Антон Чиграй

В Беларуси представлены обновлённые купюры номиналами 5 и 10 рублей. https://people.onliner.by/2019/05/20/novye-dengi Кардинальной смены в дизайне или размере купюр нет. От старых они будут отличаться только некоторыми нюансами. Например, исчезнет знаменитая подпись Петра Прокоповича, год выпуска изменят на 2019-й и так далее. Регулятор также предупреждает: старые купюры 2009 года выпуска продолжают оставаться законным платежным средством. Бежать в кассы банков и менять их на новые нет никакой надобности. Самый главный вопрос: зачем было допечатывать купюры? — Для Национального банка важно иметь достаточное количество банкнот в обращении, — сказал начальник главного управления наличного денежного обращения Национального банка Сергей Гайко. — Сегодня в обращении имеется 7 номиналов банкнот. Основной удельный вес по количеству банкнот занимают купюры 5, 10, 20 и 50 рублей. Купюра 100 рублей в обращении занимает небольшой удельный вес, 200 и 500 рублей практически отсутствуют в обращении. Экономика сегодня не испытывает потребность в этих номиналах. Интересно, что на каждого жителя Беларуси приходится 61 монета и 13 банкнот. По словам Нацбанка, банкноты 5 и 10 рублей наиболее популярны в обращении. Они занимают 40% от всего объема банкнот, находящихся в обращении. Также они сегодня популярны и в запросах банковской системы. Это одна из причин того, почему регулятор решил выпустить обновленные банкноты. — Их изготовление обусловлено также следующими факторами. Эти банкноты активно используются как гражданами Беларуси, так и организациями торговли и сервиса для обеспечения размена, при производстве платежей, выдаче сдачи и так далее. При этом постоянно увеличивается объем ветхих банкнот этого номинала, — говорит Гайко. Нацбанк добавляет, что с 2017 года объемы ветхих пятерок и десяток начали расти. С момента деноминации в общем объеме обветшавших купюр, которые принимает регулятор, пятерки занимали 46%, а десятки — 20%. Сколько прослужат новые банкноты? Банкноты 5 и 10 рублей образца 2009 года были лакированы только с одной стороны и имели усиленные углы. Обновленные банкноты залакированы с двух сторон. Кроме этого, усилена вся кромка купюр. — Мы предполагаем, что срок службы данных банкнот будет увеличен примерно в 1,5 раза, по сравнению с теми, которые есть сегодня, — говорит Сергей Гайко. По данным Нацбанка, сейчас срок службы банкнот мелких номиналов составляет год, средних — до трех лет, а крупных — все пять лет. Зачем наличка, если есть карты? Представители Национального банка отметили, что каждый год в Беларуси объемы наличности прирастают на 15—20%. — Конечно, Национальный банк содействует всем мерам, увеличивающим безналичные платежи в экономике, в этом плане работа идет по всем направлениям. Но, если честно, я бы сказал, что в ближайшее время мы не видим снижения темпов роста наличных денег в обращении, — говорит Сергей Гайко. — Примерно от 15 до 20% был рост наличных денег в обращении в прошлые годы, в этом году мы ожидаем 15% роста. Тут нужно сказать, что как бы другие мировые державы ни выходили на глобальный удельный вес безналичных расчетов, темпы роста наличности не превышают темпов роста инфляции. Значительного сокращения темпов роста наличности в обращении мы не видим. Нацбанк объяснил, почему рост наличности в Беларуси опережает рост инфляции. Напомним, в этом году инфляция ожидается на уровне не выше 5%. — Это связано со многими факторами — рост зарплат идет, социальных выплат. Поэтому мы идем в темпе тех событий, которые происходят по этим направлениям. Итак, что изменилось? Внешний вид Сразу скажем, что и размеры, и качество бумаги у обновленных банкнот остались прежними. И пятерка, и десятка, как мы уже говорили, покрыта специальным бесцветным лаком с двух сторон. Также у обеих банкнот усилена кромка на 5 миллиметров. На просвет она чуть темнее, чем предыдущие купюры. Архитектура На пятерке исчезло изображение кирпичной кладки, которое было на левом поле. Оно в видоизмененном виде переместилось на правую сторону. Внесены уточняющие изменения в само изображение Каменецкой вежи. Но это не глобальные изменения. Это изменения на уровне микроштрихов, которые можно увидеть, если поднести лупу. Например, немного поменялась решетка в одном из окон вежи. На десятке изменилось изображение церкви. Изменен крест на куполе, сам купол, оконные рамы, крест над входом, колонны слева и справа. Над входом появилась икона. Также есть изменения, которые появились на уровне микроштрихов. Год выпуска и подписи На обеих банкнотах изменился год выпуска: был 2009-й, стал 2019-й. Также исчез реквизит «Старшыня Праўлення» и факсимиле подписи Петра Прокоповича. На обеих купюрах появились подписи достопримечательностей. Так, на банкноте в 5 рублей мелким шрифтом написано «Камянецкая вежа». А на купюре в 10 рублей — «Спаса-Прэабражэнская царква г. Полацк». Защитные элементы Во-первых, на обеих купюрах больше не будет защитных комплексов в виде скрытых изображений по углам (если посмотреть старую купюру на свет, то можно увидеть четыре квадрата с косыми полосами). — Этот защитный комплекс был исключен по причине сложности его проверки для наших граждан. А также в связи с тем, что по мере загрязнения банкнот он теряет свои защитные свойства, — говорит главный специалист управления организации кассовой работы главного управления наличного денежного обращения Нацбанка Александр Терещенко. Во-вторых, изменился водяной знак на незапечатанном белом поле обеих банкнот. На старых купюрах на белом поле на просвет был виден полутонный водяной знак (Каменецкая вежа на пятерке и Спасо-Преображенская церковь на десятке). К нему сейчас добавили филигранный водяной знак или очень светлый водяной знак. В обычном положении купюры он выглядит темным. — Водяной знак ничем не печатается, ничем не наносится — просто в местах, где мы видим темные участки, слой бумаги чуть-чуть плотнее, а на светлых участках, соответственно, менее плотный, — отметил Александр Терещенко. — Для чего мы добавили филигранный водяной знак? Дело в том, что сегодня полутонный водяной знак не столь надежен в плане противодействия фальшивомонетчикам, как это было ранее. На сегодняшний день у них нет проблем с подделками темных участков водяного знака, но у них есть проблемы с подделкой светлых участков. Анализируя информацию о подделках, которая есть у нас и в мире, мы убедились в том, что сегодня данная комбинация водяных знаков — это очень сильная защита от подделки. Изготовить качественную фальшивку такого уровня крайне сложно. Она возможна только в условиях, приближенных к реальному производству банкнотной бумаги. В-третьих, на новых банкнотах по-другому выглядит и защитная нить. Она осталась «ныряющей», но стала чуть шире. — Она стала более заметной и удобной. Если смотреть на банкноту сверху, мы видим металлические участки, которые на просвет должны образовывать единую линию с надписями Br5 и Br10. Если на просвет видно смещение, то это гарантировано поддельная банкнота, в подлиннике такого быть не может, — говорит Терещенко. В-четвертых, изменились и отдельные машиночитаемые элементы, увидеть которые можно только с помощью специального оборудования. Нацбанк также подготовил плакаты с указанием основных защитных элементов, проверить которые можно будет без специального оборудования. В ближайшее время такие плакаты появятся по всей стране. Почему обновленные деньги печатали в России, а не в Великобритании, как раньше? Белорусские банкноты печатали на фабрике «Гознака» в Перми. Напомним, производитель прошлых белорусских банкнот — британская компания De La Rue. Почему регулятор обратился к россиянам? — Как и любое юридическое лицо, как любой государственный орган, мы провели тендер, — объясняет Сергей Гайко. — По всем тем требованиям, которые мы предъявляли к производству банкнот, и, естественно, по цене лучшим оказался «Гознак». Производством банкнот занимается немного предприятий, круг этих субъектов не так велик. Технологии у всех практически одинаковые. «Гознак», как вы помните, работал и по банкнотному ряду 2000 года. В принципе, мы удовлетворены качеством того, что произвел «Гознак». Они хорошо изготовлены, очень хорошего качества. Мы надеемся, что те нововведения, которые мы применили, увеличат срок службы банкнот фактически в полтора раза. Российская фабрика также будет печатать банкноты номиналом в 20 и 50 рублей. Их выпуск в обращение запланирован на 2020 год. Кроме этого, «Гознак» теперь также чеканит и монеты для Беларуси. Напомним, раньше их чеканили в Литве и Словакии. —В рамках того же тендера победил «Гознак», и наши монеты также будут чеканиться на этих предприятиях, — отметил Сергей Гайко. Что касается стоимости выпуска белорусских банкнот и монет у российского производителя, то эту информацию регулятор не раскрыл. Напомним, выпуск монет и банкнот в 2009 году обошелся в сумму от 1 до 4 евроцентов. — Мы не раскрываем эту информацию, но могу отметить, что стоимость для нас очень приемлема, — добавил Гайко. Когда можно будет увидеть новые деньги? Уже сегодня в кассе Национального банка по улице Толстого можно обменять старые купюры на обновленные. При этом регулятор отмечает, что массовой замены старых пятерок и десяток на новые не будет. — Хотелось бы акцентировать внимание, что у Национального банка есть в запасе также банкноты номиналом 5—10 рублей 2009 года выпуска. Понятно, что мы должны поддерживать свой резерв банкнот. Поэтому глобального выпуска обновленных банкнот мы не предполагаем, — заявил Сергей Гайко. — Конечно, банкноты будут выдаваться для адаптации банковского и кассового оборудования и какой-то незначительный объем для обмена гражданам для интереса и созерцания тех изменений, которые произошли. Пока банковскую систему глобально мы подкреплять не будем. Более того, у Национального банка нет цели замещать старые купюры новыми, — подчеркнул он. — Единственная цель — изъятие из обращения ветхих банкнот и их замена.

Это про вход в метро, а не про вокзалы.

В сторону центра КС у Селигерской сняли при строительстве бокового проезда.

Эээ, а дирижаблестрой со своими соседями тоже без ветки останется? Или она им уже не нужна была?

https://riamo.ru/article/359057/materialnuyu-pomosch-okazhut-seme-passazhirki-avtobusa-pogibshej-v-vidnom.xl РИАМО - 21 мая. Пассажирка автобуса в подмосковном Видном погибла из-за того, что автобус рано начал движение и двери закрылись до того, как она покинула транспорт, водитель отстранен от работы, семье погибшей окажут материальную помощь, говорится в сообщении пресс-службы перевозчика «Домтрансавто». В Видном водитель автобуса закрыл двери на ходу в то время, как из транспорта выходила пассажирка. Из-за полученных повреждений она скончалась. «Происшествие в Видном - трагическое стечение обстоятельств, в котором сейчас разбираются правоохранительные органы. К сожалению, несмотря на своевременно оказанную медицинскую помощь, пострадавшая скончалась в больнице», — говорится в сообщении. В настоящее время проводятся следственные мероприятия, на время проведения которых водитель отстранен от работы. «Мы приносим искренние соболезнования семье погибшей в связи со случившимся», — добавляется в сообщении. Компания окажет материальную помощь семье погибшей в сумме 500 тысяч рублей.

Май 2014, Бекасово. 6 погибших.

УКВЗ проводит конкурс на разработку новой модели трамвая. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31907851414 I этап: - разработка конструкторской и технологической документации на производство унифицированных узлов для шарнирного сочленения секций при формировании трамвайного вагона (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); - разработка конструкторской и технологической документации на моторную трамвайную тележку нового поколения портального типа (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); II этап: - разработка конструкторской и технологической документации на комплект трамвайных тележек нового поколения портального типа (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); III этап: - разработка конструкторской и технологической документации, проведение предварительных испытаний секций для формирования многосекционных 100% низкопольных трамвайных вагонов (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); IV этап: - подготовка полного комплекта документов (конструкторская и технологическая документация, ведомость покупных изделий) необходимых в производстве компонентов, узлов и оснастки для изготовления опытного образца из семейства модульных, многосекционных, 100% низкопольных трамвайных вагонов, использующих принцип независимого электрического дифференциала на обмоторенных тележках (далее – Изделие), изготовление Изделия, проведение предварительных, приемочных и квалификационных испытаний с предоставлением протокола испытаний и получение положительного заключения межведомственной комиссии (далее - акт МВК). Конструкция кузова трамвайного вагона должна позволять увеличивать или уменьшать количество секций вагона в зависимости от мощности и объёма пассажиропотока в отдельно взятом населённом пункте от 2-х до 9-ти секций. И одновременно обеспечивает следующие варианты компоновки: одностороннего и двухстороннего движения. Срок службы вагона по предельному состоянию, рамы кузова и рамы тележки, лет, не менее 30 Тип моторной тележки – портальная (безосевая), неповоротная, рамной конструкции (с раздельной рамой). Каждая моторная тележка оборудована датчиком нагрузки, который выполняет функцию регулятора тормозных сил - корректирует тормозную силу в зависимости от информации о нагрузке Тип редуктора - цилиндрический, двухступенчатый. Электродвигатели должны подвешиваться на моторные балки рамы. Поддерживающая тележка – портальная (безосевая), неповоротная, рамной конструкции. Тип колёс - с металлическими подушками. Колеса неповоротных моторных тележек жёстко соединены с помощью балки колёсной парой. Колеса поддерживающей неповоротной тележки жёстко соединены между собой с помощью балки колёсной пары. Подвеска рельсового электромагнитного тормоза - на пружинах сжатия; Тип рессорного подвешивания - двухступенчатый. Первая ступень обеспечивается креплением колёсных пар к раме через резино­металлические элементы, вторая ступень - комплект винтовых пружин сжатия резиновых и гидравлических амортизаторов между вагоном и рамой тележки; тележки должны быть взаимозаменяемы, а их конструкция разрешать их перестановку; Каждая тележка оборудована гидравлическими дисковыми тормозными механизмами. Принадлежащее к ним гидравлическое устройство (вакуум - генератор) устанавливается на трамвае. Каждая тележка оборудована двумя рельсовыми тормозами; Каждое ходовое колесо тележек оборудовано гидравлическим дисковым тормозным механизмом. Тип тяговых двигателей Асинхронный закрытого типа по ГОСТ 14254-2015 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками IP не менее 65. Электродвигатели установленные на мотор тележки, с жидкостной системой охлаждения, должны производиться в Российской Федерации, с обязательным предоставлением Заказчику при сдаче моторной тележки утвержденных ТУ, ТЗ Российского производства, оформленный титульный лист, ремонтно-конструкторская документация или иные документы, подтверждающие наличие производства в РФ. Радиаторы охлаждения тяговых двигателей должны располагаться на высоте не менее 1.5 метра от УГР

Зарядки в Бескудниковском переулке остаются без дела, а на самой конечной остаётся только т47...

Ну всё же "за последние 5 лет" к МГТ надо прибавлять частников-новомодельщиков. При пересаживании с троллейбусов общее количество водителей Мосгортранса в лучшем случае не уменьшится. А скорее всего - уменьшится, за счёт тех, кто не захочет переучиваться с троллейбуса на автобус.

Кукурузообразные и выпускаются в виде куска пластика, которым можно заплатить как картой даже в магазине. Просто привязаны они, официально, не к банковскому счёту, а к некоему кошельку, на который не распространяется банковское законодательство типа страхования вкладов.

Это скорее не банковская карта нужна, а кукурузообразный небанковский кошелёк со всеми его родственниками типа карты БиЛайна.

Сегодня на т78 выпустили ОБК - 6213 №031119 (на Фотобусе машины нет, на Транснави не пробивается).

https://iz.ru/877279/anna-kaledina/rubl-beregut-rossiiane-nakopili-piat-milliardov-melochiu 13 мая 2019, 00:01 Центробанк не чеканил в прошлом году монеты номиналом ниже рубля. В 2018-м в обращении находилось мелочи на общую сумму около 6,6 млрд рублей, следует из данных регулятора за прошлый год. В пресс-службе Банка России «Известиям» сообщили, что этого достаточно для обеспечения наличных платежей. Более того, часть монет остается на руках у населения, не возвращаясь в оборот. По экспертной оценке, на сегодняшний день в карманах граждан могло осесть до 5 млрд рублей мелочью. Мелочи хватает В 2018 году, следует из данных Банка России, в обращении находились монеты достоинством в одну копейку на 72,8 млн, пятикопеечные – на 288,5 млн, монеты в 10 копеек составляли сумму чуть более 2,5 млрд, а 50 копеек – около 3,6 млрд рублей. Причем в сравнении с 2017-м этот показатель изменился на уровне статистической погрешности. Монеты достоинством в одну и пять копеек Центробанк не чеканил с 2012 года. Об этом в 2013-м сообщал нынешний глава Ассоциации банков России Георгий Лунтовский, тогда занимавший пост первого зампреда ЦБ. Он же неоднократно, в том числе в интервью «Известиям», заявлял, что производство мелочи номиналом ниже рубля убыточно. Центробанк и Гознак не раскрывают стоимость производства монет, однако, по оценкам специалистов, она в несколько раз превышает номинал. В 2018-м не чеканились уже и другие мелкие монеты до рубля, следует из комментария пресс-службы регулятора. — В оборот выпущено достаточное количество монет, чтобы обеспечивать наличные платежи, — сообщили «Известиям» в пресс-службе. В силу невысокого спроса на мелочь это логичный шаг, считает старший аналитик «БКС Премьер» Сергей Суверов. — В практике торговых предприятий уже давно принято округление как минимум до рубля. Кроме того, уверенно растет количество безналичных платежей. Эти обстоятельства снижают потребность в наличной мелочи, которая только занимает место в кошельках и карманах людей, — пояснил он «Известиям». Как правило, граждане просто складируют дома мелкие монеты, оказавшиеся у них в руках, добавил эксперт. — Определенная доля монет оседает на руках у граждан и не возвращается в оборот. В связи с этим Банк России рекомендует кредитным организациям проводить работу с клиентами по сдаче монет в кассы кредитных организаций, что будет способствовать их возврату в оборот, — рассказали в пресс-службе ЦБ. По оценке Сергея Суверова, в карманах россиян может оседать сумма, сопоставимая с двумя третями находящихся в обращении мелких монет. Исходя из этого, на руках у населения может находиться мелочь на сумму около 5 млрд рублей. Отказ от производства монет оборачивается для Центробанка экономией в миллиарды рублей. При этом люди, складируя мелочь дома, извлекают из личного оборота значительные суммы. Естественная убыль В 2008 году ЦБ обратился в Госдуму, Минфин и Национальный банковский совет с предложением отказаться от монет номиналом в одну и пять копеек. Но инициативу тогда не поддержали чиновники и законодатели, отметив, что мелкие деньги учитываются в ценах, особенно лекарств, и округление может быть болезненным для социально незащищенных слов населения. Кроме того, округление, посчитали представители законодательной и исполнительной властей, может разогнать инфляцию. Сейчас и сам ЦБ не собирается отказываться от обращения мелких денег. — Присутствие в обороте монет ниже одного рубля необходимо в связи с тем, что цены на товары, в том числе такие социально значимые, как лекарства, тарифы на услуги, пенсии граждан, выражаются в рублях и копейках, — уточнили в пресс-службе Банка России. В любом случае, по мнению экспертов, количество монет в обращении будет уменьшаться, причем естественным путем. — Рост количества безналичных платежей будет сокращать использование наличных средств. В частности, можно говорить о снижении объема «мелких» денег. Безусловно, удобнее оплатить покупку картой и не получить «мелочь» в качестве сдачи, — полагает главный аналитик Промсвязьбанка Богдан Зварич. Согласен с коллегой и Сергей Суверов. — Снижение количества мелких денег в обращении будет происходить не за счет того, что люди будут сдавать монеты. На это нужно потратить время и усилия, а некоторые банки и вовсе требуют комиссию за эту операцию. Специально изымать из оборота мелочь ЦБ также вряд ли будет. Поэтому, скорей всего, регулятор просто будет прекращать или сокращать производство новых мелких монет, — подчеркнул аналитик. Что делать с мелочью? Если скопилось достаточно мелких денег на покупку, то можно испытать нервную систему и отнести их в магазин. Конечно, на кассе вряд ли будут рады, но торговое предприятие обязано принимать деньги любого номинала. Мелкие деньги можно сдать в банк, но для начала необходимо рассортировать их по номиналу. Банк не может отказать вам в приеме этих денег, как и требовать комиссию за эту операцию. В Москве и области в некоторых магазинах установлены специальные терминалы по приему наличной мелочи. Сумма переводится на банковскую карту или в счет оплаты телефона. Отдать на благотворительность. Во многих магазинах и ресторанах установлены специальные коробки для приема денег.

Мне в ней больше всего понравилось отсутствие моднявого экрана с мультиком-инструкцией на переговорном устройстве. Ибо пока эту видеоинструкцию досмотришь до конца, уже сгоришь нафиг.

7 мая введена в опытную эксплуатацию грузовая троллейбусная линия между развязками 24 (Langen/Mörfelden) и 25 (Weiterstadt), к югу от аэропорта Франкфурт.

https://riamo.ru/article/357202/moskva-oboshla-goroda-evropy-po-kolichestvu-elektrobusov.xl РИАМО - 10 мая. Москва стала лидером среди европейских городов по числу электробусов в системе общественного транспорта, сообщил в пятницу заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов. Электробусы начали эксплуатировать в Москве 1 сентября 2018 года. В пятницу на столичные дороги вышел сотый по счету электробус. До 2021 года в городе будут ежегодно покупать по 300 таких транспортных средств. «С учетом сотого электробуса Москва на сегодняшний день является городом номер один в Европе по количеству электробусов. Каждый день мы перевозим 45-50 тысяч москвичей», - сказал Ликсутов. Он отметил, что до конца года на улицы Москвы должны выйти 300 электробусов. С 2021 года это количество будет варьироваться от 600 до 800 транспортных средств в год. «Московский электробус по своим техническим характеристикам является одним из самых надежных и технологически оснащенных в мире», - заключил Ликсутов. Московский электробус вмещает 85 пассажиров, имеет 30 мест для сидения. Низкий уровень пола, наличие пандуса (аппарели) и накопительная площадка обеспечивают высокий комфорт для всех пассажиров, включая маломобильных. Кроме того, салон оснащен системами климат-контроля, спутниковой навигации, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств, информационными медиаэкранами и бесплатным Wi-Fi. Инновационный транспорт в столицу поставляют российские производители – «КамАЗ» и «ГАЗ». По условиям сервисных контрактов, поставщики обеспечивают полную функциональность подвижного состава и зарядной инфраструктуры в течение 15 лет.

Просто официальное расследование, по результатам которого пишется полный отчёт, вполне может идти 1-2-3 года.

https://vm.ru/news/636278.html Водители «Мосгортранса» заняли второе место на чемпионате Европы среди водителей трамваев, уступив лишь хозяевам соревнований. Он прошел в субботу, 4 мая, в бельгийском Брюсселе. Об этом сообщает пресс-служба перевозчика. Команду из Москвы представляли водители трамвайного депо имени Н.Э. Баумана Антон Медведев и Виктория Ульянова. Программа соревнований включала шесть испытаний различной сложности. Мастерство водителей оценивали в личном и командном зачетах. Примечательно, что представители из России демонстрировали свое мастерство на незнакомой технике. — Впервые на европейском турнире соревновались на трех различных типах вагонов — на ретротрамвае и современных двух- и пятисекционных составах, которые ходят по регулярным маршрутам Брюсселя, — рассказал генеральный директор «Мосгортранса» Леонид Антонов. Всего в турнире соревновались 25 команд из 21 страны. Чемпионат Европы среди водителей трамвая проводится ежегодно уже 8 лет. Впервые «Мосгортранс» принял в нем участие в прошлом году. Тогда москвичи заняли седьмое командное место. https://vm.ru/news/622886.html Советник директора ГБУ «МосТрансПроект», один из старейших транспортных экспертов Борис Хорович стал почетным послом Международного союза общественного транспорта (МСОТ) – в частности, в обязанности амбассадора входит содействие развитию общественного транспорта в мире, а также поддержка и информирование о деятельности союза. Список почетных послов был одобрен в среду, в первый день встречи членов Исполнительного комитета и политсовета МСОТ, которая проходит в Касабланке (Марокко) на этой неделе. Хорович занимал пост директора «МосТрансПроекта» с 1990 по 2001 год и был пятым руководителем института, а также на протяжении 50 лет координировал работу СССР, а потом Российской Федерации в рамках деятельности МСОТ. Кроме того, Борис Григорьевич долгое время возглавлял IT-комитет союза и стоял у истоков Евразийской секции МСОТ в 1969 году. МСОТ — Международный союз общественного транспорта (Union Internationale des TransportsPublics, UITP) — является крупнейшей транспортной ассоциацией, объединяющей городские и региональные компании — операторы общественных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и комплектующих, представителей властей и научно-исследовательских институтов из более чем 90 стран мира. Регулярно союз проводит мероприятия, обучающие программы и исследования в области общественного транспорта, обеспечивает партнеров информацией о современных технологиях и разработках, дает рекомендации по их развитию и внедрению, а также принимает различные программные документы, декларации, формулируя объединенную позицию транспортного сообщества. В ноябре 2018 года директор ГБУ «МосТрансПроект» Александр Поляков стал председателем Ассамблеи евразийской секции МСОТ, которая была создана в 2007 году, чтобы объединить представителей союза из России и стран СНГ. Секция служит площадкой для встречи профильных экспертов и обмена мнениями по вопросам развития городского транспорта в регионе. В задачи ассамблеи входит реализация совместных проектов по оптимизации транспортной инфраструктуры и интеграции разных видов общественного транспорта в городскую среду.

В Минске рассматривается строительство пассажирской ж/д ветки в аэропорт. https://news.tut.by/society/636415.html

http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=154912 03.05.2019 11:13 Сегодня в 9 часов 38 минут на перегоне Элисенваара – Яккима Октябрьской железной дороги произошло дорожно-транспортное происшествие. Водитель грузового автомобиля "Урал" выехал на железнодорожный переезд без дежурного работника при исправно работающей световой сигнализации перед приближающимся электропоездом № 821 "Ласточка". Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не удалось. В результате ДТП пострадали водитель и два пассажира автомобиля. Схода подвижного состава нет. В связи с произошедшим пригородный поезд № 821 "Ласточка" задерживается в пути более чем на час. Задержек других пригородных электропоездов не ожидается.

Для каких офисов? Физтехпарк - это улица Дубовицкого: https://yandex.ru/maps/-/CCVGiL4X А для кого и без пересадки.

Тупик - это место не только оборота, но и отстоя. На всём Дмитровском радиусе есть только два однопутных тупика (Марьина Роща и П-Разумовская), этого слишком мало. Это какой такой загогулиной предлагаешь продлевать? Разворотом на 180? Как-то сомнительно. Впрочем, у них там МЦД скоро будет в пешей доступности. Физтехпарк с Физтехом перепутали...

Насчёт утечки воздуха не знаю, а вот на кондиционер и другие неисправности, прямо влияющие на пассажира, жаловаться можно и нужно.

Ил нарисовал что-то белугообразное. https://tass.ru/ekonomika/6364103 МОСКВА, 23 апреля. /ТАСС/. ПАО "Ил" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) разработал эскизный проект самолета Ил-96-500Т с увеличенным фюзеляжем для перевозки негабаритных грузов, например, транспортировки элементов ракет "Ангара" на космодром Восточный. Это следует из презентации компании, копия которой находится в распоряжении ТАСС. "Ширина и высота грузовой кабины Ил-96-500Т обеспечивает перевозку 100% УНГ [уникальный неделимый груз], представленных на рынке. При этом габариты грузовой кабины позволяют перевозить широкую номенклатуру перспективных грузов", - говорится в презентации. В качестве примера грузов, которые можно будет перевозить внутри фюзеляжа новой модификации Ил-96, указаны универсальный ракетный модуль, используемый в ракетах семейства "Ангара", головной обтекатель тяжелого носителя "Ангара-А5В", пилотируемый космический корабль или его система аварийного спасения. Конструктивно предлагаемая модификация отличается от других версий Ил-96 увеличенной верхней частью фюзеляжа (надстройкой), откидной головной частью (аналогично Ан-124), дополнительными опорами в передней части самолета и выдвижным грузовым трапом.

Если просто по расстоянию посчитать, то от Земельного до Давыдова через Смоленскую на километр короче. Но тут возможны разные варианты вплоть до "а поехали там, где Макар телят не гонял давно что-то не ездили".