Дон Корлеоне

Бревен не видел. В Тарусе два основных пляжа, один прямо с центральной улицы спускается от памятника Паустовскому. Тот так себе, каменистый, обрыв прямо от берега. Второй более популярный песчаный, надо пройти почти км. через лес мимо памятника Цветаевой и там шикарный песчаный пляж. Но тягуны и там и там. На втором классно купаться. Второй пляж в лесу даже года два назад оборудовали раздевалкой и туалетом. Но обычно ходили прямо в купальниках от автостоянки и центрального причала туда. Центральный причал между 1 и 2 пляжами, с центральной улицы выйти правее. Там еще ресторан Парус классным видом на Оку. А напротив турбаза Якорь с несколькими корпусами, пансионат советских еще времен. Тоже отдыхали там, но это даже не 1*. Зато сразу в купальниках на пляж. Если нужен нормальный комфорт, то гостиница Таруса 3* то что надо, парковка своя есть, бронируйте заранее, в подвале шикарный ресторан. С открытым внутренним двориком летом.

Ну да, кроме как на D2 нет вариантов доехать? Ну на самый худой конец такси. Я вот на карте 5000 остатка всегда имею. На случай такси.

А московскую кольцевую линию метро построили, потому что Сталин поставил недомытую кружку кофе на схему метро...

Про историю перехода с 1524 на 1520 я читал в некоторых источниках, суть в том что и 1520 и 1524 укладываются в допуски, поэтому с какого-то момента все новые и ремонтируемые пути стали делать на 1520, также как и колесные пары подвижного состава. Что на 1524 использовали после этого финны - вряд ли, скорее всего тоже перешли на 1520, т.к даже эти 4 мм, хоть и укладываются в допуски, но вызывают усиленный износ рельсов и колесных пар на 1524/1520 и наоборот. В метро кстати вроде на 1520 первыми перешли. Слышали в 90-е года скрипящие звуки в кривых? Думаю что это как раз из-за ПС на 1524 на рельсах 1520 Оффтопик, по поводу колеи 1520/1524. Когда строили железную дорогу Москва-СПб, царя спросили, какую будем делать колею, как в Европе или шире? Царь сказал - а нах.. шире? С тех пор колея в России примерно на х.. шире, чем в Европе.

1520-1524 в пределах допуска. Никто специально с 1524 не переделывал и пути не перешивал, просто новый ПС и новые пути делали на 1520. Не знаю как в Финляндии, скорее всего тоже на новых путях делали уже 1520. Просто использование ПС на 1524 на путях точно расшитых на 1520, ведет к более усиленному износу кол.пар, а наоборот - к более усиленному износу рельсов в кривых. Про 1520 в Польше... там не было такого. Даже в Калининграде на границе были параллельно пути 1435 и 1520 до таможенной станции.

В Тарусе летом вовсю эксплуатируются древние Москвичи и ОМ для туристских перевозок на тот берег (в Поленово Тульской обл), недорого. В пути минут 20. Также из Тарусы через Поленово ходят новые суда до Серпухова. Я вообще люблю Тарусу. Там есть где погулять и почувствовать дух провинции. На отличный песчаный пляж на Оке можно с женщиной в одном купальнике из гостиницы прогуляться через лес. И купаться там долго. Но осторожно, тягуны есть на Оке, течение сильное. Если кто хочет сам поехать - гостиница "Таруса" самое лучшее место там.

Вообще финнов-то прогнуть можно, из-за того что у них российская колея 1520, а на такую колею любой европейский производитель локомотивов и МВПС выставит цену такую, что дешевле в России будет купить... Как и покупали Sr1 в СССР (фактически ВЛ60)...

Так в лизинговом договоре наверняка было написано, что швейцарский лизингодатель на время лизинга обязуется обеспечивать текущий ремонт подвижного состава. Если не обеспечивает, то можно разорвать в одностороннем порядке договор лизинга, а этот ПС тупо сдать на металлолом и не платить за него больше ничего. С Тальго была похожая ситуация, насколько я слышал, просто перестали платить лизинговые платежи и оставили составы в России, пока их пробуют запустить средствами российских ремонтных заводов. С Аллегро другая ситуация, там поезда были в собственности финнов (более 50%) поэтому они их изъяли, теперь не могут найти им применения на территории Финляндии, а в другие страны их не запустишь, т.к. они под колею 1520.

И о тех и о тех. Вот ЭД4М куровские на Авиамоторной, вижу пропускают (но большинство и садится), но те кто пропускают скорей всего едут дальше Люберец в сторону Раменского. Высадка на Люберцах-1 вечером примерно одинакова как с ЭД4М, ЭП2Д, Ыволог Да и не такая большая редкость ЭП2Д на диаметральных маршрутах D3 на Зеленоград, в неделю раз-два вижу частенько, с ЭМУ "Зеленоград". А год назад вообще их половина была на диаметральных маршрутах.

1. Да, ДМ принципиально не совместимы с Д, грубо говоря у ДМ двигатели "импортозамещенные", грубо говоря как у ЭД4М (на ЭП2Д другие двигатели). 2. А в чем причина, что нельзя (было) изготовить или найти в ремфонде подменную секцию от ЭП2Д? Или составы ЭП2Д имеют различия в эл.схеме внутри одной серии, поэтому не любая секция подойдет к конкретному ЭП2Д? Также насчет ДМ. Пишут, что типа технологический прорыв, что на ДМ короба отопления ниже окон стали делать из нержавейки, поэтому они типа, не ржавеют и их не нужно красить каждый сезон, как на ЭП2Д и ЭД4М. А что мешает при КР ЭП2Д и даже, на ЭД4М при КР ставить такие же короба из нержавейки? На D3 никогда не видел, чтобы кто-то целенаправленно ждал Ыволгу, пропуская ЭП2Д. У тебя на D2 либо кому-то надо туда, где твоя ЭП2Д не останавливается, либо дальняя ЭП2Д уже забита прилично (без свободных сидячих) и кто-то ждет ближнюю ыволгу в рассчете на то, что там будут сидячие

Вот недавно, проезжая через Андроновку, видел ЭП2Д в покрасочной камере МЛРЗ (с наклейками МЦД). Их на МЛРЗ ремонтируют? Раньше вроде только на заводе в Демихово

К слову, когда ехал на "Ингушетии" из Минвод в Москву (а также на анапском поезде для жены с ребенком), реально рассматривал вариант купить билет до Рязани и взять оттуда такси до Дзержинского (около 4500 р. по цене почти одно и то же с учетом того что с юга поезд до Рязани-2 стоит как раз на 2000-3000 дешевле чем до Казанского), но предпочел доехать до Каз.Вокзала и взять такси уже оттуда, т.к. из Рязани до ДЗР не любой таксист поедет и надо будет ждать

К слову, на Авиамоторной (бывш. Новая) крайние год-два видел ПДС которые явно сотню или больше ехали в сторону Каз.Вкз. по скоростному пути. С кучей звуковых сигналов. Я сам в поезде "Ингушетия" ехал рано утром по северному обходу (мимо Авиамоторной севернее сортировки), и на ижевском поезде "Италмас" через Авиамоторную по скоростному пути, они стали тормозить только перез Каз.Вкз, маршрут прибытия похоже был приготовлен для них сильно заранее.

Вот не помню, я в Выхино вышел (тогда жил в Реутове) на какую платформу она пришла туда, может и на экспрессную, а оттуда может и напрямую до Каз.ВКЗ по пути севернее Перово-4.

Та электричка с Вековки в то время пропускала много остановок, вполне может и реально. Тем более у ЭР2Т/Р максимальная конструкционная скорость в составности 5+5 130 км/ч. А у ЭД4М/ЭП2Д в составности 5+6 110 км/ч Если мне память не изменяет, тогда на этой Вековской электричке были остановки только Куровская-Гжель-Люберцы-Выхино

Инфраструктура-то РЖД-шная хоть в ДМД, хоть в ШРМ, хоть во Внуково (но этот уважаемый человек сразу понял после открытия метро во Внуково, что ему тут больше ничего не светит, и быстро свинтил с этого направления)

Да, эти Сетры и МАНы МГТ как раз базируются под Нагатинским мостом на площадке бывшего 13 а/п (ныне - служба заказных перевозок). Их в основном используют не по делу (например городские перевозки в Москва-Сити) а куда-то и сдают в аренду (например в Псковскую обл.) где они по разбитой дороге ездят рейсами какого-то другого перевозчика до Москвы. При такой нецелевой эксплуатации их быстро угробят. Хотя была изредка и целевая эксплуатация, например аренда турфирм для поездок Москва-Крым. В Раменском как раз ЭП2Д в резерве и есть, иногда их ставят на чисто диаметральные маршруты, это лучше, чем ставить Иволгу в Голутвин. Ну если на Штадлерах действительно проблема с запчастями, то что мешает РЖД обанкротить АЭ и отдать в счет лизинговых платежей все эти самые Штадлеры, ибо нормально их в России обслуживать не получится.

Через Куровскую конечно. Я в тех краях не так часто на электричках ездил мог и попутать.

Тут уже тема выходит далеко за рамки Киевского направления. Но лет 10 с лишним назад ехал на ЭР2Т маршрутом Черусти-Москва, причем сама трамваина шла из Вековки. И вот она где-то до Воскресенска очень тормозила (минут 40 опоздание составило), и машинист объявлял по салону дословно "Следуем по удалению за грузовым, который задерживается на прием". А потом погнала более сотни, и в Выхино пришла без опоздания.

Не знаю какие номера пути в Люберцах, но Куровские электрички из Москвы обычно прибывают на ту же платформу, что и Раменские, но с другой стороны платформы, вряд ли там что-то режется. А бывало изредка, что и прибывали на тот же путь, что и Раменские, вот там может и резалось уже после выхода с Люберец.

Грузовые на Перово/М-Сорт обычно ночью прибывают. Вот распускают на горке их и утром тоже, когда они уже в парк прибытия сортировки прибыли. То есть враждебных маршрутов грузовых с электричками там мало.

В Люберцах в вечерний час пик с любых электричек из центра (хоть с Зеленограда хоть с Казанского) высадка около четверти-трети состава, на пассажирский мост бывает даже очередь.

А сколько скоростных путей от Люберец до Казанского? Просто с утра ПДС со стороны Люберец на Казанский идут по пути параллельно платформам Авиамоторная, Электрозаводская, а я вот летом ехал на ПДС с прибытием на Казанский ранее 6.00, и он шел по северному пути (сворачивал после Плющево севернее и огибал Перово и Сортировочную с севера). Мне казалось на этом северном обходе один путь, или уже два?

Не будут шпроты в иволгах, ибо от Казанского, Электрозаводской, Авиамоторной и так будет целевой поток до Выхино, Люберец, Раменского, которые целенаправленно будут ездить на дальних при возможности занять сидячее место (а с Казанского вообще без вариантов)

Вообще т.н. "Аэроэкспресс" можно закрыть нафиг, а потребности в перевозках экспресс-автобусами в ДМД и ШРМ покрыть средствами Мосгортранса (Сетрами и МАНами, большинство из которых после олимпиады стоят без дела, или сдаются в аренду). Но тут бизнес-интересы, думаю одного человека в пиджаке синего цвета.