Дон Корлеоне

С названием "Ипподром" она также будет выделяться среди остальных. Будут пассажиры спрашивать "До коня идет" )) А так давно уже предпочитаю до Люберец-1 ездить на куровских электричках, там меньше народу и они в лучшем состоянии.

Слышал мнение, что кузов ЛАЗ-695/699 скопирован с Сетры 80-140 первого поколения (геометрические размеры и конструкция кузова и ходовой), только двигатель скопировать не смогли, поэтому всунули движок от ЗиЛ-130.

В Дзержинском например нормальный МФЦ, никаких жалоб нет. МФЦ вообще федеральный проект и какой-то разницы между регионами нет. Могут быть проблемы в отдельных отделениях, вот на них и надо жалобы писать.

И так и ездят с одним стеклом из стеклопакета?

Кто что слышал об этом. В первую очередь речь идет о крайне тяжелых по профилю участках Дружинино-ЕКБ, Балезино-ЕКБ, где как пишут на соседних форумах, приходится водить грузовые поезда локомотивами в 4 секции, в то же время на переменке это можно было бы сделать 2 секциями. Также Сименс, перед покупкой партии сапсанов, вроде официально предлагал перевести направление Москва-Питер на переменку, но РЖД сказали что это будет невыгодно (и построили и реконстрячили кучу подстанций на постоянке 3кВ). Считаю что 3кВ постоянного тока это днище и поддерживать это можно только из-за безысходности (рядом другие узлы где нужно обеспечивать движение теми же электровозами без смены).

Что это за вещи кроме оформления ВУ и справку об отсутствии судимости... Загран можно делать в любом МФЦ региона, вот если в другом регионе делаешь тогда да будет на месяц дольше...

Да, точно есть такое. В метро многие предпочитают давиться у дверей (часто качаясь как погремушка с телефоном в руках) и реально мешать входящим-выходящим, вместо того чтобы пройти в салон и держаться за поручни там

Так небольшим кругом пустить по Новой Дороге-Рубцовской наб-Рубцов пер.

Вообще-то эти Волжанины 16 а/п обычно ходили тогда по маршруту Москва(Красногвардейская) - Воронеж, Волгоград (Волжский) и Анапа, и в случае простоя только их ставили на 263 с 711... Это вроде как тогда договоренность была с Волжской автоколонной, что через день ходят волгоградские, а через день московские машины, и проходят ТО и там и там. Жаль что тема накрылась. Со стороны волгоградской фирмы (А-Линии называлась вроде, работала при Волжской автоколонне) тогда, насколько я помню были точно такие же Волжанины, и немного Икарусов-250. Вот на один Икарус Волжской а/к я тогда попал при покупке билета от Волгограда до Москвы.

Кубики часто на многих маршрутах (и в МГТ и МТА) используются как подменные или на усиление графика в случае пробок. А вот когда Сетры и новые туристические МАНы (2019г.в.) увидим на линейных маршрутах МГТ, вот это будет, точно необычная подмена.

На сколько лет заключены конкурсы и можно ли изменять тип ТС? Вот на 552 Семеновская-Новая Дорога давно надо менять тип ТС на СВ и БВ (сейчас ходят МВ с кучей стоячих, максимум 12 человек как-то насчитал в лучших традицях аратранса), или для этого нужен новый конкурс? https://yandex.uz/collections/card/5a9e3e0dcff35f244861e9a6/

В следующий раз в этом поезде буду брать сидячий 1 класса)

Я как-то ехал в воронежском бешеном двухэтажнике во 2 классе (2+2). Поначалу при отправлении в этом вагоне было человек 15. Думал доеду до Москвы нормально, не тут-то было, в Грязях и Мичуринске вагон заполнился на 100%, очень колоритными личностями, колхозниками в грязной обуви со свежим перегаром от самогона и жующих вареные яйца, голосистыми толстыми бабами, которые бред какой-то всю дорогу рассказывали...

А что есть компоновка "Премиум" в ластах, это как в ЭД4МК (там реально классная компоновка была)?

Но не все имеют двухтоковое оборудование 25кв-3кВ. ЭС2г на переменке работать не могут.

Скажем так для начала, что ЭС1 это двухсистемник в отличие от ЭС2 российской сборки (3кВ-25кВ). Причем, это асинхронник, такое в России насколько я слышал до сих пор делать не могут. Соответственно он намного дороже стоит чем ЭС2. Вообще бы эти ЭС1 нужно переводить во временный парк СвЖД, когда там начнется переход на переменку. Там используются тройные и четверные локомотивы грузовых поездов, при переменке хватило бы и двойных.

Туалеты это ерунда. Главное условие комфорта поездки, это ехать сидя, если поездка более 10-20 минут продолжается. При этом я при наличии выбора поеду тесно но сидя в ЭД4/ЭД2, чем стоя в иволге.

Ну я ездил в Сочи на оригинальных ЭС1 немецкого производства, скажу что различия по сравнению с ЭС2Г российского производства эксплуатируемых на МЦК - минимальны и не заметны.

А в каком месте МЦК набивается в час пик? Вообще бы передать все иволги на МЦК (т.к. там больше стоячих мест а среднее время поездки меньше), а ласточки с МЦК на МЦД. Но тут же начнется вой недовольных пользующихся МЦК,т.к. Иволги объективно менее комфортны, чем Ласточки.

Я этот поезд в 90-х сам лично несколько раз видел на Курском вокзале. Составность была хорошая (сколько вагонов не помню но не менее 10), и таблички были на почти всех вагонах "Москва-Майкоп". Формировался наверное МЖД ВЧД М-Курская, потому что был бы с СКЖД принимали бы на Павелецкий ну или Казанский. Отправлялся он с Курского вечером.

Кстати примерно до 1999 был регулярный поезд (вроде через день) Москва-Майкоп. Он шел с Курского через Бирюлево, Узуново, Воронеж и т.д. С тех пор, ПДС в Майкоп не ходят. А жаль, потому что я этим летом ездил в командировку в Майкоп и пришлось через Краснодар туда и обратно на самолете. От Краснодара до Майкопа часа два-три на автобусе ехать и ждать его еще на вонючем автовокзале Краснодара. Это худший автовокзал в России, что я видел. Я даже не говорю о том, что от аэропорта Краснодара до автовокзала ехать даже на такси около часа, а то и намного больше, если там пробки (а они там в часы пик побольше, чем в МСК).

Ну вот попробуй живя где-нибудь в Выхино добраться в сторону Электрозаводской или Бауманской около 8-9 утра. Только мазохист поедет на метро (с ТКЛ нет прямой пересадки на АПЛ). А на электричке намного удобней. То что в Куровской написано Лобня это уже фактически Куровская, не перекрасили. Там есть шикарный состав ЭД4М-0038, из 5 вагонов прошедших ремонт в Питере в декабре 2019 (вагоны просто в отличном состоянии) но дополненным до 11-вагонной составности другими секциями, в гораздо более худшем состоянии. Если что, первые два вагона в сторону области на 0038 родные в хорошем состоянии салонов

Реально видел в инстаграме и жж отзывы с фото людей, которым нравится вид на мусорную свалку в Некрасовке. Им это горы напоминает. Также видел где-то отзыв одной девушки, которая купила б/у квартиру в Капотне с видом на МНПЗ, типа мне всегда нравилась промышленная архитектура и именно тут я нашла, то что мне было нужно.

Сколько у вас вообще там в поселке Северный маршрутов до разных стаций метро и электричек? А вот в Дзержинском много, по крайней мере от моего квартала: 305 до Люблино, 1207 до Братиславской, 904 до Котельников, 20 до Люберец-1, 595 до Кузьминок, 1063 до м.Алма-Атинская. От других кварталов есть также 21, 347, 470. Правда маршрут 1063 вообще для регулярного использования не годен, т.к. ходит реже всех, вязнет в пробках, а обратно идет таким крюком (и вязнет в таких пробках), что использовать его могут только мазохисты или те, кому нужно конкретно к этому метро. К тому же на нем обычно ходит газель некст, это еще то убожество. А в начале ходил хундай универс.

На zen.yandex.ru рекламируются дома т.н.ЖК "Баланс" на Рязанском пр-те в промзоне.Типичный муравейник.Но какой пафос: маленькие площади квартир в муравейнике - "Тебе этого хватит, ведь планировка уже рассчитана нашими архитекторами". Отсутствие балконов - "Имеются французские балконы, где ты можешь с чашкой кофе открыв окно сидеть и наслаждаться видами Москвы." И пр. используя обращения на ты и даже "ребята" (это в детсаду ребята,а человек который хочет купить жилплощадь уж точно не ребенок). Такой позорной рекламы, я давно не встречал... Вообще я бы деловые вопросы на сумму более миллиона (в том числе как и покупка недвижимости) однозначно не вел бы с теми, кто меня панибратски на ты называет с первой встречи))