Wh-Censor

Кстати - если Валера захочет организовать в Москве пикет против идиотских перекрытий и досмотров (согласованный, естественно) - с удовольствием к нему присоединюсь

Валер - это если у них получается убежать и предупредить. А вот если ты на нее случайно наступишь (а в темноте подсобки - легче легкого) - то она попытается защититься. Именно не напасть - а защититься.

Не захотел бы я на себе проверять....

Потенциальные террористы аплодируют рамкам стоя. Идеальные условия - искусственно создается толпа на ровном по сути месте. Количество потенциальных жертв повышается в разы + добавляются новые - те самые охранники у рамок. Имхо - самое разумное - организовать вокзал так - чтобы по возможности избежать плотных толп народа. Много касс в разных местах, отсутствие узких проходов и т.д. Количество жертв потенциального теракта сократится в разы. Если уж кому охота отчитаться за меры безопасности - запустите в вокзал патрули с металлоискателями и пусть они выборочно проверяют особо подозрительных граждан.

Да я бы мешок сразу взял

Простите, а у вас еще такая трава есть? А если серьезно - реализуема ли ваша идея технически? Только не с Магомедом, а с автоматикой?

Вообще говоря - даже Внуково - Отрадное можно сюда записать. Особенно если жить условно равноудаленно от обеих станций - а надо просто "в Москву".

Все варианты в общем то годны. Там и Савеловская - Савеловская, пожалуй в тему будет. И Болшево - Болшево.

А у нас кроме Рижский вокзал - Ржевская и Рижская 1-2 - Рижская 3-4, ну теперь еще Царицыно - Царицыно 4 пл. есть еще такие узлы - где электрички в одном направлении идут, но посадочные платформы очень сильно далеко?

Это даже лучше.

А ему то что? Фотки билетов нельзя будет выложить - из-за этого что ли?

Скорее уж ради бригады. Чтобы работой занять и навык не теряли.

Теперь понимаю - что и мне тоже.

У меня, кстати, наоборот. Когда вводили вечное летнее время - думал - что это ерунда и личная блажь Медведева. Когда сменили на вечное зимнее - поначалу обрадовался. Пожил несколько лет в вечном зимнем - понимаю - что ошибался. Жить в вечном лете было приятнее и практичнее.

А если серьезно - не грозит ли участку Готня - Хотмыжск полная разборка? Какие там грузовые потребители кроме военной части и пары элеваторов? Есть ли грузовой транзит на юг - через границу?

Болашенко за поломку стрелки сам кого хочешь порвет )

А крымские единички уже списали?

А вы не в курсе - то что в Перерве сейчас есть - будут резать или передавать? Том же многим составам и 20 лет не исполнилось - вроде как на помойку рановато...

Все сложнее - чем просто развезти фурами из Гамбурга/Роттердама. До крупного порта идет из Китая линейный контейнеровоз (далее - линейщик) огромных размеров. После выгрузки в крупном порту, он стрелой летит обратно. Выгруженные контейнеры перегружаются на контейнеровозы-фидеры - вместимостью много меньше и развозятся из крупного порта в более мелкие. И уже в мелком порту контейнер грузится на фуру. Железнодорожная аналогия - вы едете из Питера в Клин к приятелю - пива попить. Сначала Сапсаном до Твери, потом электричкой до Клина, а в самом Клину ловите такси до дома вашего приятеля. Вернемся к морям. Допустим - вам надо отправить условный 40-футовый контейнер из Шанхая в Марсель. Линейщик из Шанхая выкинет ваш контейнер на причале Альхесираса или Валенсии - а потом фидер утащит с этого причала в Марсель. Причем потащит в направлении - практически обратном ходу линейщика. Арабы могут предложить сместить точку перегрузки с линейщика на фидер максимально близко к отправителю, избежав таким образом "обратных ходок". То есть линейщик идет до Нувейбы, там полностью выгрузится. Далее ваш контейнер вместе со всей партией до Марселя поедет поездом в Думьят или Александрию и оттуда на фидере придет в Марсель. Теоретически может получиться быстрее (за счет сокращения общего плеча) и дешевле (арабы готовы работать за меньше сольдо, чем испанцы). Плюс линейщик может сделать больше ходок, плюс не надо платить и терять время на проход линейщика через канал. Минус - необходимость транспортировки контейнера по железке между линейщиком и фидером. Замечу еще - что линейщики пухнут в размерах - уже строятся с грузовместимостью 22 000 ТЕU, там и 30 000 ТЕU не за горами и конца этой тенденции не видно. А канал расширить и углубить не так просто. Так - возможно арабы еще закладываются на будущее - когда крупные линейщики тупо перестанут через канал пролезать. Постарался максимально подробно донести свою точку зрения...

А если совместить железнодорожную перевозку с распределением? Те же контейнеры. Допустим - в Нувейбу приходит линейщик на 20 000 TEU, а в Думьяте и Александрии контейнеры уходят на фидеры, вместимостью 2 000 TEU с разными портами назначения в Средиземноморье. Попытка оттянуть часть контейнерного грузопотока от Гамбурга с Роттердамом.

Сам прокатился в апреле - на этот раз из Мясново в центр. Впечатления. 1. Интервалы очень большие - по факту движение по расписанию. 2. Рейсов с кондитерской фабрики "Ясная Поляна" очень мало - количество сравнимо с парностью электричек на маршруте Москва-Серпухов. 3. Пути раздолбаны - трамвай медленно едет, сильно гремит и раскачивается. 4. Пассажиров мало (днем в пятницу). Хотя практически все сидячие места к Павшинскому путепроводу были заняты. 5. Все (абсолютно все - виденные мной) пассажиры по виду - льготники пожилого возраста. Ни одного человека - выглядевшего на вид моложе 50 лет - не увидел. Личный вывод - при таком подходе трамвай в Мясново перспектив развития не имеет.

Спасибо. Да - действительно - в прессе такого не попадалось. Выглядит интересно - но - как понимаю - перспектив стать ж/д общего пользования у данного проекта не имеется.

Перефразирую так - если соединение железнодорожного Таймыра с Большой Землей - надеюсь еще увидеть при своей жизни - про Чукотку такой надежды нет.

Подробности интересны - тем более - что эти три проекта сильно дальше от имеющихся железных дорог, чем предлагаемый четвертый.

Так понимаю - мы можем гипотетически получить еще одну изолированную железную дорогу на Севере, а именно "Сырадасайское месторождение - Порт Диксон"?