-
Постов
8107 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Дон Корлеоне
-
Блаблакар это полнейшее дно, даже не представляю что может быть хуже в качестве транспорта (Я ездил и на попутных Камазах и вахтовках). Один раз на региональном форуме зарегистрировался специально, чтобы взять пару человек до Москвы на машине. Сразу же стали поступать тупейшие вопросы, типа насколько хороша у вас машина, какие люди уже едут с вами, как вы хорошо водите и т.д. Плюнул, удалил все это говно и поехал вдвоем с сестрой без этих дебилов.
-
Что там перевозчик ДОСС, а не ФПК, это специально задумано так для очень важных людей. Также как затраты на перевозку Аэроэкспресс вместо ЦППК в три-пять раз дороже. Нужные люди обоснуют такую сумму, главное контракт заключен. Они там в АЭ конечно обоснуют затраты на Штадлер двухэтажный (и приплюсуют при этом), самое главное пассам этот двуэтажный штадлер нах.. не нужен, выше крыши хватило бы ЭП2Д, но у паксов нет выбора на ж.д. кроме Домодедово, где нормальные эльки ходят реже и дольше, чем АЭ. Прилетел две недели назад с командировки во Внуково и принципиально не платил этим.. с АЭ. Поехал на автобусе до м. Филатов Луг а там на метро. На прошлой неделе прилетел в Домодедово и на 308 автобусе до совхоза Ленина, там такси до дома в Дзержинский. (Так даже быстрее ибо в ДМД Я.такси надо было ждать 20 минут судя по приложению из-за повышенного спроса) Естественно все чеки на автобус и чеки онлайн Я.такси были сданы в бухгалтерию (Нам оплачивают такси в определенных пределах) Пусть эти ... на АЭ отдыхают!)
-
Если рассматривать маршрут Москва-Иваново, то там по любому будет одна стоянка для смены-прицепки локомотива, хоть на Ласточке хоть на ЧС7+ТЭП70 с вагонами. Так что лично считаю, что тут поезд с вагонами будет выгоднее ласточки, которую можно использовать где-то еще (ласточка под тепловозом используется нецелевым образом). Есть конечно еще один вариант, прямо до Москвы из Иванова водить этот поезд с вагонами ТЭП70, но не думаю что это будет выгоднее.
-
Ну так сейчас же водят ту же ласточку ТЭП70бс с электроотоплением, ими же с тем же успехом можно и составы из вагонов водить. "Северная пальмира" раньше спокойно за 7 с небольшим часов под ЧС7 от Москвы до Питера доезжала, сейчас наверное по Москве не меняют и идет под ЭП20.
-
Мне непонятно, зачем запустили в Иваново Ласточку с частью маршрута под тепловозом, в то время, как в Ярославль ходят составы под локомотивной тягой? Не лучше ли было ярославские составы направить в Иваново, а Ласточку в Ярославль?
-
Вроде как снесли его. Сейчас автовокзал у ж.д.ст. Калуга-1.
-
Да, по статистике, рейсовый самолет- это реально самый безопасный вид транспорта. Поезд менее безопасен. Самый опасный - это междугородный автобус.
-
Там нужен хоть один маршрут от любого метро к монастырю (в старый город) напрямую по Жукова, а то по этой трассе идет только редко ходящий 21 от ст.Люберцы, а всем остальным желающим попасть туда нужно весь город объезжать. На днях ездил в Бронницы на 324 от Котельников. Туда ехал на единственном MAN Lion Regio в Бронницком филиале. Очень хороша машина 2010 г.в., да и для более дальних рейсов, только вот уже больше половины этой партии в МТА в статусе "Не работает" судя по фотобасу. Опять угробили машины и нет запчастей? Удивило, что похоже нет 324 экспрессов до Бронниц, и все автобусы идут по старой трассе с остановками по всем деревням. Туда ехали 1.30, обратно 1 час. Хотя по М5 можно было бы и за 40 мин. доехать.
-
Москву вообще объезжать не требуется, если речь не идет о взрывоопасных и прочих опасных грузах по классификации. Если диспетчер посчитает необходимым пропустить грузовой через Москву вместо БМК и возможности такие будут, то так и сделают. В интернете можно найти фото и видео прохождения нефтеналивных (!) поездов под путепроводом Тверской у Белорусского вокзала в дневное (!) время.
-
Я не пойму вообще смысл выпуска двухэтажников. В большинстве поездов, где они курсируют, составность по 10 вагонов, то есть поезд из одноэтажников в 17-20 вагонов перевезет столько же человек. Вагоны гораздо неудобнее для пассажиров, чем обычные одноэтажные купейники, и по ряду параметров неудобнее, чем плацкарты.
-
В общем отзыв о поездке на экспрессе 737. Поезд постоянного формирования (ППФ) с нестандартной автосцепкой. Вагон 1 класса на 40 мест 1+2. Ехало человек 20, из них человек 10 вышло на Калуге-2. В пути до Брянска 4 часа. Вагон по планировке для сидячего отличный, думаю лучший на сети РЖД. Но не новый, это вагоны с ППФ Москва-Воронеж и им более 5 лет точно. Особой затертости и сломанных деталей в вагоне 1 класса не видно. Очень удобные сиденья 1+2 из кожзама, что-то среднее между бизнес- и эконом классом самолета. У каждого сиденья есть розетки 220В. Перед отправлением лежит набор из мятной конфеты, шоколадки и воды, в пути дают горячее на выбор рис/блинчики (взял 2 блинчика с ветчиной и сыром). Остановки 2 мин. Калуга-2 и 4 мин. Сухиничи. Можно выйти покурить по-быстрому, проводники выпускают. Проводница вежливая, в пути по вагонам проходил начальник поезда и интересовался, нет ли жалоб. Единственное замечание. От Москвы до Тихоновой Пустыни (поворот на Калугу-1, куда ходят калужские экспрессы) путь идеален, не трясет. После сразу же начинается тряска и вибрация. Не существенно, но все же. Это отмечено многими в отзывах. Видимо путь не поддерживают в нужном состоянии. Объявляют что вагон обслуживает бригада проводников депо Брянск. Насколько я слышал, 2 экспресса приписаны к Брянску, а 1 к Москве-Киевской, но составы могут меняться. Плацкартов в скоростных нет. Есть 1 или 2 купе и 1 СВ. Пользуются ли спросом не знаю, при мне в Брянске пара человек выходила из СВ из 737. Сидячки есть в 101/102, и в новозыбковском и климовском, но их мало (1-3 в составе). Возможно из-за общей нехватки сидячек на сети РЖД. Введение же двухэтажных вместо нынешних экспрессов ППФ - это однозначно ухудшение условий проезда.
-
Пассажиру важно время отправления, т.е. нынешних 6 отправлений в день между Брянском и Москвой (3 скоростных + 1 Брянск 101/102 + 1 Климов + 1 Новозыбков) лучше 3 отправлений в день двухэтажных. Поезда других стран не рассматриваем, хотя можно и в них ехать. К тому же комфорт в двухэтажных сидячках хуже, чем в одноэтажных (вагоны теснее и есть необходимость забираться на 2 этаж).
-
На завтра утро взял в командировку билеты на поезд 737 Москва-Брянск в вагон 1 класса с услугами (компоновка 1+2) и питанием. Никогда не ездил в таких вагонах, что это? Завтра с утра посмотрю. Билет стоил 1300 против 800 в обычном сидячем вагоне 2+2 без услуг. Что и то и другое считаю очень дешево для данного маршрута.
-
На 20 Люберцы-Дзержинский эксперементируют. Одно время в час пик ставили кубики, просто жесть была, они еще и с вибрацией нехилой. Да и в городской компоновке там машины не нужны, нужны пригородные, которые надо бы снять с 904, т.к. он не пользуется спросом таким, как 20 и 305.
-
Зачем нужны пустые составы от Кузьминок? Бабки просили? Они раздражают людей на станциях от Кузьминок до Котельников. Как-то доехал на 595 до Кузьминок и присел в такой состав (специально не ждал). Тут же прибежала честно говоря больная баба лет 45-50, в цветастой одежде, подошла к женщине лет 30 на соседнем месте и закричала, ты че мне не уступаешь? видишь тетя пришла с больной спиной (реальная цитата). Другая женщина уступила ей, а надо было бы втащить ей как следует. или в психушку отправить. Дебилов среди баб хватает вообще. В электричке развалилась на 2 сиденьях жирная баба и мужик (менее жирный). Присаживаюсь посередине и отодвигаю бабу локтем в соответствии с местом. Та начинает двигать своим вонючим локтем, а потом выдает мне "Че бабы не хватает, зачем прижимаешься ко мне"? Даже не знал че сказать
-
Эти машины покупались для чемпионата, их можно было бы поставить на межгород в тот же Волгоград, Липецк, или Воронеж, заменив там убитые 20-летние туристы, если бы в МГТ были бы нормальные менеджеры. МГТ и так отжал все междугородные автостанции кроме Котельников, так что поставить свои автобусы в любой регион - проблем нет. Если на той стороне попытаются залупнуться - то просто их автобусы не пустят на московские автостанции, делов-то. Так что поставить нормальные машины на межгород у МГТ полный картбланш. Впрочем я уже поработал в МГТ и знаю как там с важным видом создают видимость деятельности... Наверное не во всех подразделениях.
-
Кто-нибудь уже видел Сетры на городских маршрутах?
-
ЭД4М-0146 депо Раменское Полный хлам, который не проходил КР Был расформирован и вновь собран из вагонов, которые хоть как-то пригодны для эксплутации. Моторный вагон 02 со стороны Раменского убит напрочь, отделка как при производстве на ДМЗ (сколько лет-то прошло), дергается при торможении и разгоне. По сравнению с этим хламом ЭД2Т-0006 депо Перерва, который находится во временном парке Раменского, просто космолет. Отношение к своему ПС в Раменском в отличие например, от Куровской, Перервы и Железнодорожной, удивляет. В советское время такое же гнилое депо было на ЮВЖД-Россошь, где не могли работать на ЧС4т, даром что их дали туда. Читал что у новых ЧС4т там снимали печки и кожзам с сидений в свои колхозные воронежские хаты. Как говорится надо менять бл-дей (руководство), а не переставлять кровати (из одного депо в другое).
-
Лучше бы оттуда убрали Ежей, а не номерных, но видимо не судьба, так как Ежи прошли КВР с продлением срока службы, в отличие от номерных и где-то должны вырабатывать свой ресурс. Состояние ежей с точки зрения пассажира ужасно, номерные даже те, что там ходили, были в лучшем состоянии. Похоже качество этого "КВР" похоже на то, что делался примерно в те же года с ЭР2 с превращением их в ЭМ2. Но на РЖД вовремя поняли и поставили к забору все ЭМ2.
-
Это из-за тех, кто тупо прет на светофор, хотя можно спокойно по дублеру мимо магазина автозапчастей на Каширку выехать без светофора.
-
А там и были одно время в некотором количестве номерные, но их убрали с приходом Москвы.
-
В месяц несколько раз езжу вечером от Электрозаводской около 18-19.30 часов. Стоячка от Электрозаводской бывает только на дальних электричках Рязанского направления (типа Воскресенск, Голутвин). В таких электричках после Люберец часто бывает уже мясо, т.к. в Люберцах-1 часто садятся больше людей, чем выходит. А в более ближних, а также в электричках Казанского направления стоя едут уже обычно только от Выхино. Но есть нюанс... Я всегда на Электрозаводской сажусь в первые два вагона. В других вагонах может быть и стоят уже от Электрозаводской, т.к. там выход на платформу посередине, а на Казанском с хвоста поезда, и многие возможно не успевают дойти до первых вагонов.
-
При движении от Казанского вокзала процентов 20 садятся на вокзале, 20 на Электрозаводской, еще 30 на Новой, Фрезере, Сортировочной, (процентов 20 при этом выходят в Плющево и Выхино) и где-то 30 садятся в Выхино, при этом в Выхино садятся заметно меньше, чем имеется в электричке на момент прибытия к Выхино. И думаю что основная масса садящихся в Выхино это работающие поблизости (Выхино, Вешняки, Новогиреево, Перово, Волгоградский проспект). Ибо ехать битком до центра по ТКЛ от Выхино в час пик удовольствие для мазохистов. Посмотри сколько народу выходит вечером например в Люблино, Красном Строителе, про Бирюлево я уже молчу - там почти половина электрички выходит...