ветке станция "Физтех", которая заработала в этом году, останется конечной? Андрей Бочкарев: В советское время оборотные тупики, которыми заканчивается каждая линия, на многих станциях строились так, что дальше ветку продолжать было некуда. Мы же на "Физтехе", как и на всех конечных станциях новых линий, продлили участки за оборотными тупиками. Это сделано как раз для того, чтобы в любой момент построить монтажную камеру, из которой тоннелепроходческий щит сможет стартовать и продолжать линию дальше. Значит, после "Физтеха" можно дойти и до аэропорта Шереметьево? Там ведь уже недалеко осталось… Андрей Бочкарев: Не так уж и близко до Шереметьево - километров 20. Но сейчас в планах города этого нет. Да и такой необходимости тоже. Но вполне возможно, что лет через 10-15 она может появиться. Техническая возможность для продления линии, как я уже сказал, заложена. Полный репортаж с "Делового завтрака" с Андреем Бочкаревым читайте в одном из ближайших номеров "РГ".

Пример, который описал @Lopasnensky, показывает, что люди могут ездить с минимум двумя пересадками (автобус-метро, метро-метро) и при этом не желать даже разбираться, как можно доехать без пересадки.

Сильно зависит от конкретных точек. Там Митьково рядом, можно до него добраться пешком или на наземном транспорте. ЛДЛ от Сретенского до Петровско-Разумовской вряд ли будет хуже.

Оно не между Раменским и Бронницами, оно от Белоозёрского вдоль ж/д с дальнейшим перепрыгом по А-107 через г.Бронницы на Рязанское шоссе. № 484 "Белоозерский – Москва (м. Кузьминки)", открыт приказом от 2002 года, номинально закрыт с 16.12.2008, фактически к этому моменту уже не работал. Для начала и ГАЗель сойдёт.

Угу. Сейчас старую часть моста снесут и тоже удлинят, после чего можно будет уже асфальт класть.

Дык сейчас и линии метро строятся таким же образом, чтобы из запиндей © можно было только до БКЛ/МЦК доехать.

И когда отменили? РЖД специально для вокзала ВСМ в этом году переселили таможню из их здания, кое между Ленинградским вокзалом и Каланчëвской стоит, а на месте будущих платформ уже снесли пакгаузы, которые не числились под охраной. Там не только 6 путей,там ещё и продление Валаамской улицы влезает.

Если правильно помню, говорили, что способны работать круглогодично. По факту это означает отопление и возможность движения в мелкобитом льду толщиной до 20 см. А вот перевод льда в мелкобитое состояние - уже работа ледоколов.

Круги в зоне ожидания, с объявлением КВС в духе "посадку не дают, ждëм", не?

Дык недавняя "Яуза" в Печатниках: https://www.m24.ru/videos/proisshestviya/11102023/628309 Определена причина наката поезда, сообщили в руководстве Метрополитена

На что будет ответ в духе "ночью у нас плановые проверки, а днём внеплановые по внезапно возникшим причинам".

"В будущем" диаметральные поезда (строго "Апрелевка - Обираловка") планируют пускать в пик с таким интервалом, что на этих путях ни для чего другого места не останется. Поезда до вокзала можно будет всунуть разве что по остаточному принципу во внепиковое время.

Даже если не заморачиваться отличиями борта по мутному видео, в статье по ссылке есть не только видео, но и фотографии, где отлично видно номер локомотива и его рога:

"Ветвь", конечно, никакая не тупиковая, судя по ПДС на приличной скорости. Это, насколько я понимаю, вот тут произошло, на переезде в депо: https://maps.app.goo.gl/X5aYE76svE3NHKin9

7001, да. Потом уже допиливали чуть ли не каждый следующий состав, и, надо полагать, конструкция ЭР24 и всего прочего семейства в какой-то степени родилась из этих натурных опытов.

Нет. В кузова ЭР2 поставили тяговое электрооборудование и тележки, которые до этого испытывались на ЭР22В. До ЭР24 было ещё далеко.

Насколько малого? По ПТЭ уширение колеи нормировано для радиусов менее 350 м (при радиусе от 300 до 350 м - 1530 мм, при радиусе менее 300 м - 1535 мм). Процитирую М.Старостина: Электропоезд ЭР2Т представляет собой компромиссный вариант сочетания электрической части перспективного электропоезда ЭР24 с кузовами вагонов ЭР2. Первоначально предполагалось, что РВЗ к 1987-88 году перейдет на выпуск кузовов вагонов длиной 21.5м с повышенной пассажировместимостью, с электрооборудованием, аналогичным установленному на ЭР2Р. Т.к. вес тары вагона увеличивался, для сохранения прежних скоростных и динамических характеристик требовалось увеличить мощность тяговых электродвигателей, что влекло за собой увеличение тока в обмотках якоря и полюсов. Такие электродвигатели были подготовлены к производству на РЭЗ в 1987г. (1ДТ-003.5.У1). Решено было до начала производства электропоездов серии ЭР24 устанавливать эти тяговые двигатели на электропоезда ЭР2Р, с незначительным изменением электрических схем (токи уставки реле ускорения, номиналы пуско-тормозных резисторов). Попутно слегка изменили планировку салонов электропоезда за счет ликвидации трехместных диванов в моторных и прицепных вагонах поезда, а также переносом печей отопления салона. Таким образом в модифицированных электропоездах появились достаточно удобные накопительные площадки, позволившие сократить время посадки-высадки пассажиров. ... ЭР2Т - электропоезд постоянного тока с РЕКУПЕРАТИВНО-РЕОСТАТНЫМ "Т"орможением и "прямым входом" в рекуперацию (с ЭР2Т-7200). ... ЭР2Т ... поезд которого не должно было быть в природе... По планам уже забытой 12 пятилетки к 1990г. РВЗ должен был освоить новый электропоезд ЭР24 (62-233), с измененной схемой электрического торможения и кузовом длиной 21.5м. Т.к. по ряду объективных и не очень объективных причин выпуск этого поезда задерживался, то "плакали" премии, повышения по службе, а кто-то рисковал партбилетом. Тогда появилось гениальное по своей простоте решение - взять существующий кузов ЭР2Р, установить в него те узлы ЭР24, которые были готовы к производству и заявить "это" как новую модель электропоезда. Так на свет появился ЭР2Т (62-297). А когда выпуск ЭР24 был освоен на ДМЗ, то он пошел в серию как ЭД2Т, скопировав название серии у "незаконнорожденной" ЭР2Т.

РЖД в своих документах ничего не переименовывали. Калужско-Нижегородское оно только у дептранса. Так что по названию можно сразу определить первоисточник текста

С зарядкой в парке?

Давно, ещё когда никакого МЦД не было.

А куда делись в изрядном количестве Иволги-1 с МЦД-2? В последнюю неделю уже несколько раз вместо "иволги" ехали ЭП2Д, а "Иволги-2" стали попадаться в неединичных количествах.

https://www.kommersant.ru/doc/6394548 11.12.2023, 09:00 Овчинка выделенки стоит Москва и Подмосковье добились автобусной полосы на федеральной трассе Столичные и подмосковные власти уговорили Росавтодор организовать выделенную полосу для общественного транспорта на федеральной трассе М-7. В качестве эксперимента она заработает уже в конце месяца и будет функционировать как минимум до конца марта. Федеральные дорожники ранее предупреждали, что такая схема может привести к заторам, ведь автодорога изначально не проектировалась под выделенки. Но Москва и область настаивают, что полоса позволит перевезти 70 тыс. пассажиров. Подмосковный минтранс сообщил о работах по обустройству выделенных полос для общественного транспорта на М-7 (появятся с двух сторон шоссе). Протяженность выделенок составит 15 км; они пройдут от Балашихи до пересечения с Транспортной улицей (1,2 км от МКАД). Полосы запустят в эксплуатацию с 25 декабря, сообщили «Ъ» в областном минтрансе. Отдельные автобусные полосы, напомним, существуют во многих российских городах, больше всего их в Москве. Идея выделенок на федеральных дорогах М-7, М-8 и М-5 обсуждалась несколько лет. Пространства для автобусов требовали власти Москвы и области — для улучшения работы межрегиональных маршрутов. Но Росавтодор, рассказывал «Ъ» в мае, всякий раз указывал на риски: поскольку федеральные трассы не проектировались под выделенные полосы, то изменение организации движения может привести к заторам и даже социальной напряженности. Также дорожники напомнили, что функция федералок — соединять Москву со столицами регионов и сопредельных государств, а не обеспечивать работу общественного транспорта. Несмотря на все эти аргументы, чиновникам Москвы и Московской области удалось уговорить Росавтодор на эксперимент. Подмосковные власти заявили, что такая полоса сократит время в пути для более чем 70 тыс. пассажиров, благодаря тому что автобусы не будут стоять в пробках. «Решение было принято из-за сложной транспортной ситуации для общественного транспорта. Время в пути по участку трассы в сторону Москвы в часы пик сейчас увеличивается от 18 до 50 минут,— сообщили “Ъ” в областном минтрансе.— Оценить эффективность эксперимента можно будет по итогам трех месяцев. Работы будут проводиться исходя из погодных условий. В том числе нанесение разметки будет проходить в сухую погоду, технологии нарушены не будут». В столичном департаменте транспорта рассказали «Ъ», что участвовали в разработке и обсуждении проекта. «Мы будем тщательно мониторить и анализировать дорожно-транспортную ситуацию,— сказали там.— По прогнозам аналитиков, благодаря вводу выделенной полосы время проезда наземного городского транспорта снизится почти в два раза, в утренний пик — в два с половиной раза». В Росавтодоре, отвечая на запрос «Ъ», еще раз напомнили, что проект был «инициирован» Москвой и областью: «Об эффективности можно будет говорить после его реализации. Работы будут выполняться в соответствии с нормативными требованиями и разработанным проектом. Все необходимые технические средства для нанесения разметки в зимних условиях имеются. В настоящее время ведутся подготовительные работы». По информации Росавтодора, максимальная интенсивность движения на данном участке М-7 составляет более 6 тыс. машин в час. «На участках других федеральных трасс проекты по организации выделенных полос для общественного транспорта в настоящее время не прорабатываются»,— добавили в ведомстве. «На этом направлении все и так плохо, а будет хуже,— считает координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов.— То есть пробки возрастут. Единственное, что можно предположить, что станет несильно хуже: такси, которых сейчас много на М-7, освободят место в общем потоке и будут двигаться по выделенке». Как технически будет контролироваться выезд на полосу, неизвестно, но штраф, напомним, согласно КоАП, составляет 1,5 тыс. руб.