Дон Корлеоне

Несколько лет назад ездил на пассажирском (номер не помню) Москва-Астрахань в плацкарте. 90% пассажиров вагона составляли таджики, которые ехали до Астрахани и пересаживались там на поезд Астрахань-Душанбе. Причем они даже по-русски почти не говорили.

Головы дракона воюют между собой?

Нитка, скорей всего не ежедневная, и в другие дни занята чем-то другим. Если была бы всегда свободная, конечно бы пустили махачкалинский по ней, зачем РЖД нужны лишние издержки? А что значит "меньше ездили", разве РЖД не нужны пассажиры? Если часть билетов будет распродана от Питера до Москвы, на другую часть возьмут от Москвы в сторону юга, желающих хватит, тем более в Астрахань сейчас поездов нормальных практически нет.

25-этажные дома есть даже в деревне Путилково Красногорского района Как бонус - пониженные расценки на коммунальные услуги и электричество по тарифам сельской местности

Там полноценная клеверная развязка, с возможностью съездов в любых направлениях. На карте Гугла была ошибка, может уже и исправили.

Проще наверно назвать массовые московские серии, которых в области не строили, если такие вообще есть. Все ближнее Подмосковье застраивалось на паритете московскими и областными ДСК. Есть поселки, в которых областных серий нет, только московские, например Развилка и совхоз Ленина.

Из-за стоимости доставки материалов, и потому что в Москве были собственные ДСК и их загружать надо было в первую очередь? В 2000-х к слову в Москве стали строить подмосковные серии, типа П-111 и И-155 из конструкций областных ДСК. Еще есть интересная серия, которую вроде строил какой-то военный ДСК по всей России в военных городках. Несколько таких домов есть в гарнизоне Остафьево в Щербинке: Интересно, где еще есть такие и неужели их конструкции перевозили по всей стране?

А есть еще некоторые серии, в основном панельные 9-этажные, которых полно во всех городах области, а в Москве их почему-то считанные единицы

Когда-то давно возможно был, но интересно другое, зачем автобус идет по Сталеваров, а не по МКАД? Как мне кажется, по Сталеваров его пустили по просьбам населения, чтобы ездить из Реутова в школу и детсад на Сталеваров, но это только мои предположения.

Возможно действует паритет, Москва не требует согласовывать областные маршруты с конечными в области, а область не требует согласовывать городские маршруты с конечными в Москве, типа 707 и 669

И что, такие маршруты надо согласовывать в департаменте транспорта Москвы, пусть даже если у них нет остановок на МКАД?

Эти автобусы внутрь МКАД не заходят.

Маршрутка по Горьковскому шоссе, МКАД, Победы, Ленина (в Реутове как 917). Автобус по Горьковскому, Сталеваров, Советской, пр.Мира (в Реутове как 579). Откуда отправляется автобус 28 в Балашихе, не знаю.

ПС - убитая козель, отправляется с Балашихи-Южной. Интервал чуть ли не больше часа. Что интересно, этот автобус заходит в Москву и идет по ул.Сталеваров, но номер у него при этом не из серии 300-400

По моему Вам лучше попробовать устроиться в а/к 1377 МТА в Балашиху, если машина своя есть ездить на смену.

И с открытием метро Новокосино, если ничего не поменяется в схеме оплаты проезда, толпы народу с Горьковского направления будут ходить от ст.Реутово до м.Новокосино, а все дворы в южном Реутове у метро будут забиты машинами, как сейчас в Новогиреево, так как к южному Реутову из области подъехать проще, чем к Новокосино. Там с утра из-за пробок ехать минут 30-50, вместо 10 вне часа пик.

Руководство Реутова сознательно саботирует строительство автомобильной эстакады из южной части в северную , так как в этом случае улицы будут окончательно забиты транзитниками, едущими в Балашиху и объезжающими МКАД и начало Горьковки. С этой же, возможно, целью закрыт выезд с Горьковки из области в Реутов, висит кирпич, одностороннее движение. В обратную сторону выехать можно, но криво, через заправку.

Надо сказать, что склады и так уже вовсю выводятся в Подмосковье, и туда даже ездят работники из Москвы соответствующих специальностей - кладовщики, логисты, водители. А офисы и управляющие компании в основном пока остаются в центре Москвы, так удобней для клиентов. Хотя есть тенденция строительства бизнес-центров в ближайшей области, например в Химках и Красногорске.

В этом с таким же успехом должна быть заинтересована Москва, так как налоги с работающих жителей области в Москве идут в городской бюджет, а число работающих жителей области в Москве составляет не меньше 20-30 процентов от общего количества работающих в Москве. А вообще проблему скоростного транспорта в регионе нужно решать сообща, а не открещиваться Москве от области и наоборот под предлогом, что здесь "не их" территория и ездят "не их" жители, потому что границы - они только на бумаге, а люди, которые ездят - уже в жизни.

С таким же успехом нужно создавать рабочие места на всех окраинах Москвы, потому что их население точно также ездит на работу в центр. Ближнее Подмосковье в этом плане не отличается абсолютно ничем, кроме того, что это юридически другой субьект федерации. В остальном же там точно такие же спальные районы.

А чем ты отличаешься от жителя Котельников или Мытищ, почему для тебя должны быть приоритетные условия проезда в метро? Там точно такие же люди, и они точно также ежедневно ездят на работу в Москву, как и жители спальных районов. Более того, часть людей, если не половина, в новостройках ближнего Подмосковья собственно из Москвы и переселилась. С таким же успехом я на месте жителя например Чертанова, могу сказать, зачем построили метро в Бутово и вообще все Бутово, на Южной-Пражской стало не продохнуть, а раньше куда свободней было.