Дон Корлеоне

Так это не маршруты МТА, а люберецкого коммерческого перевозчика, который в отличие от Ранда не уходил. Еще очень улыбает наличие маршрута 2к м.Котельники-мкр.Силикат этого же самого перевозчика, который на 100% идет по маршруту 474 МТА.

Явно тестируют систему радио-СЦБ с крестами на проходных светофорах, тестирование этой системы почему-то было запущено именно на D4, (логичней было запустить на D3) но ЭД4М без доп.оборудования не могут по ней ездить, только ЭП2Д, Иволги, Ласточки. Изначально эта система была запущена и работает на главных путях МЦК где только Ласточки ходят. Возможно еще работает на ГХ ЮВЖД Россошь-Ростов. Как-то так это выглядит (светофоры не нужны, движение только по локомотивным светофорам)

Перевод Домодедово в госсобственность который начался, решит. Вообще товарищи Коган и Каменщик охренели, сейчас слава богу, их поставили на место. Нет особо пробок уже в Жуковский, Новорязанку расширили. Ходят по маршруту 441 Котельники-а/п Жуковский новые китайские автобусы МТА междугородного класса с багажниками. По обычной цене для МТА, а не как "аэроэкспресс".

В ДЗР давно уже не вижу спринтеров ржавых МТА, которые перешли туда по наследству из Ранда. Вообще не вижу таких машин уже в МАП-1 с прошлой осени. И налом уже никто из водил не берет. Те которые брали, явно уже в МТА не работают. В первые дни работы МТА на 595к был один особо одаренный водила не российской национальности на ЛИАЗ-5292, который брал нал и заезжал на остановку "Садовод". Его давно уже нет теперь на маршруте. Мало того, сейчас на 595к работают почти исключительно водилы русские. Есть в МАП-1 и не русские (по виду дагестанцы и чеченцы), но они работают на других маршрутах, типа 904 и 1063.

Я не любитель жаловаться, но вот по данному случаю составил обращение через чат бот телеграмма в МТА, дабы эту конкретную машину сняли с рейсов, ибо она небезопасна для пассажиров. Может и такое вот быть, как в Питере (там тоже 5292 на фото):

Сегодня я в таком автобусе МТА ехал по 20 маршруту Люберцы-Дзержинский (см. фото). Отваливается задняя часть под весом двигателя. Это вот эта машина С993АО750: https://fotobus.msk.ru/vehicle/899723/ выпуска 2015 года (и она не из МГТ). Тут даже на последнем ее фото 2024 видно, что задняя часть уже начала отваливаться. Более убитой машины в МАП-1 я еще не встречал. Глушитель там тоже судя по звуку давно прогорел насквозь. Ну и водитель на нем тоже не совсем адекватно ехал, но это отдельный вопрос не для этой темы. Что характерно на задней двери, наклеен тетрадный листок (даже не А4 на принтере) с надписью ручкой "Дверь не работает" Такое чувство, что с новым руководством МТА дана задача любой ценой выпустить любой подзаборный хлам, дабы покрыть выпуск. (Может и ошибаюсь)

Кому надо из Коломны до Отдыха, кроме тех, кто в самом Жуковском работает? Если кому надо в Москву, то он либо поедет на электричке, либо до Котельников (там конечная и места можно в метро занять).

В идеале маршрут м78 нужно сделать м.Выхино (по Рязанке-МКАД как сейчас 436), далее МКАД - Южные ворота - Бесединское шоссе - ФНКЦ - м.Красногвардейская. Вот тогда это был бы реально магистральный маршрут, для тех кому действительно надо из ЮВАО в ЮАО по МКАД (+ФНКЦ). А с нынешним маршрутом это просто местная развозка с основным пассажиропотоком по Выхино и Орехово-Борисову и непредсказуемыми интервалами. Тем более в ФНКЦ работает много сотрудников из ЮВАО и ближней области (Дзержинский, Люберцы) и пациентов тоже много оттуда, а адекватных не кривых вариантов добраться туда нет.

Этих бесплатников я практически никогда не вижу (сажусь почти каждый день на остановке Белая дача), если они и бывают иногда то проходят полупустыми. т.е. это фантомы. А вообще маршруты до Садовода это большое благо, ибо пользуются ими не только и не столько те, кто едет до самого это задовода, а в основном используют их как пересадочный транспорт, который часто уникален в тех краях бывает по тарифам МГТ. А вообще этот с711 нахрен нужен? Из маршрутов на задовод он самый бесполезный, т.к. действительно полностью дублирует 655, кому надо с ТКЛ на садовод, есть 436 от Выхино, или тот же самый 655. Да и нумерация "магистраль" заек полностью изжила себя, видим типа социальные маршруты "с" и даже "экспрессы" (!) с нумерацией "с" на Садовод, который ни разу не является социальным объектом. Также видим маршрут м78 Выхино-Орехово, который якобы должен быть магистральным, но не является по факту таковым, поскольку везет до Орехова из Выхино по всяким закоулкам собирая попутных пассажиров, и интервалы у него больше чем у того же 436.

Не знаю точно, но про 32 могу предположить - если выпуск с ТРЗ останется, и маршрут останется с выпуском оттуда (ибо проходит как раз через ТРЗ). Если выпуска оттуда не будет после открытия Апаков, то переведут скорее всего в Русаки, ибо поблизости больше ничего подходящего нет, а из Апаков гонять далеко. Вот 38 (который сейчас обслуживает ТРЗ) может и перейти в Апаки

Не пора ли 436 (Садовод-Выхино) из НАТП обменять местами с с693 (Садовод-Новокосино) Южного филиала?

На 739в из Дзержинского до самого Садовода почти никто и не ездит, особенно когда на МКАД есть пробки. Основной поток у него из Дзержинского до остановок АЗС, Монтажный завод и Белая дача. Причем с остановки Белая дача идут в переход как на Садовод (пешком часто быстрее дойти) так и в Мегу, ну и пересаживаются на другие автобусы.

Это когда горловину Ярославского вокзала реконструировали где-то полгода вроде. При этом часть поездов еще с Ярославского убирали на Курский, помнится пермскую "Каму" точно туда переводили. Это зачем таким кривым маршрутом его направили на казанский, не проще ли его было тоже на Савеловский отправить? И почему-то мне кажется эти события были не в 91-м, а гораздо позже (около 95-97 годов). Или и тогда и тогда были...

А 32 и 38 куда? Останутся на ТРЗ? Почему новых вагонов в этом году не ожидается? Неужели деньги закончились, или производство загружен другими заказами? Вообще по-хорошему, дорогие модели Витязь/Львенок вполне можно удешевить, что также и увеличит темп их выпуска. По технической части не специалист, но из внешней-внутренней отделки вполне можно выкинуть например: - абсолютно бесполезную цветную светодиодную подсветку под сиденьями - около половины информационных табло в салоне (там из любой точки салона всегда видно как минимум два табло) - вертикальные светодиодные полосы на морде (первые поставки Витязей в сером цвете как-то и без них обходились)

Такси Иваново-Москва? Как минимум 15000 за машину будет стоить как договоришься, если поделить на 4 пассажиров, может и не так дорого (прямо в аэропорт). Ну на заднем сиденье легковой машины втроем сидеть как-то не айс, в автобусе даже лучше. Ну если это будет Тойота Камри одно дело, а Киа Рио совсем другое...

Ну типа да, и по своим делам даже может ездить по выделенным полосам в окраске такси. Только основную долю заказов дает ему агрегатор.

Смысл как бы в том, что таксист при наличии лицензии такси, должен везти клиента в любую точку региона, где у него есть лицензия. Хоть даже и с Шаховской в Серебряные пруды. (правда такая поездка обойдется в 8000-10000 в экономе, но цены установлены заранее в агрегаторе, и таксист их видит в отличие от городских перевозок где может и не видеть с низким рейтингом). Ну он конечно может и отказаться, но за каждый такой отказ копятся штрафные баллы у агрегатора. С первого раза, конечно не отключат. И если таксист скажет почему меня отключили от агрегатора - вот ссылка на этот ФЗ.

Как я писал, мне удалось взять в купе, причем в штабной вагон за 3 дня до отправления, но с разбивкой Анапа-Рязань-Москва (билетов Анапа-Москва в тот момент на этом поезде не было). Похоже в этом вагоне были переменные трафареты по Рязани, которые снимались как раз за 3 дня. Штабной вагон по словам жены с сыном представлял собой 24-местный аммендорф после КВР в хорошем состоянии. Раньше было так, покупали (с помощью ботов в том числе) на старте продажи на вымышленные ФИО и данные паспорта, потом при нахождении клиента сдавали их, места в системе появлялись через определенное заранее известное время, и их тут же выкупали (в том числе и с помощью бота) на конкретного клиента. Сейчас так работать уже не особо получится, поскольку освободившиеся после сдачи билетов места выдаются системой в рандомное время, а также и ботов, которые выхватывают эти места, стало слишком много. Да и в РЖД на сайте бронирования уже явно защищаются от этого, включая защиту от флуда с одного IP и т.д.

Удивительно, что этот деревянный деревенский дом до сих пор продержался внутри МКАД. А коробки-человейники, особенно на 30-50 этажей без балконов, это реальное зло. Когда-нибудь их будут сносить и люди будут говорить/писать смотря на их фото, как тут вообще можно было в таких условиях жить.

В этом микрорайоне в Ярославле даже школа есть по московскому проекту, если бы я не написал что это Ярославль, тут вообще от Москвы не отличишь:

Не совсем серийные П-44 (малоэтажные и с нестандартными крышами) есть также на набережной Яузы (Рубцовская набережная): Также целый микрорайон в Ярославле из домов П-44Т типичных московских/подмосковных расцветок. На фото ниже малая часть, там полно таких домов.

Редкое для Москвы здание школы, Красноказарменная д.3 Здание похоже серийное, но что за проект? явно не московский, в МСК и в ближней области таких больше не видел. И еще внутри МКАД где-то есть одна-единственная школа типового подмосковного (общероссийского) проекта, который по факту строился в основном в Московской области

К слову кто будет в Рыбинске, советую зайти пообедать-поужинать тут: https://dkbar.ru/ Называется "Дом культуры и отдыха". Ресторан, по московским мерам не так дорого за такой уровень. Лучший ресторан в Рыбинске. Говорят, это бывший особняк городского главы в 1900-х. И вообще очень атмосферное место. Очень вежливые официанты, а какая там детская комната с кучей игрушек, детям до 7 лет понравится...

Рыбинск, 2-й по величине и пассажиропотоку город Ярославской области. (вики и не только в помощь какие предприятия там есть) Я там бывал неоднократно в командировках. Туристам там тоже есть что посмотреть. И пляжи хорошие на Волге. Город достоин того, чтобы ездить туда на нормальном прямом поезде из Москвы хотя бы 2 раза в день, без разницы что это будет, Ласточка, или ЦМВ с электровозом через Ярославль. А то я ездил первый раз туда на конторской Тойота Камри на заднем сиденье как барин, обратно на маршрутке через Углич (всю задницу отбил и зарекся больше так ездить). Второй раз туда и обратно на ярославском экспрессе и автобусе Ярославль-Рыбинск.

Не всем нужен бешеный 11/12. Ну, вернее, 90 проц. от него бы не отказались, но и согласились бы на 115, который 29 часов идет от Анапы до Москвы в удобное время (2-й по скорости после 11/12), и состоит из хороших одноэтажных вагонов формирования МСК Ж.Д. Не фирма, но достойно. 11/12 вроде как формирования СКЖД в общем обороте с ростовским 19/20? Ну про уровень обслуживания на СКЖД в 90-00-х я сам знаю не понаслышке, может сейчас что и изменилось. Я если бы сам ехал из отпуска, взял бы именно на 115, т.к. есть там достаточно станций, где можно выйти покурить и прогуляться. Но на поезда по 35-45 часов от Анапы до Москвы я бы не брал билеты, лучше с пересадкой в Ростове, Лисках, Воронеже. Еще я несколько лет назад ехал на 113-м СПб-Адлер от Краснодара до Адлера. Этот поезд обычно формирования ОКТ.ЖД через день. Но в тот день его назначили дополнительно, и вагоны были сборная солянка (мне повезло, был плацкарт отремонтированный в Тамбове, тот самый который со шторками на нем было написано в торце СКЖД Мин-Воды). В составе также были в усмерть убитые плацкартные вагоны калининские со слезшей краской, и не совсем убитые, и купейные разного вида, в том числе даже один в синем окрасе "Сочи" (это я видел пока в Горячем Ключе прогулялся вдоль поезда). А проводники в вагоне были две женщины из Томска, одна из них рассказала что на лето работает в командировке в депо Адлер.