Антон Чиграй

Да, пройти всю улицу вместе с трамваем не составляет никакого труда... Потом придёт спецбригада по доделке за землекопами, и заварит стык.

Мне такой ответ пришёл:

Крутые у них перевозчики, не боятся отъехать за терроризм, незаконный оборот взрывчатки и т.д. вместо того, чтобы просто сжечь автобус 🚒

Они заказывали грузовые 747. Список заказов общий, включая грузовики и даже спецборта USAF.

Есть тенденция попыток заказчиков разными способами соскочить с оплаты заказанных самолётов. Что вполне объяснимо без привлечения конспирологии, очевидными фактами финансового состояния авиакомпаний. Тем более, заказывать новые самолёты в условиях полной непонятки с перспективами и финансированием - дурных нема. Тенденция отмирания пассажирских четырёхмоторников проявляется уже с десяток лет тоже по вполне понятным экономическим причинам - новые двухмоторные A350 и B787 обходятся дешевле, а их надёжность достаточна, чтобы не видеть большой разницы между 2 и 4 движками. A340 прекратили выпускать ещё в 2011 году. Об окончании производства А380 после выполнения всех имеющихся заказов было объявлено в феврале 2019 года. Но и здесь "инициатива" шла от покупателей, которых было слишком мало для продолжения выпуска. Поставка последнего Boeing 747 намечена на 2022 год, при этом уже давно заказы исчисляются штуками в год: - 2013 - 6 заказов суммарно на 17 самолётов; - 2014 - 2 заказа по 1 самолёту; - 2015 - 3 заказа на 1, 2 и 3 самолёта; - 2016 - 2 заказа на 4 и 14 самолётов; - 2017 - 4 заказа на 1, 2, 2 и 1 самолёт; - 2018 - 2 заказа на 14 и 4 самолёта; - 2019 - нет заказов; - 2020 - 1 заказ на 1 самолёт; - 2021 - два заказа на 4 и 1 самолёт. Причём из этих заказов 16 самолётов приходится на российских перевозчиков - Трансаэро (которая их получить не успела), Волга-Днепр и AirBridgeCargo. Для сравнения заказы на 787 за те же годы: - 2013 - 21 заказ на 183 самолёта; - 2014 - 12 заказов на 65 самолётов; - 2015 - 18 заказов на 99 самолётов; - 2016 - 14 заказов на 80 самолётов; - 2017 - 22 заказа на 107 самолётов; - 2018 - 26 заказов на 136 самолётов; - 2019 - 21 заказ на 113 самолётов; - 2020 - 6 заказов на 29 самолётов; - 2021 - 4 заказа на 14 самолётов.

Допуск оформляется по заявке. Надо будет - озаботятся, обзаведутся необходимым оборудованием и допустятся. А пока хватает допуска на 330 и 777.

А обычный сухопутный буксир аварийный тягач тебя не смущает своим наличием в автобусном парке? Довольно скромненько.

Флаги и прочие капитальные таблички меняются нечасто, но это ничего не значит. Скорее имел место простой формализм - изготовителю выкатили список маршрутов, который на день заказа числился по этой остановке. Изготовителю пофиг, что именно рисовать, а у сотрудника заказчика тоже железное основание - "у меня так в бумажке". Баеву же не до того, чтобы каждый заказ проверять, у него другие заботы 😀 В Москве сейчас совершенно обыденно на разных элементах одного и того же павильона могут висеть разные перечни маршрутов.

На год съёмки обратите внимание, и пощёлкайте историю.

027 традиционно обслуживается из Лихобор.

На Михалковской улице у дд. 18-20 в ходе бордюринга вместо парковки воткнули нанопавильон. Видимо, будут делать автобусам "Соболевский проезд" в сторону Михалково.

Это исследование имело своим итогом какой-то официальный документ? Вам нужен акт от Роспотребнадзора, с которым уже можно писать жалобы в Дептранс.

И ещё одна статья. https://www.kommersant.ru/doc/4929560 Столичный оператор наехал на общественные перевозки Обслуживать ряд автобусных маршрутов Петербурга станет московская компания Газета "Коммерсантъ С-Петербург" №138 от 06.08.2021, стр. 12 Смольный подвел итоги основных конкурсов по реформе транспорта, которая запланирована на следующий год. Почти 80% рынка частных маршрутных перевозок заняли уже представленные в Петербурге компании — «Питеравто» и «Третий парк». Третий крупнейший игрок на городском рынке (компания ПТК), несмотря на участие в аукционе, победителем не стал. Вместо ПТК вышла новая для региона московская компания ООО «Домтрансавто», которую собеседники “Ъ” связывают с сыном руководителя МВД Владимира Колокольцева — Александром. Она выиграла два лота и займет около 18% рынка. Так будут поделены наземные автобусные перевозки до 2028 года, напоминают эксперты. Протоколы аукционов по десяти лотам реформы транспорта на общую сумму 187,5 млрд рублей были размещены вчера на портале госзакупок. Конкурсы выиграли три компании, которые будут осуществлять регулярные перевозки пассажиров и багажа с 2022 по 2028 год. Несмотря на заявления чиновников администрации Петербурга, серьезных ценовых снижений, позволяющих бюджету сэкономить на плате перевозчикам, не произошло. В каждом из тендеров участвовало не более двух компаний, а максимальное падение в цене от начальной стоимости контракта составило 8%, при возможном снижении до 25%. Общая экономия составила около 3,1 млрд рублей (менее 2%). Пять аукционов общей стоимостью 88,4 млрд рублей выиграло ООО «Вест-Сервис», входящее в ХК «Питеравто», ему предстоит закупить 1289 новых автобусов, чтобы начать обслуживать 167 маршрутов в 2022 году. АО «Третий парк» выиграло право обслуживания маршрутов по трем лотам (112 маршрутов) общей стоимостью 62,7 млрд рублей. Компании понадобится 875 автобусов. Еще в двух лотах (36,4 млрд рублей) победила новая для региона компания — ООО «Домтрансавто». Этому перевозчику придется направить на 46 маршрутов 510 новых автобусов. По словам источников “Ъ”, она связана с группой компаний «Ранд-Транс», подконтрольной сыну руководителя МВД РФ Владимиру Колокольцеву — Александру. Примечательно, что существенные торги (снижение цены на 8%, или почти 1,4 млрд рублей, маршруты в Колпинском районе) состоялись на конкурсе только между двумя петербургскими игроками — «Шпунт Северо-Запад» и структурой «Питеравто». В остальных случаях снижение в цене было в пределах 1%. Всего за обслуживание автобусных маршрутов боролись пять компаний, при этом ни одного конкурса не выиграли «Шпунт», который участвовал в двух тендерах, и ПТК, принявшая участие в одном аукционе. «Закупки прошли прозрачно, мы удовлетворены результатом. Мы считали экономически обоснованный тариф и поэтому больших снижений не ожидали. Первые десять тендеров очень крупные — в них участвовали только профессионалы рынка. На следующие десять лотов мы ожидаем больше участников»,— заявили “Ъ” в комитете по транспорту, отвечая на соответствующий вопрос. Оставшиеся десять лотов по реформе (около 3,8% рынка, подсчитали аналитики «Питертранспорта») на 22 маршрута и 127 автобусов разыграют во второй половине августа. Реформу общественного транспорта отложили с середины 2020-го на 2022 год на фоне экономической ситуации из-за пандемии коронавируса. Изменения предполагают перевод всех коммерческих маршруток на социальный тариф, позволяющий пользоваться льготами на любом транспорте Петербурга. Ряд маршрутов при этом планируют оптимизировать, сократив или изменив путь следования автобуса. По новым госконтрактам перевозчикам необходимо закупить современную технику с кондиционерами и низким полом. Поставка составит около 2,7 тыс. единиц техники разного размера (1,7 тыс. больших и около 1 тыс. средних автобусов). Также власти анонсировали переход на новую модель оплаты работы перевозчиков: выручку за проезд Смольный заберет себе, а компаниям заплатит за километры транспортной работы (брутто-контракт). Плата в среднем составит от 160 до 180 рублей за километр. Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин не удивлен итогами торгов, но подчеркивает, что негативной стороной шестилетних контрактов является их срочность. Автобусы, вышедшие на линии в 2022 году, состарятся одновременно. Ни капремонт, ни тем более модернизация в таких условиях неинтересны, поэтому есть осязаемый риск увидеть на маршрутах в 2028 году немало «видавшей виды» техники. «Срочный договор не предусматривает опциона на продолжение транспортной работы. Условия конкурсов заставляют претендентов приобретать новые машины, но совершенно не стимулируют вложений в инфраструктуру, например в депо, или в подготовку водителей. Фактически каждого из них такая модель сохраняет в положении временщика»,— заключает он.

https://www.rbc.ru/spb_sz/05/08/2021/610b870f9a79471f3a5cb748 С.-Петербург , 05 авг, 09:47 10 205 В Москве согласован план строительства новой ж/д магистрали до Петербурга Мэр Москвы Сергей Собянин подписал проект согласования изменений в схему территориального планирования РФ в связи со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Таким образом, в столице утвердили трассировку будущей транспортной ветки. Подобный документ готовят сейчас и в Смольном. Как рассказали РБК Петербург в администрации города, к следующей неделе документ передадут на юридическую экспертизу. В пределах Москвы пройдет 43 километра высокоскоростной магистрали, там будут созданы 4 остановочных пункта: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково. В целом протяженность маршрута составит около 680 километров, время в пути - 2 часа 30 минут (сейчас на «Сапсане» можно доехать за 3,5 часа). Ранее сообщалось, что на линии будут работать инновационные составы, которые способны развивать скорость до 350-400 км в час. Напомним, в декабре 2020 года на утверждение регионам передан проект трассировки ВСМ через Великий Новгород (этот вариант на 21 км больше, но увеличит прогнозируемый пассажиропоток на 1 млн человек в год). Строительство ВСМ должно начаться в 2022 году и займет 5 лет. В Северной столице ВСМ предлагается встроить в Санкт-Петербургский транспортный узел – его строительство, включая подъездные пути, планируется завершить к 2024 году. Скоростные поезда будут прибывать в город на новый вокзал, его построят на месте бывших складов Северного страхового общества в районе Лиговского проспекта. О сложностях реализации этого проекта РБК Петербург ранее рассказывали архитекторы и градозащитники. Петербургу предлагается согласовать маршрут, который начинается в районе Московского вокзала, далее проходит в створе Октябрьской железной дороги, затрагивает территорию объекта культурного наследия «Набережная Обводного канала», охранную зону комплекса фортификационных сооружений Ленинграда «Рубеж Ижора». После границ Фрунзенского и Колпинского районов ВСМ магистраль уходит на запад – между Южной ТЭЦ-22 и Ижорским заводом в створе Софийской улицы. В Ленобласти трассу планируют по территории Тосненского района, в районе деревни Турово разместится станция Жаровская. ВСМ пройдет в том числе по территории природного заказника «Лисинский».

Лобовое столкновение поездов (Ex351 "Западный экспресс" и пригородный Os7406) в Чехии. Двое погибших, более трёх десятков раненых. Сообщения на чешском языке: https://www.novinky.cz/krimi/clanek/na-domazlicku-se-srazily-dva-vlaky-na-miste-jsou-zraneni-40368046 https://www.pozary.cz/clanek/248410-mezi-zeleznicnimi-stanicemi-domazlice-a-blizejov-na-vyhybne-radonice-se-stretly-dva-vlaky/#0948?do=ping https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/po-srazce-vlaku-u-domazlic-dva-mrtvi-nekolik-tezce-zranenych/2072781

Он что, из двора со всей дури вылетал? Место ДТП: https://yandex.ru/maps/-/CCUiyTfbSD

Каширская-БКЛ как бы на реконструкции. Это с какого угла посмотреть 😀 Мегакартинка строймоса: https://stroi.mos.ru/uploads/cache/infographics_full/infographics/0002/32/f046eeb43ae076b2c4a8dd8f6e174fe02657bb5f.jpeg И ещё немного новостей от стройкомплекса. https://stroi.mos.ru/news/proiekt-stantsii-suvorovskaia-kol-tsievoi-linii-mietro-nieobkhodimo-skorriektirovat Проект станции «Суворовская» Кольцевой линии метро необходимо скорректировать 2 авг. 2021 г. 10:37 Проект станции «Суворовская» действующей Кольцевой линии метро находится на корректировке, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Решение о строительстве уже принято, сейчас ведется корректировка проекта станции «Суворовская» Кольцевой линии метро. Необходимо понять, как минимизировать влияние строительства на действующую Кольцевую линию», – рассказал Андрей Бочкарёв в интервью изданию «Вечерняя Москва». Он отметил, что сомнений в необходимости реализации проекта станции «Суворовская» нет. «Но это технологически сложный объект. Его завершить можно только после окончания строительства Большого кольца», – пояснил Бочкарёв. Ранее глава Строкомплекса заявил, что строительство станции не должно повлиять на движение в метро. «Мы не будем останавливать Кольцевую линию, но мы должны принять меры, чтобы правильно и быстро интегрировать «Суворовскую» с Кольцевой линией перед вводом ее в эксплуатацию», – подчеркнул Бочкарёв. Напомним, станция «Суворовская» расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» на Кольцевой линии метро и станет пересадочной на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской ветки метро. Возможность строительства этой станции прорабатывалась еще в 1990-х годах, но впоследствии от проекта отказались из-за технических сложностей, длительных сроков строительства и высокой стоимости. https://stroi.mos.ru/news/vtoroi-viestibiul-stantsii-rizhskaia-bkl-mietro-poiavitsia-poslie-2022-ghoda Второй вестибюль станции «Рижская» БКЛ метро появится после 2022 года 2 авг. 2021 г. 09:52 Строительство второго вестибюля станции «Рижская» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется завершить после 2022 года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Он будет введен после 2022 года. Пока речь идет только о проектировании дополнительного выхода со станции», – рассказал Андрей Бочкарёв в интервью изданию «Вечерняя Москва». По его словам, решение о строительстве станции «Рижская» БКЛ принималось еще до того, как запланировали прохождение Московских центральных диаметров и высокоскоростной магистрали в этом районе. «Москва непрерывно развивается, и такие новые факторы могут появляться, поэтому для ряда объектов мы закладываем технический потенциал, который можно дополнительно использовать при необходимости, как, например, строительство второго вестибюля «Рижской», – пояснил Бочкарёв. Напомним, станция «Рижская», которая входит в северо-восточный участок БКЛ наряду с «Сокольниками», «Марьиной Рощей», будет связана пересадкой со станцией «Рижская» Калужско-Рижской линии метро, вокзалом и платформами МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4. Станция разгрузит восточные и северные участки Сокольнической, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий. С ее появлением улучшится транспортное обслуживание районов Мещанский и Марьина Роща, снизится интенсивность дорожного движения на северо-востоке столицы.

IMHO - минус Нижегородская, плюс Шелепиха и ДЦ (которые потом ещё раз посчитают в составе РАЛ).

Великобритания планирует к 2024 году строительство 20-километровой линии системы e-highway на автодороге М-180. Статья на английском: https://www.theguardian.com/environment/2021/jul/27/uk-government-backs-scheme-for-motorway-cables-to-power-lorries

Интервью Собянина РБК. Не конкретно про ОТ, но про перспективное планирование города в целом. https://www.rbc.ru/politics/02/08/2021/61063e549a79471253f7ae6c? Город , 02 авг, 00:00 ... — Придется откладывать крупные проекты? — Нет, мы не откладываем практически ничего, наоборот, ускоряем. В начале года приняли решение об ускорении строительства метро, в первую очередь Большой кольцевой линии. Мы должны были ее закончить в 2023–2024 годах. Теперь сконцентрировали ресурсы и закончим в основном в 2022 году. Уже 11 станций введено, еще девять до конца года введем. Это будет 20 станций. Остальные 11 останутся на следующий год и начало 2023 года. В итоге в 2023 году мы полностью запустим самую большую кольцевую линию метро в мире. Другие важнейшие инфраструктурные проекты, здравоохранение и образование мы тоже не останавливаем. Недостающие ресурсы занимаем на рынке. — Над какими стратегическими проектами работаете? — Мы изначально определили для себя ключевые проекты развития города и, несмотря ни на какие кризисы, от них не отступаемся. Это развитие транспортной системы, здравоохранения, образования, спорта, культуры, общественных пространств. Комплексное обустройство московских улиц и районов. Поддержка экономики и создание качественных рабочих мест. Социальная поддержка людей старшего поколения и других групп москвичей, которым требуется помощь. Я без всякой иронии считаю, что Москва может и должна быть лучшим городом во всех отношениях. И от этого не отступлюсь. ... — Минфин дает Москве 81 млрд руб. как инфраструктурный кредит. Куда пойдут деньги? — Пока не знаю, не дали еще. На самом деле мы выполняем очень много федеральных функций. И главная из них — это реконструкция пригородного сообщения, создание МЦД. Железные дороги — это на 100% федеральная инфраструктура. Но мы в нее вкладываем сотни миллиардов рублей. Наверное, туда можно направить и инфраструктурный кредит. Плюс мы строим целый ряд федеральных проектов, объектов: МГТУ им. Баумана, Инновационный кластер МГУ, Центр управления полетами «Роскосмоса» и так далее. ... — Как идет разработка нового генплана Москвы? Когда он будет готов? — Я как-то спросил у английских коллег: «Как у вас с генпланом в Лондоне?» — «Нет у нас». — «А мастер-план у вас есть?» — «Пока нет». — «А как вы живете вообще? Лондон же большой город». — «Проблем нет. Мы разрабатываем стратегию, общее видение». В действительности генплан — это советская кондовая история. Почти нигде в мире никто ничего подобного не делает. Мало того, мы гипертрофировали планирование до такого состояния, что оно стало просто неподъемным: генплан, проекты планировок территорий, ПЗЗ, ГПЗУ. Весь город должен быть на квадраты нарезан, и распланирован на 20 лет вперед. Но это же невозможно. У нас по старому генплану огромное количество отклонений. Они естественны, от них никуда не денешься. Мы каждые десять лет прибавляем миллион населения. Структура экономики меняется кардинально. В реальной жизни все очень динамично. Например, у нас 17 тыс. га промзон. По генплану это промзоны. Но половина из них точно никакие не промзоны. Там помойки, из которых надо что-то полезное делать. И заводские территории стране не нужны в таком объеме. Лучше видеть стратегию, разработать мастер-план. Он, действительно, необходим. И нужно над ним работать. Но, опять же, это не документ, а процесс. Процесс обсуждения, осмысления, куда мы двигаемся. Поэтому, честно говоря, мне не хочется никакой новый генплан разрабатывать. По плану эти работы ведутся, но не более того. — Можете отказаться от генплана? — Скорее всего, мы попробуем перевести генплан в режим постоянного обновляющегося мастер-плана. Потому что любой жесткий документ, который мы примем, не будет иметь никакого отношения к реальной жизни. Архитектурный контроль, разумеется, очень нужен, но это не про генплан. За эти годы мы ушли от дешевых безликих «панелей», ушли от застройки в стиле спальных районов, перешли к современной квартальной планировке. Много что еще изменили в подходах к планированию и проектированию. Любой проект рассматриваем не как отдельный дом, а в режиме комплексной застройки: жилье, инфраструктура, рабочие места и так далее. Механизмы планирования — сложные, очень инерционные, но они начинают потихоньку меняться. Съездите в Новую Москву, посмотрите новые районы. Они же другие, просто другие. ... — Вы говорили, что платного въезда в центр города не будет, но население растет, машин больше. При каких-то условиях такой вариант рассматривается? — Пока нет. Сейчас нет критичности с дорожной ситуацией. — Изменения принципов оплаты общественного транспорта рассматриваются? Не планируете переход на покилометровую оплату? — Зачем? Мы, наоборот, стараемся снизить плату за поездки по МЦД. Сделали бесплатную пересадку с пригорода на метро, чтобы стимулировать людей пересесть с личных авто. А если сейчас увеличить тариф, четверть тех, кто на метро ездит, вернутся на дороги. И мы получим коллапс. Для нас важнее обеспечить нормальный трафик на дорогах и комфорт поездок в общественном транспорте. Даже если это дополнительные расходы бюджета. Хотя, конечно, надо стремиться к тому, чтобы общественный транспорт себя окупал, хотя бы по текущим расходам. — Как будет реализован проект развития Москвы-реки? Планируете развивать водный транспорт? — Больших объемов перевозок мы не планируем. Но обязательно запустим речные трамвайчики. Это будет хорошая история для Москвы. ... От Северного речного вокзала до грузового порта тоже будем продлевать набережную. Мы порт перенесем, скорее всего, подальше — на «полуостров» возле МКАД. — Дорогой проект? — Это не бюджетный проект. Инвесторы будут делать. Пока готовых решений нет, но мы смотрим, как можно порт перенести. Это очень сложно. — Как вы относитесь к спорам вокруг использования в городе электросамокатов? С одной стороны, экологичный и удобный транспорт, с другой — много пострадавших со сломанными руками и ногами. — И от велосипедов у нас тоже много сломанных рук и ног. И ДТП на дорогах происходит еще слишком много. В общем травматизме самокаты занимают самую маленькую нишу. Просто они стали заметными, и пошла волна, что это страшная опасность. Конечно, электросамокаты, которые порой управляются безбашенной молодежью, вызывают дискомфорт. Но такой же дискомфорт для автомобилистов вызывают мотоциклисты и велосипедисты. Так происходит во всем мире. Это всегда конфликт. И его надо регулировать. Но как регулировать? Давайте вместе анализировать, искать оптимальное решение. Но держать и не пущать — это бессмысленно. ...

Какие? Лоси?

https://ren.tv/news/x/862118-avtobus-vletel-v-stolb-v-moskve-postradali-chetyre-cheloveka 27 июля 2021, 16:24 На юго-западе Москвы автобус влетел в столб. По данным РЕН ТВ, в результате аварии пострадали по меньшей мере четыре человека. ДТП произошло перед главным зданием МГУ имени Ломоносова. Среди пострадавших есть люди с тяжелыми травмами. В настоящее время устанавливаются обстоятельства и причины аварии.

Помимо очевидно бОльших возможностей по ремонту, в Домодедово сидит представитель авиакомпании, который может здесь и сейчас решать все проблемы дальнейшей отправки пассажиров и взаимодействия с местными структурами. Туда же для тех же целей приехал и представитель посольства.

Генплан предполагал мост в створе Беломорской - Фомичёвой. Не воткнули. Но эту досадную оплошность планируется исправить.

Хрущёвки в бывшем городе Лосиноостровске запланированы под снос в количестве около полусотни штук.