Антон Чиграй

Карты нам показывают, что никакого УПК там больше нет.

Под бывшим сквером перед вокзалом. Теоретически рисуют туда второй наклон, практически вроде пока забили. Хотя есть небольшая вероятность, что, отложив сейчас работы, позже вытащат наклон прямо в мегаконкорс.

И там, возможно, тоже будет полный комплект платформ по всем шести путям.

На Петровско-Разумовской пересекаются 4 линии внеуличного транспорта - 2 линии метро и 2 линии МЦД. Так что остановка там если не "Сапсанов", то по крайней мере всего пригорода оправдана уж всяко не меньше, чем на Окружной или в Выхино.

Вон, на Окружной не то что проходить, а даже проезжать можно аж по двум улицам, при наличии вестибюля под двумя платформами 😀 Не обрезать, а просто останавливать.

Как мне кажется, идея одновременного строительства 5-6 путей несколько повышает вероятность переноса П-Р, бо весь комплекс на новом месте с новым конкорсом будет строиться не только и не столько для МЦД, сколько для "Сапсанов".

Наоборот, ввиду бесплатного проезда отсутствие какой-либо отметки на билете покажет, что [честный] пассажир не пользовался маршрутами, отличными от КМ.

https://i.transport.mos.ru/10 Придётся ли второй раз платить за вход в метро после пересадки с автобуса КМ? Повторный вход в метро после автобуса на КМ бесплатный.

Пока не открыта Космодемьянских, нет смысла так кроить. На Костякова траншею раскрывают сразу на всю ширину, на оба пути, но короткими захватками (метров по 50).

Надо тут заметить, что при наличии дорожного покрытия трамвайный вагон имеет все шансы ускакать через контррельсы, не обратив на них большого внимания. На мостах с совмещённым автомобильно-железнодорожным движением путь вроде бы несильно отличается от трамвайного, но тем не менее между ходовым и охранным рельсами имеется зазор, достаточный, чтобы туда провалилось колесо:

А разве да? ОБК по 220-ФЗ - это 16+ метров длины. Такие машины не бывают несочленёнными.

Где тут новый-то? 😁 С той же вероятностью, что и встреча динозавра из анекдота 😀

https://mostransavto.ru/news/perestanovka/ ...в Коломне на маршруте № 28 «Коломна (а/в Коломна) – Дмитровцы» за руль автобуса пересядет директор МАП № 2 г. Коломна Алексей Гаврилин. В качестве водителя на маршруте № 7 «ст. Подольск – Кутузово» будет работать директор МАП № 5 г. Подольск Сергей Филимонов. Директор МАП № 11 г. Балашиха Денис Головко приступит к работе на маршруте № 27 «Фряново – Хлепетово», а в Ногинске на маршрут № 21 «ст. Ногинск – Молзино» за руль одного из автобусов на время пересядет Владимир Комиссаров, директор МАП № 12 г. Ногинск. Андрей Середнев будет перевозить пассажиров по маршруту № 3 «Вокзал – ст. Ока» в Серпухове.

https://stroi.mos.ru/news/na-rubliovo-arkhanghiel-skoi-linii-ghotoviatsia-k-startu-prokhodki-tonnieliei Начался монтаж тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) для строительства первого тоннеля Рублёво-Архангельской линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Все элементы шестиметрового щита «Наталия» доставлены на строительную площадку станции с рабочим названием «Карамышевская», – сказал Андрей Бочкарёв. Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству новых станций и линий московского метро) Юрий Кравцов уточнил, что сейчас на поверхности завершается сборка трех технологических телег ТПМК, ведется сборка головной части щита. «На станции выполняются работы по строительству монтажно-щитовой камеры для старта ТПМК, производится вынос инженерных коммуникаций по улице Демьяна Бедного», – отметил Кравцов. Напомним, Рублёво-Архангельская линия метро соединит центр столицы и территорию Рублёво-Архангельское в районе Кунцево. В рамках первого этапа на линии предполагается построить станции с рабочими названиями «Звенигородская», «Карамышевская» («Проспект Маршала Жукова»), «Бульвар Карбышева», «Живописная», «Строгино» и «Липовая Роща». На втором этапе линию планируется продлить еще на две станции – «Рублёво-Архангельское» и «Ильинская».

https://riamo.ru/article/488240/rukovodstvo-mostransavto-na-den-peresyadet-za-rul-avtobusov.xl Руководство «Мострансавто» на день пересядет за руль автобусов 14 апреля в 15:26 | Обновлено 14 апреля в 19:03 РИАМО - 14 апр. Первый заместитель генерального директора АО «Мострансавто» Андрей Середнев и главы четырех филиалов компании в Подольске, Коломне, Ногинске и Балашихе на один день 20 апреля примерят на себя роль водителей автобусов большого и малого классов, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. «Такое перевоплощение поможет им стать еще ближе к пассажирам и водителям, ежедневно работающим на маршрутах», - говорится в сообщении. Директоры имеют права категории D. Также они заранее изучили маршрут и закрепили его на практике на автобусе, которым будут управлять в день акции. Перед началом водительской смены руководители пройдут медицинский осмотр.

https://topwar.ru/135362-detonacionnye-dvigateli-uspehi-i-perspektivy.html ... Специалисты ОКБ им. А.М. Люльки работают над авиационными двигателями с импульсным детонационным горением более трех десятилетий, но пока проект не выходит из научно-исследовательской стадии и не имеет реальных перспектив. ...

Объявлено об отмене остановки "Улица Фонвизина" на бывшей троллейбусной площадке.

Газпром из газа наделает :) В Европах, которые в этом направлении продвинулись чуть дальше нас, сейчас немного прорастает мысль о том, что "альтернативная энергетика", которая принципиально не даёт стабильной мощности, как раз и может использоваться для производства водорода электролизом. То есть стоит какой-нибудь ветряк, весь ток которого идёт на электролиз. Ветер дует - водород вырабатывается. Ветер дует сильнее - водорода вырабатывается больше. Ветер стих - ничего не работает. Водород накапливается в условной цистерне и забирается оттуда по мере необходимости.

В типичной бюрократической системе проблема получает шансы быть решённой только тогда, когда она доводится до маразма и абсурда. Или до трупов, но это к счастью не наш случай. Нет такого, ибо зачем, если можно просто закрыть. Хотя может быть теперь и задумаются.

"АГ" в данном случае заменяет традиционные очные слушания, которые раньше проводили по управам и школам.

Официально от Москомархитектуры. https://www.mos.ru/news/item/89093073/ 8 апреля 2021, 13:24 Москомархитектура приступила к разработке проектов развития прилегающих территорий к МЦД-3 Разработка проектов планировки территорий предусматривает развитие прилегающих участков к МЦД-3, в рамках этих проектов территории будут благоустроены и вовлечены в городское пространство. Запуск маршрута МЦД-3 Ленинградско-Казанский запланирован к 2022 году. Длина линии МЦД–3 составит 88 км, время в пути по маршруту составит порядка 100 мин. Линия будет включать в себя 43 станции. «Мы начали разработку проектов прилегающих территорий к МЦД-3, которые будут поделены на 8 участков. Проект каждого участка будет детально проработан исходя из особенностей районов. Исходя из этого будут сформированы новые маршруты подвоза пассажиров к станциям, обустроены новые пешеходные дороги, оснащены велодорожки и парковки, места для отдыха. Если ранее жители преодолевали значительные расстояния до станции по необустроенным улицам и стихийно переходили пути, то именно благодаря этим проектам в будущем появятся комфортные и безопасные зоны вокруг станций, а также появятся внеуличные пешеходные переходы через железнодорожную инфраструктуру, позволяющие улучшить связанность районов», – рассказала Юлиана Княжевская. В рамках проекта предусматривается благоустройство и развитие 8 участков: участок от ст. Алабушево до ст. Малино участок от МКАД до Фестивальной улицы участок от Моссельмаш до Валаамской улицы участок от улицы Академика Комарова до ст. Москва-Товарная участок от ст. Ржевская до р. Яуза участок от Боровой улицы до ст. метро Авиамоторная участок от ст. Перово до ст. Выхино участок от МКАД до ст. метро Косино «С МЦД–3 можно будет совершить порядка 14 пересадок на станции метро, МЦД, МЦК. Для комфорта пассажиров около 10 пересадок будут организованы по принципу «сухие ноги» и проработаны новые маршруты общественного транспорта для подвоза пассажиров и сформированы новые пешеходные переходы», – добавила Юлиана Княжевская. Ранее заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев сообщал, что в ближайшие годы Московские центральные диаметры должны быть полностью включены в общегородскую транспортную систему. «Работа по развитию инфраструктуры Московских центральных диаметров будет ускорена. До конца этого года мы планируем построить и реконструировать полтора десятка остановочных пунктов на МЦД. Новые станции располагаются в активно развивающихся районах, то есть с расчетом на перспективный пассажиропоток», – сказал Андрей Бочкарёв. После разработки по проектам пройдут общественные обсуждения на сайте «Активный гражданин» для получения предложений от жителей.

https://www.rbc.ru/society/08/04/2021/606e79bc9a7947ee807f98e8 Общество , 08 апр, 07:15 Власти Москвы оценили сроки выпуска первого автобуса на водороде Первый водородный автобус может появиться в Москве уже через один-два года, рассказал глава департамента транспорта Максим Ликсутов. В целом стратегия внедрения такого транспорта в столице рассчитана на 30 лет Власти Москвы в ближайшие 30 лет намерены ввести в действие водородные автобусы в рамках стратегии по развитию сети экологически чистого транспорта, рассказал в своей колонке для РБК глава столичного дептранса Максим Ликсутов. Он напомнил, что Россия следует условиям Парижского соглашения по климату, в соответствии с которыми к 2030 году выбросы парниковых газов должны составлять не более 70% от уровня 1990 года. Для этого столица начала менять дизельные автобусы на электробусы. Сейчас в Москве почти 10% от парка наземного транспорта (600 штук) составляют автобусы с электроприводом, уточнил Ликсутов. К концу 2023 года власти планируют довести этот показатель до 2,2 тыс. «Следующим шагом в развитии энергоэффективного и экологически чистого транспорта является применение водородных топливных элементов для получения электроэнергии непосредственно на самом автобусе, где основным топливом является водород, а потребность в зарядных станциях отпадает», — рассказал глава московского департамента транспорта. Ликсутов отметил, что в мире уже более 500 водородных заправок и повсеместное внедрение водородного транспорта может произойти в пределах 30 лет. Этот период «в целом можно отнести и к срокам внедрения водородных автобусов в Москве», пояснил он. По словам главы дептранса, первый водородный автобус можно будет выпустить на улицы Москвы через один-два года. Поручение создать городской автобус на водородном топливе в конце 2020 года дал президент Владимир Путин. «Нам нужно обязательно продолжить, прошу вас тоже иметь это в виду, наши планы — в целом мы их уже достаточно «разогнали» в хорошем смысле этого слова, — планы использования газомоторного топлива. Нужно обязательно сделать следующий шаг и к 2023 году сделать городской автобус на водородном носителе — там потом применяется электродвигатель, но на водороде нужно сделать», — заявил он во время совещания с премьер-министром Михаилом Мишустиным. Путин пояснил, что это продиктовано требованиями к сохранению природы, а также обстановкой в городах, где много транспорта на дизельном топливе. Заместитель главы Минпромторга Александр Морозов в конце февраля сообщал, что образец общественного транспорта, который работает на водороде, может появиться в России к 2023 году. Кроме того, такую технологию можно применять на комбайнах и тракторах.

Конкретно на Рижском направлении - не позволяет. Как обычно, ввиду неуклонной борьбы за повышение безопасности движения.

У "Хорошёвской" оба наклона ведут в уровень подземного перехода. В "наземном вестибюле" - второй малый наклон с уровня подземника на уровень земли, что весьма неплохо, но не совсем то, что обсуждаем. Северный вестибюль ПР-2 действительно оснащён эскалатором от платформы до земли, но это ещё старый проект, который сложно было переделать из-за общего с ПР-1 наземного вестибюля.

А как в существующих экспрессах эту проблему решают?