Дон Корлеоне

Это наверное незачем, так как станция находится в историческом районе Крюково, а не собственно в Зеленограде. Также как и платформу Расторгуево совершенно незачем переименовывать в Видное. А вот насчет переименования платформы Отдых в платформу Жуковскую можно подумать. Потому что Отдых там совершенно не историческое название.

А водилы берут эти машины без привязки к тому, на какой машине они обычно ездят?

Насчет выходов БВ и ОБВ в выходные, а откуда взять БВ, на выходы ОБВ в выходные если машины БВ и так заняты? Например на 17 маршруте и в выходные ходят ОБВ. Мало того, видел в выходные и на 15 маршруте ОБВ (но это наверное резервные машины)

Там я несколько лет назад попал в ДТП, прямо напротив метро, гайцы приехали через полчаса где-то, признали обоюдкой (да я и сам не спорю, слишком нагло полез). А вообще давно пора разгонять весь припаркованный транспорт, в том числе и маршрутки в 2 ряда.

Из-за поломок машины останавливаются дай бог 5% автомобилистов в запретных местах. Остальные 95% совершенно сознательно там остановились, и пошли в какие-то киоски и торговые центры рядом с метро (тоже проблема со времен Лужкова, который все свободное место у метро застроил ТЦ). Либо просто тупо ждут кого-то рядом с метро. Ну заехали бы куда-то во двор рядом, если ждать кого-то, руль не отвалится.

Нужна парковочная полиция, которая фиксирует в особо напряженных местах (как у большинства станций метро) стоянку под знаком и отсылает по месту регистрации машины постановление о штрафе. Тогда быстро у большинства тех, кто "на минутку" встал у станции метро, такое желание отпадет. Навскидку, где такое нужно делать: м.Рязанский пр-т (ну это вообще жесть, весь Рязанский пр-т в область раком стоит из-за этого метро), м.Славянский бульвар (то же самое), м.Новогиреево (во всех направлениях), Домодедовская, Медведково, Кантемировская. Еще мест 10-20 можно назвать, я написал те, где часто езжу и где это просто в глаза бросается.

Всеми инженерами обычно большой градиент скорости (нарастание ускорения) рассматривается как сугубо положительный фактор для локомотивного состава. Если где-то пассажиров бросает при нарастании ускорения, значит это ускорение производится рывками, то есть проблема в состоянии локомотивной матчасти или квалификации машинистов (аналог - водитель, который резко бросает сцепление на скорости при нажатой педали газа)

Контингент там в Бирюлево-Восточном еще тот, там много заводских общаг 80-х годов. В Западном, наверное даже лучше, хоть и с транспортом и с экологией проблемы.

Остановку "Горсовет" в Реутове давно пора переименовать в "Администрация Реутова", ну на худой конец "Полиция". Может перед выборами это сделают

Это не так. По крайней мере Мобил и Шелл синтетику делают на одной базе ПАО+гидрокряк+стандартный пакет присадок, и ее спокойно мешать можно, как и 95% масел других производителей, ничего плохого не будет. Нельзя мешать масло сделанное на других основах, например Мотуль на эстерах. Ну и бодягу сделанную непонятно из чего.

Интересно, а какой это участок улицы Грина построили заново? Насколько я помню, эта улица там в нынешнем виде была с очень давних времен, даже когда Бутово еще в Москву не входило. От тех времен там несколько 9- и 5-этажек осталось.

Именно этот маршрут на всем участке пользуется спросом? Когда от Загорья (пешея доступность от Бирюлево-Пассажирской) до Нижних Котлов (метро Нагатинская) минут за 15-20 можно доехать. И там электрички не такие перегруженные, как на Горьковке, и контингент совсем не такой (для тех кто обратно поздно вечером боится ехать).

Какой смысл существования этого поезда вообще? Такой бред, как поезд с Казанского направления на Киевский вокзал через Бекасово по БМК, просто в голове не укладывается. Даже если это разовый перегоночный поезд в вагонное депо на Киевской к месту приписки, уж лучше было бы его пригнать на Казанский, а оттуда тепловозом по малому кольцу на Киевский уже без пассажиров.

А этот поезд (как и другие пассажирские) от Грязей до Поворино до сих пор таскают 2ТЭ10 или 2ТЭ116, или уже пассажирские тепловозы там появились?

Это был бы хороший вариант, выдавать старые номера из 77, 50, 99, 90 и т.д. вместо утилизированных номеров машин, снятых с учета. На год как минимум бы хватило номерной емкости, а там и новый стандарт подошел бы.

Ну жевать-то я пожую. Хорошо кушаю, не беспокойтесь. А вот незнакомым людям грубить, иногда вредно для здоровья бывает. Вас родители этому не учили? По теме - я раньше жил в Орехово, и немного знаю тамошний транспорт.

Я неоднократно слышал из разных источников, что после исчерпания нынешней емкости ГРЗ планируют принять новый стандарт ГРЗ, где не будет места номеру региона. В принципе это правильно. Номер региона имел смысл при отсутствии централизованной базы, когда все запросы отправлялись в столицу региона. Сейчас, я надеюсь, такая база есть. Зачем тогда такое поле как номер региона? Простым зевакам незачем знать, где зарегистрирована машина, а власти по централизованной базе все равно могут проверить.

Под мостом в Царицыно сейчас одностороннее движение, и контактная сеть туда уж точно не влезет. Раньше говорят да и сейчас ЗИЛ-131 проходил по высоте, но троллейбус уж точно никак. Автобусы там на моей памяти никогда не ходили. Но говорят когда-то очень давно скотовозики из Царицына в Орехово ездили под этим мостом.

Так не должен быть на автобусах убитый дизель. Почему-то на автобусах МТА я, как проезжающий мимо водитель, не помню когда встречал убитый и дымящий дизель. А автобусы МГТ почти каждый день с сизым и черным выхлопом вижу, особенно ЛИАЗ-5256. Еще у них часто выведена трубка вентиляции картерных газов под днище, которая дымит посильней выхлопной трубы. Насчет 11 троллейбуса, ну это просто пережиток советских времен. Кто сейчас в здравом уме поедет из Орехова в Бирюлево, да хотя бы и в Царицыно, на этом троллейбусе через Каширскую?!! Тем более когда по М.Джалиля открыли 2 станции метро. Сеть по Шипиловской и М.Джалиля ради одного троллейбуса просто не нужна, там отлично местные автобусы справляются. Вот если была бы сеть по Шипиловской на Люблинскую, это другое дело.

Зачем четырехпутка? Все линии троллейбуса должны быть на выделенке экспрессными. И в идеале - не МГТ-шными, а ФГУП РФ "Региональный транспорт Московского региона", но с обычными городскими тарифами и проездными М и МО и на территории М должны подчиняться "Организатору перевозок", как и МГТ и Автолайн и прочие перевозчики. С остановками и заездами в микрорайоны - должны быть автобусы.

Если руководство города Москвы заинтересовано в скоростном транспорте, который может составить конкуренцию маршруткам для платежеспособных пассажиров - надо порвать всю "исторически сложившуюся" сеть и строить ее фактически заново, пользуясь теми кусками, которые могут быть использованы. Повышать маршрутную скорость движения троллейбусов до 80 км/ч. Везде кроме конечных использовать скоростные стрелки. Закупать для скоростных линий подвижной состав, нечто средний между городским и пригородным, по планировке салона типа МВ 0325, чтобы достаточно было сидячих мест. Интегрироваться с областью. В идеале все скоростные линии по основным шоссе от Садового должны доходить до ближних городов области, Видное, Люберцы, Мытищи, Химки. И тогда этот скоростной траснспорт будет даже приносить доходы, и можно будет многих коммерческих перевозчиков на ОМВ повытеснять. Если речь идет о дележе доходов между М и МО. То РФ может создать организацию типа ФГУП "Скоростной транспорт Московского региона", и рулить уже на более высоком уровне с привлечением инвестиций двух субъектов.

Вообще-то по-хорошему, именно троллейбус а не автобус, на основных магистралях должен быть экспрессным транспортом на выделенных полосах. Потому что у него и скоростная и разгонная динамика лучше, и на маленьких улицах троллейбус неповоротлив, то есть должен в основном ходить по магистралям. Иначе никакого смысла в троллейбусе, в отличие от трамвая нет, на обычных поостановочных маршрутах, я считаю, он никакого преимущества не имеет. Все эти 9xx маршруты должны как раз обслуживаться троллейбусами. Если развивать троллейбус - то нужно проложить провода по всем основным магистралям с выделенками, от Киевского до Переделкино, от Комсомольской до Восточного. А вот со значительной части мелких улиц, и в пределах Садового, троллейбус нужно снять, так как он там действительно вызывает заторы, особенно при слете штанг. Насчет экономии топлива и ресурсов, то тоже троллейбус должен существовать только на основных магистралях, где их интервал не менее 3-5 минут, иначе эта контактная сеть просто не будет окупаться. Редкоходящие маршруты типа 11 по узкой улице Мусы Джалиля не нужны, зачем ради них содержать контактную сеть и подстанции?

Кто сказал, что в Москве решили реализовать эту концепцию? Что-то похожее есть на Кубе. Да и метроавтобус-экспресс - это просто настоящий бред, если он дублирует линии настоящего метро.

Вообще из Павелецкого, после строительства второго пути от Узуново до Богоявленска можно было бы сделать образцовый вокзал, куда перекинуть все фирмачи и ускоренные поезда Адлерского и Новороссийского направления, также фирмачи до Ростова, Воронежа, Липецка, Волгограда, Саратова. И не допускать туда азербайджанские, молдавские, украинские поезда (кроме фирмачей типа алма-атинского) как на Казанском или Курском. Так как наличие таких поездов отталкивает от РЖД платежеспособных пассажиров и уводит их на самолет.

В подавляющем меньшинстве. В большинстве народ ездит на том, на чем до центра можно доехать быстрее, т.е. на электричке. Вот если бы на этом 902 можно было до Киевской доехать быстрее, тогда и ездили бы на нем массово.