СергоФан

В тех краях ещё можно рассмотреть вариант пропуска "ночника" по Ярославскому шоссе до Холмогорской улицы - там тоже достаточно большой жилой район. Но однозначно схожусь во мнении, что продлевать 15-й надо дальше ВДНХ. И сократить до Кропоткинской. Всё равно к проводам он уже не привязан.

Я там ездил пару раз, не в часы "пик" и не от конечной, а от метро, в результате получалось быстрее, чем раньше надо было идти от метро до конечной и ехать старой трассой. От метро до начала улицы академика Королёва я доезжал минут за 5, от конечной раньше было около трёх. Разница минимальная, а удобства налицо. Мне кажется, что 36-й маршрут на одном из первых мест по переводу на электробусы, с продлением. Но это будет зависеть от того, когда появится достаточное количество машин. Предположу, что будут обозначаться как автобусы; поживём - увидим.

15 и т13 не едут в сторону Ботанической улицы. Да и зачем оставлять анахронизм без заезда к метро, если его легко сделать без большого ущерба для расписаний и для удобства большинства пассажиров?

Не надо запускать электробусы ночью! В случае поломки одного ПС интервал увеличится до часу (на Б - до 30 минут), а это уже близко к тому, чтобы отвадить потенциальных пассажиров от ночного транспорта. Надо запускать на часто ходящем маршруте, и желательно дублируемом другими маршрутами. Например, на мой взгляд наиболее подходящий в районе ВДНХ вариант - маршрут т13.

Езжу периодически. Обычно от нуля до 10 человек (одновременно больше вроде не было), но неплохая сменяемость, многие едут небольшую часть маршрута, причём не только в центре. По Большой Пироговской раза три ездил, вот там ни разу пассажиров не видел.

Мы тоже с самолёта шли, и уткнулись в высокий отбойник перед поворотом и остановкой.

Попасть на новую автобусную остановку удобно, но по указателям не понятно как - у аэропорта и перед автодорогой с барьерами на подземных переходах указано только "Проход к аэроэкспрессу". Мы с Тротилом не сразу рискнули пойти через Аэроэкспресс, а там оказывается есть свободный проход между аэропортом и выходом к автобусам.

Насколько я понял из схемы, автобус с улицы Королёва можно будет запустить в сторону Петровско-Разумовской, но не в сторону Тимирязевской.

Все доводы сводятся к параллельной работе Тм25 и А239, я же имел в виду запуск А239 только на время ремонта путей. Параллельно эти два маршрута точно не нужны. Тогда странно, что я не видел ремонт путей там 14 июля.

Могли бы реанимировать 239 автобус. Хоть поток на нём был небольшой, но на Галушкина хорошо бы иметь нормальную подстраховку, а не маршруткоподобный 311. Видел предложение пустить на 311 ОБВ, но они вряд ли развернутся у Останкино, там тесновато. На академика Королёва движение закрывали на выходные два раза, но пассажиры не особо читали плакаты и пытались ждать трамваи у метро ВДНХ. Впрочем, там инфостенды стояли не на виду, и работник-информатор МГТ был бы явно не лишним. А самого ремонта я не видел, хотя ехал по Новомосковской в "день транспорта" на велосипеде, поэтому так и не понял, какой кусок пути ремонтировался. 3-я Останкинская сейчас в Яндексе называется как Валентины Леонтьевой?

Таки будет компенсирующий транспорт до Ховрино, пусть и не бесплатный - автобусу 200 продлили работу до 2 часов ночи и уменьшили интервалы после 23 часов. А когда сравниваете стоимость строительства и обслуживания метро и трамвая, не забывайте, что помимо того, что метрополитену нужны более сильные подстанции, более укреплённый фундамент под путями, а ещё и полностью закрытая инфраструктура, закрытая как для посторонних людей, так и для пересечения автотранспортом на одном уровне, а пересечение автодорог с трамвайными путями сделать легко и дёшево.

И мы с Георгом были на ВДНХ (случайно встретились), и тоже сильно разочаровались. Даже электробусы не пригнали, не то чтобы троллейбусы и автобусы (два ретро-автобуса не в счёт, 4 обычных современных ЛиАЗа это даже смешно). Не понятно, какое отношение к транспорту имеет каршеринг. С другой стороны, в парке Победы обещали открыть велопрокат, могли бы до кучи и велоколлекцию транспортного музея показать Даже в конкурсах облажались - организаторы до сих пор считают, что трамвайный маршрут, не изменявшийся дольше других - 34 Единственное, что понравилось - концерт проекта "Музыка в метро". А площадку в Сокольниках я даже не нашёл, где она была?

И ведь продолжают проектировать метро там, где раньше проектировали трамвай, и где поток будет скорее на трамвай, чем на метро.

До 16 октября. Исходя из этой же статьи, с 23:00 каждого вечера, и компенсирующего транспорта не будет.

А на каком месте по статистике находится Студенческая? НОТа рядом с ней нет, половина района (за железной дорогой) пассажиропотока практически не имеет, с другой стороны можно пешком дойти до Киевской. Даже компенсационный маршрут на замену метро не предлагался, хотя при желании можно было бы легко запустить МВ или СВ.

Странно, что не с пятницы или выходных.

Во время ЧМ все несогласованные междугородние маршруты обещали останавливать перед МКАДом или первой станцией метро, а дальше - либо всех пассажиров загонять в метро, либо довозить специальными разрешёнными автобусами при их наличии (обещали выделить автобусы для дежурства). Пруф лень искать. Может быть здесь было такое - одни автобусы завернули и пообещали пересадить на другие?

На сайте ВДНХ пишут, что перед аркой главного входа, как обычно. Вот только я не видел, чтобы где-то там осталась возможность проезда после реконструкции площади. Ну, и подробнее о мероприятиях праздника. А кто-нибудь знает, в какие депо и троллейбусные парки будут экскурсии, и как на них записаться?

Когда-то не очень давно одним из самых запутанных маршрутов был 12-й автобусный в сторону Тимирязевской - мне кажется, что даже без пробок я лет 10 назад с работы до новой квартиры пешком добирался бы быстрее, чем на нём (с Белорусской в район Бутырской). Сейчас он хотя бы в районе Сущёвского вала круги не наяривает, а вот 126-й сильно закольцован.

Раньше, чем 8-го июля :) в начале мая и в середине июня (но перед началом ЧМ), причём в июне делал большой крюк через Полтавский проезд, поскольку проход с Гончарной я либо проскочил, либо он был закрыт.

Неудобство имеет место быть, но есть неприметный никак не обозначенный сквозной проход через KFC, причём его не все охранники знают (или специально умалчивают). Мы с женой там уже три раза проходили за последний месяц. На Московский вокзал можно зайти без очередей со стороны Полтавского проезда и Гончарной улицы, но пешком большой крюк получается. Если на машине или велосипеде подъезжать, то нормально. В вечерний воскресный "час пик" на входе в вокзал бывает толпа - мне кажется, я быстрее объехал на велосипеде, чем если бы пёрся с ним в очередь, и проще. На Ленинградском вокзале Москвы больших очередей я не видел.

Сейчас нет движения транспорта к Киевскому вокзалу, КМ и S8 тоже временно не работают : на повороте к вокзалу притёрлись два автобуса и перегородили обе полосы. Фото.

Есть слабая надежда, что троллейбусный маршрут переводят в автобусный временно из-за ремонта на Лесной улице с заменой столбов освещения и контактной сети.

10 апреля я проехал на велосипеде вдоль строящегося участка линии метро. Проехал мимо строительства Ольховой (не понял, где именно она строится и можно ли что-то увидеть там), не смог проехать от Филатова Луга к Саларьево мимо строительство депо (дорога была затоплена, фотографии реки к сожалению не сохранилось). На остальных участках вполне проехать на велосипеде. Поскольку я к метрострою никакого отношения не имею, решил не раздражать охранников фототехникой и снял строительство на мобильник. Фотогалерея находится здесь.

Я бы предложил сделать одну остановку над подземным переходом, а ещё одну - не там, где запроектирована, а в непосредственной близости к Каланчёвской улице. Тогда между всеми остановками от Комсомольской до Садового кольца будет около 300 метров, что уже вполне нормально.