Дон Корлеоне

Между тем, до сих пор в разных МРЭО ГАИ Москвы выдается как 77, так и 777 регион. А еще, год-два назад номера с 77 регионом (перевесом с других машин) предлагали купить, это считалось круто, причем с обычными буквами-цифрами.

А зачем вообще начали выдавать 777, ведь можно выдать еще кучу номеров перевыпуском вместо снятых с учета в регионах 99, 97, 177 и т.д., аналогично 90, 150... ? Года на два точно хватит, а там и новый стандарт явно подтянется, без кодов регионов вообще. С 777, 750 и т.д. явно же будут проблемы с перенастройкой программного обеспечения камер и софта распознавания, учета, и так далее

Ну о чем и речь, даже и не сделать, а перевести с северного хода тот же благовещенский, абаканский или какой еще. А относительно ускоренных ниток, типа как 15/59 на этом грузовом ходу вообще не должно быть. Максимум для ускоренных, это Москва-Казань.

Возможно участок Данилов-Буй закрыт для транзитных грузовых по причине однопутности и недостаточной длины путей на разъездах? Малое кольцо вроде и в советское время использовалось для перевозок назначением до станций в Москве и области, а не для транзитного движения как дублер БМО. К слову недавно видел в районе Ржевской (соединительная ветка с МЖД на ОЖД) стоящий длинный состав в основном из хопперов типа для перевозки зерна или угля. Интересно куда это, назначением в Москву или все-таки транзит пихнули туда?

Ну так если уж с горьковского хода убрали грузовые под Сапсан, что бы сейчас кардинально не переработать графики и не ускорить максимально все пассажирские по этому ходу? Думаю вполне возможно довести скорости всех пассажирских на отдельных участках до 120-140 км/ч, как на ГХ ОЖД, тем более локомотивы ходящие там должны позволять это. Можно решить вопрос кардинальней, перекинуть 59/60 и 15/16 на горьковский ход (а последний вообще возможно и отменить), вместе с 89/90 на Курган/Петропавловск. Освободятся ускоренные нитки, ради которых приходилось ставить под обгон много грузовых. Вместо этого: впихнуть несколько пар грузовых вместо данных ниток пассажирских; перевести на казанский ход один из не особо скорых пассажирских типа благовещенского или абаканского, для связи с Москвой и Ебургом Янаула, Сарапула, Красноуфимска и пр., после отмены 15 и 59 - под эту нитку не так много грузовых ставить под обгон придется; проложить одну нитку под ускоренный 800-й скажем Москва-Канаш, в виде той же Ласточки для вывоза населения местных колхозов по пути с достаточным количеством остановок; сократить количество остановок в 89 Москва-Казань и незначительно ускорив его, т.к. такой необходимости в вывозе промежуточных пассажиров там уже не будет, а поезд наполнится казанскими пассажирами после отмены 15 и 59

Ну так правильно, их как раз и перенесли на арзамасский ход, полностью электрифицировав и оборудовав его под грузовое движение. Раньше-то основным грузовым был как раз ход через Нижний, а через Казань было неэлектрифицировано и большей частью однопутно. В свою очередь, как только разгрузился от грузовых нижегородский ход, на него перенесли большую часть пассажирских с северного через Данилов, ведь раньше-то именно он был основным пассажирским.

Вот именно по этой причине в ближайшее время никакого скоростного движения на арзамасском ходу не будет. Грузовые перевозки для РЖД куда выгоднее пассажирских, и убивать курицу несущую золотые яйца никто не будет, ради пары скоростных поездов на не самом населенном направлении, но при этом являющимся основным грузовым ходом Транссиба наряду с вологодским ходом на Питер. Теоретически, грузовые можно было бы убрать на ярославский ход через Данилов-Буй, но это тоже вряд ли кто будет делать: 1. Северный ход от Буя на восток также загружен грузовыми на Питер, подкидывать туда еще и московские уже слишком 2. Это заметно дальше и увеличивает время в пути и расходы 3. Данилов-Буй - однопутка 4. При сохранении нынешнего статуса, можно в дальнейшем сделать скоростным участок Москва-Ярославль и даже далее до Вологды и Череповца, вот туда как раз можно пустить Ласточки

И часто бригады ездят в основное депо, ну там на инструктаж, или обучение?

Откуда там в Узуново бригады? Возможно бригады ожерельевские, хоть и не уверен. Но числятся скорее всего в ТЧЭ Домодедово.

А как насчет содержания нескольких штук переменнотоковых электричек в депо Домодедово для участка Узуново-Павелец? Расходы на перегонку в депо и обратно не своим ходом, расходы на рембазу и обучение слесарей для ремонта переменнотоковой части, и все для четырех, что ли единиц нетипичного подвижного состава. Не дешевле ли было арендовать у ЮВЖД переменнотоковые электрички с их машинистами и обслуживанием в их же депо?

Реутов имеется ввиду как пересадка на метро + собственно население Реутова и Новокосино (более 200 тысяч) Да им как правило вообще ничего неинтересно, кроме спонсированных ЗАО "РПЦ" за их же деньги (в итоге) автобусов (обычно самых дрянных перевозчиков, с которыми больше никто не работает). Впрочем тут это уже оффтопик.

К слову, видел в районе Твери электричку с надписью на головном вагоне "Ст.Машинист такой-то". Там что, прикрепленные бригады? Крайний раз такую надпись видел на МЖД на ЧС7 в 90-х годах, ну не считая маневровых тепловозов, там время от времени где-то наблюдал такое.

Хороших московских школ мало, на окраинах в основном обычные школы, которые абсолютно ничем не отличаются от обычных школ в области и провинции. Возить же ребенка каждый день в "хорошую школу" по пробкам - извращение. Во всяких московских медучреждениях поборы бывают куда побольше, чем в области. Комплексное благоустройство - фикция, я вижу это "благоустройство" по сравнению Реутова с Кожуховым и Люберецкими полями - в Реутове благоустройство (магазины, службы быта и т.д.) очень намного лучше.

А машинисты на этих тепловозах тоже бологовские, и каждый день эти тепловозы ездят в Бологое в депо?

Да и еще интересно, почему продажа по высадке (в режиме Зима плюс или как там еще, в котором часть вагонов идут), открывается только за 3 суток? Если в той же "Волге" купили часть мест заранее на маршрут НН-Мск, почему бы не открыть продажу Мск-Спб сразу же после покупки таких мест? А вообще я думаю, что вся эта регулировка по Москве (с открытием продажи за 3 или 1 сутки) делается главным образом для того, чтобы наполнить московскими пассажирами дорогие поезда типа Сапсанов или ночных фирмачей, в которых всегда есть места тысяч за 5. Вот посмотрит обычный пассажир скажем за 5 суток перед отправлением, и увидит, что никаких мест не осталось, кроме Сапсана или Красной стрелы за 5000, и купит все же билет, если добрый кассир не скажет, что за 3 или за 1 сутки появятся более дешевые билеты.

А у каких поездов через Москву предсказуемая хорошая наполняемость и без московских пассажиров? Разве что у поездов на море в летнее время. У всех остальных московские пассажиры были бы кстати, ездил на "Волге", так там высадка-посадка по Москве была человек 5-10 в каждый вагон. Крайний раз на днях ехал, в Москве село человек 5 в плацкарт, и еще было несколько свободных боковушек, думаю исключительно из-за того, что в данный вагон продажа была открыта только в сутки отправления, даже за 3 суток по Москве продажа по высадке была зарегулирована кроме 1-го плацкартного вагона.

Неплохо бы сделать тарифный остановочный пункт для поездов, идущих без тарифной остановки в Москве (не через Курский вокзал). Например построить платформу в Перово или на Новой. В Перово стоянку можно совместить со сменой бригады/локомотива, а на Новой хватило бы и 5 мин. остановки. Это бы повысило заполняемость поездов пассажирами до и от Москвы. Между прочим, вышеуказанную перегонку под ВЛ10 я видел между Крюковым и Химками, неужели ближе к Москве нет места для отстоя поездов? На Курском направлении, например, часто в Царицыно отстаиваются ПДС. Да, и чем теперь после закрытия Ховрино обеспечивается маневровая работа на ГХ ОЖД в районе Москвы, в т.ч. на Ленинградском вокзале, тверскими тепловозами?

Совсем недавно ездил два раза этим поездом в Питер, оба раза он приходил со стороны Владимира под питерским ЭП2К без смены локомотива в Москве. А когда он ходил под орловскими ЧС2 (интересно почему именно орловскими), менялся ли локомотив в Москве? Насколько я слышал, ЧС2 на ГХ ОЖД не пускали из-за несоблюдения нормативов по времени хода, с МЖД туда только ЧС7 ходили.

Не совсем так. Их в свое время убрали на БМО, чтобы разгрузить Курский вокзал, а потом вернули обратно. Все же через Москву короче, быстрее и правильней в плане загрузки пассажирами, чем по БМО.

Через Москву вновь стали ходить с начала или середины 90-х. А по БМО ходили вроде бы лет 10 с середины 80-х, до этого тоже через Москву большинство ходило. Связано все это было с большой загруженностью Курского вокзала московскими поездами и электричками. Как в 90-х стали переводить кавказские поезда на воронежский ход (на Казанский и Павелецкий вокзалы), так Курский разгрузился и появилась возможность транзитные поезда туда вернуть.

Когда это на Горьковском направлении ходили ВЛ10 или ВЛ11 с пассажирскими? Никогда там такого не видел, только ЧС7, реже ЧС2, ЧС2к, ЧС2т. Сейчас еще ЭП2К с ОЖД иногда заходят. Вот где иногда (и то редко) ходили ВЛ10 и ВЛ11, так это на Курском (с депо Орел), Рижском и Ярославском (с СЖД) направлении. А вот сегодня когда ехал из Питера на Невском экспрессе, обогнали уже под Москвой какой-то пассажирский (не разглядел) под ВЛ10. Был весьма удивлен, не думал что на ГХ ОЖД такое бывает.

Однако... И часто сейчас ходят составы такой длины? В свое время пробовал считать вагоны в грузовых поездах, обычно было около 60. Или на некоторых дорогах ходят сдвоенные составы с двумя локомотивами в начале и середине?

А задним числом можно там зарегистрировать уже выполненную поездку по номеру билета в течении какого-то времени? В авиакомпаниях S7, Аэрофлот можно было. И по ссылке написано, что в программе участвуют и плацкарты тоже, а на сайте rzd-bonus.ru написано, что от купе и выше. Действительно правила поменяли?

Многим ли тверичам нужно в Питер, а тем более в М.Вишеру, Чудово, Окуловку и т.д.? А если кому и нужно, доедет на любом проходящем поезде, которых там полно и днем и ночью.

А что, вообще нет разницы куда ехать, главное опробовать общий вагон? Раньше такой был в поезде Москва-Климов на Киевском направлении, первая остановка Обнинское, далее Малоярославец, Калуга. По ценам был как 3 класс экспресса Москва-Калуга. Может и сейчас еще есть этот вагон. Вагон был как плацкартный, только сидели в нем на боковушках по двое, а на основных местах по 4-5, и кто-то уже сверху спал (с боковушек еще спать не раскладывались, иначе наверное пришлось бы полезть наверх). До Обнинска ехало кроме меня человек пять-десять, и по разговорам до Малоярославца еще столько же, основной поток выходил на станциях между Калугой и Сухиничами. Взял туда билет чисто посмотреть, что это такое