Дон Корлеоне

Насчет Татры с новогодними украшениями, ну какой смысл его катать по рельсам, где ходят пассажирские трамваи? Если на нем не могут ехать пассажиры? Создавать дополнительный интервал и проблемы для пассажиров, которые ждут трамвай, в который они хотят зайти, а взамен получают ЭТО?

Подбитое окно - разве не повод снять состав с маршрута? Если оно треснет в пути и все это полетит на пассажиров на кресле? Я таких окон не видел. Но видел маркировку SIEMENS на стекле у сиденья, где я ехал) Выпуск окон для баклана российскими заводами уже наладили?

За 3.5 т.р не ездил, но тарифы такие скорее всего есть. Ехал в декабре за 5 т.р. при этом билет покупал за сутки. Баклан действительно превратился в простую электричку, при этом, я на нем ездил тысяч за 6 в период пандемии, и это еще дешево очень было. До пандемии цены были под 10 т.р. Ну и следствие, состояние вагонов - засаленные сиденья, стук колес как подкованных всю дорогу (наверное ползун был), грязный туалет. Как обслуживают их сейчас можно только догадываться. Было несколько составов прошедших КР это двухсистемные в первую очередь, но я на них не попадал.

Вот и ответ. Чем давать хорошую технику туда, где ее не могут обслуживать, сначала нужно создать нормальную рембазу или обслуживать их в техцентрах, где это умеют. Кстати ПАЗов в МТА не так уж и много. И всегда вроде мало было (-3205). Можете посмотреть по панорамам яндекса и спутниковым снимкам базу МАП-1 на Котельническом проезде 13А в Люберцах. И плотность размещения там автобусов. Как на такой убогой территории можно вообще обслуживать что-либо? Почему нельзя выделить нормальную территорию, в окрестностях полно земли не под строительство жилья, например у Новорязанского шоссе.

За чей счет все это будет при цене 3.5 тыс? Конечно это глупость, при такой цене даже эксплуатационные расходы не окупятся, не говоря уже о строительстве этой магистрали. Да и зачем и кому это надо? Чтобы в режиме 8/5 или 2/2 ездить на работу из Москвы в Питер или обратно? Никто так не делает. Вот жители Твери, Бологого, Новгорода могли бы конечно так делать. Но с ценами на проезд туда-обратно не более 2000 руб. И то это много.

Как-то в этом году уже мне приснился реальный цветно сон: Что в трамвае "Витязь" впереди оборудована кабина экипажа на 3-4 чел (например как на Ту-154). И весь состав экипажа присутствует. И я тоже там нахожусь на откидном сиденье в качестве инспектора в процессе движения. Я тоже 1978 г.р. Сходи к неврологу, он может прописать рецептурные препараты от таких болей, они и как снотворное могут действовать.

Что-то в МТА вся целая партия Конекто с дефектами с тормозами, и вся партия Хундаев с дефектами в тех же тормозах. Может надо научиться нормально обслуживать машины? Для хундаев 10 лет не срок. У региональных перевозчиков эти же хундаи работают до сих пор. А привезенные из кореи 20-летние кое-где работают и сейчас, например в Краснодарском крае, срок службы их эксплуатации ограничен только состоянием кузова, но никак не тормозами.

О чем речь, если МТА безвременно угробило все свои Конекто, единицы только были перепроданы? А тут уже убитые московские, зачем им они?

Почему 15, ехал в декабре за 5 с копейками от Мск до Спб. Брал менее чем за сутки, оставалось 1 свободное место на интересующий меня сапсан. Может конечно менее чем за сутки до отправления продают дешевле.

В метро на ТКЛ на видеопанелях идет реклама поезда "Ночной экспресс" Москва-Питер фирмы "Тверской экспресс" (ее же поезд "Мегаполис" по тому же маршруту). Вопрос почему во время этой рекламы в правом верхнем углу экрана размещен логотип РЖД, если официально "Тверской экспресс" не принадлежит РЖД? Или фактически все же принадлежит? Ранее в 00-х годах еще был поезд "Две столицы", который принадлежал официально РЖД/ФПК, но окраска вагонов была один в один как в "Мегаполисе", отличались только названием. Даже иногда в нем попадались вагоны с надписью "Мегаполис" вместо "Две столицы".

Напомнило анекдот: Едет Шварценнеггер в полном автобусе. Его спрашивают: - Вы на следующей выходите? - Да. - А впереди вас выходят? - Да, но они об этом еще не знают.

Кто придумал так назвать вот эти две посудины? Что это вообще значит? Забыли что ли, как корабль назовете, так он и поплывет...

При этом в МГТ ходит как минимум один ЛиАЗ-5292 (номер не помню, может даже и не один) в бело-зеленой окраске по маршруту т24. Часто на него попадаю. Там никаких кнопок открытия дверей конечно нет и элементы салона покрашены кисточкой, но ездит же до сих пор.

Например в приложении "Метро Москвы" (к которому привязывается баланс Тройки) есть функция покупки билетов на междугородные автобусы. Не пробовал, но не удивлюсь если действительно можно через приложение оплачивать покупку билетов Тройкой.

В МГТ вроде филиал Южный (бывший 16 а/п) специализируется на обслуживании и ремонте по КЖЦ Нефазов. Где обслуживают и ремонтируют по КЖЦ Нефазы МТА? И чем нефазы в МГТ лучше нефазов в МТА? Они отличаются количеством дверей, салонами, двигателями (в МГТ стоят дефорсированные в отличие от МТА), но по надежности в чем различия?

С мягкими диванами нужно еще вагон ЭД4МК 1 класса...

В Куровской намного лучше относятся к подвижному составу. Если бы этот вагон от 0010 попал бы в Раменское, он там бы и месяца не прожил) А вообще этот вагон ЭД2Т-001002 надо бы в музей. Он очень хорошо сохранился.

На этой неделе ехал в вагоне ЭД2Т-001002 депо Куровская, который был вцеплен в состав ЭД4М (номер головных не запомнил). Вагон 1994 года выпуска. Несмотря на это очень хорошо сохранился. Без всякой гинекологии, обычные сиденья, недавно перетянутые. Сохранилось даже оригинальное ламповое освещение, как в ЭР2. В вагоне между окнами висел стенд с надписью "Нормативная температура в вагоне в зимнее время 14-18 градусов. Если выходит за эти рамки, звоните, пишите..." и рядом в тот же стенд встроен аналоговый термометр. На известном сайте ЭД2Т-0010 числится как списанная, но вот, вагон 02 от нее точно рабочий и прошел КР.

Насчет Каховской линии, явно блатной маршрут был) Или туда ставили по очереди все бригады из депо Замоскворецкое?

На Каховской линии тоже вроде в две бригады работали, вторая ехала пассажирами в хвостовой кабине. Интересно какая оплата труда была за такую работу, когда фактически значительную часть рабочего времени машинист ничего не делал. По обычной ставке или уменьшенной?

Насчет продавцов за прилавками. Еще в середине-конце 00-х на проспекте Буденного заходил в продуктовый магазин, где продавец за прилавком не пробивал чек, а выписывал на бумажке сумму и отправлял в кассу, где пробивали чек, с которым потом надо было вернуться обратно к продавцу. Как в советское время.

Он весь в пешей доступности от Маршала Полубоярова по которой ходит достаточно транспорта, зачем туда еще и отдельную маршрутку.

А что в Жулебино есть места с проблемами с наземным ОТ (редко ходит, забитый битком, далеко до остановки идти)?

Кто на таком поедет и зачем? Билетов на поезда не хватает? Если действительно есть спрос, почему не поставили хотя бы спринтер не говоря о большом автобусе?

А в сторону завода как обилечивают, там явно же садятся на промежуточных?