Дон Корлеоне

Вот что нужно строить в первую очередь, так это линию от 3 Владимирской до Балашихи. Это реально нужный для нынешних потоков транспорт. Или кто будет спорить, что это якобы другой субъект федерации, где живут негры и линия им не нужна? Собянин не однажды сказал, что нужно развивать инфраструктуру совместно с областью, его за язык никто не тянул. Тем более в Балашихе живут те же налогопательщики г.Москвы, как и в любом спальном районе.

В данный момент в интересах жителей Зеленограда, чтобы он останавливался в Химках. Ибо сейчас центром притяжения на работу являются Химки, а никак не Зеленоград.

Я бы на месте этого человека воспользовался электричкой от Нижних Котлов до Чертаново. В это время это будет явно быстрее, чем трамвай или троллейбус по Варшавке, если приходить зная расписание.

А на Варшавке действительно троллейбус не нужен. Его можно снять, и вместо этого построить скоростной трамвай по выделенке от Садового кольца до Щербинки. Тем более, что место там почти везде есть.

Красивый город, советую сьездить и от Москвы недалеко. Мне понравилось.

А причем терминал? Они не с терминала деньги имеют. В Домодедово уж точно совсем не их терминал, а все равно ездят однако.

Слышал, что участок Лобня-аэропорт Шереметьево был построен не за счет РЖД, и с условием, что там будут ходить только те поезда, которые закажет заказчик строительства (Аэроэкспресс или аффилированные компании). Так ли это точно - не скажу, но версия такая была.

Документы, относящиеся к городскому заказу, обязаны быть в свободном доступе. Это вам не документы с грифом "секретно".

Звучит, как что-то страшное. А ведь электричка - единственный реально скоростной транспорт в Бирюлево, на которой можно доехать до Садового кольца за 25 минут. За это время до Пражской на автобусе не всегда доедешь. Вот если электричка бы сломалась, тогда фраза должна была бы звучать так: многие были вынуждены выбираться из района на автобусах

Крашеные бордюры выглядят намного симпатичней, кроме того меньше разрушаются и осыпаются.

По городскому классификатору улиц Шереметьевская улица - магистральная улица общегородского значения 2 класса. То есть в понятии обывателя тоже магистраль. Как эти классы назначаются не знаю (возможно по количеству полос), но большинство основных шоссе и проспектов, Садовое, ТТК и МКАД относятся к 1 классу. Рязанка и Профсоюзная почему-то ко 2-му. Есть проспекты, например в Новогиреево, которые вообще не являются магистральными улицами

Кто сказал, что они это делают каждую ночь? Предполагаю, что от 2/3 работающих реально для российской экономики пользы никакой. Раз-два в месяц отдохнуть точно хватит. Да и кто сказал, что в клубе надо тратить кучу денег. Это смотря какой клуб. Будучи студентами, ходили в ночные клубы и дискотеки, и платили при этом только за вход, так как приходили уже не совсем трезвыми Правда сейчас в Москве таких клубов уже почти и не осталось Опять же ночью могут люди и просто из гостей ехать. Поток есть и был всегда, но в будни в часы пик из-за пробок там быстрее доехать электричками с пересадкой по Чухлинке-Перово.

Чем вам так не угодили люди, которые просто в ночное время ходят по клубам? И кто сказал вам, что они все это делают каждую ночь, не работают, не учатся, не являются налогоплательщиками?

+1. Давно пора на основных магистралях в Москве укладывать асфальтобетон или цементобетон, как сейчас делают например на трассе Дон. А вот тут, нефиг велосипедистам ездить по тротуарам, разгоняя пешеходов.

А что, с ЖКХ в советские годы или тем более во времена 90-х было лучше?

Только сейчас смотрел на сайте РЖД первую попавшую дату 09.09, маршрут Сочи-Москва. Доступны в том числе места на поезда Адлер-Мурманск и Адлер-СПб. Даже если что-то и специально ограничено по Москве, ничего не мешает брать билеты от Сочи до Твери, к примеру. Думаю, что многие кассиры, особенно в частных агенствах, давно знают об этом и сами предлагают пассажирам такие места. Также как и от Москвы до Лодейного Поля вместо Питера на мурманские поезда.

А кто сказал, что он будет частным? Наоборот весь смысл в том, чтобы он был государственным. Там многоуровневая структура. На высшем уровне - муниципальные (государственные то есть) дирекции единого заказчика - МУП ДЕЗ. На втором уровне - управляющие компании (государственные или частные). На третьем - непосредственные подрядчики, которых привлекают управляющие компании.

Вообще интересно сделают в Москве всю эту ожидаемую схему с организатором перевозок, или все это околополитическая реклама, и все болото останется как было?

Так конечный пункт от Москвы тоже был Нара, а не Калуга.

Зачем ориентироваться на людей, которые сознательно нарушают трудовой кодекс? Работать ежедневно с 7.00 до 22.00 не многим лучше, чем например работать в пьяном состоянии. Приспичивает, извините, в туалет. Если работа требует ненормированного графика и возможности приехать в 3 часа ночи - на такую работу устраиваются люди с машиной. Или предоставляют служебную машину. Люди должны осознавать, перед тем как устраиваться на работу.

Да ничего странного, во время стоянки по Наре обгоняет экспресс Москва-Калуга, так что выгоднее посадить побольше пассажиров на экспресс, в том числе и путем обозначением конечной станции электрички Нара.

Что-то не сходится. Те, кто работает по сменному графику 12 часов (а таких меньшинство), если едут в прямую сторону в час пик 7-8 утра, обратно едут в 8-10 вечера. Это совсем не позднее время. Смены по 14-16 часов я не встречал. Со сменами сутки через трое - то же, что и с 12-часовыми. В Москве вообще автомобилист, ездящий ночью, пересядет на автобусы, только в том случае, если будет ехать в нетрезвом состоянии. Поскольку ночью пробок нет, и всю Москву из конца в конец можно проехать за сорок минут через самый центр. Мало найдется тех, кто ночью, при наличии исправной машины под окнами, будучи трезвым, поедет на автобусе. А за чей счет банкет? Кто платил за эти рейсы? Если администрация из городского бюджета, то какого фига разбазаривались бюджетные средства? Тогда уж от Мытищ, кому среди ночи нужно в богом забытую деревню Челобитьево, кроме гастеров с соседнего рынка Мытищинская ярмарка?

Так электричка в Наре меняет номер, что говорит о том, что юридически это две разные электрички Москва-Нара и Нара-Калуга. А то что по факту она обслуживается одним составом, это просто приятное совпадение. Так что в кассе формально правы. В любой момент могут например отменить электричку Нара-Калуга, и на московское отделение об этом сообщать не нужно, все равно по московскому отделению она официально только до Нары.

Проводники, что, не знают где у них есть тарифные остановки, а где нет? Думаю что они все отлично знают, просто решили либо сделать доброе дело - выпустить желающих, ну и не только доброе - взять зайцев.

Маршрут должен возить не "Старое Косино", а все пассажирообразующие остановки на данном маршруте.