Дон Корлеоне

Где-то приводились данные, что строительство второго пути на действующей линии ж.д. обходится в среднем дороже, чем строительство однопутной ж.д. с нуля в аналогичной местности.

Я проезжал через эту Звезду в 2000-х, там остановка действительно была техническая, но все кто хотел выходили покурить. Интересно, зачем вообще сделали там заправку водой, что мешало сделать ее в самой Самаре или на худой конец в Чапаевске? Вот в Перми, например тоже есть заправка водой на платформе и никому там никто не мешает.

Так он и так ходит до Сабурово (пл.Москворечье). А вот пустить его до м.Орехово по Шипиловскому пр. не помешало бы. Тем более сейчас с Шипиловского есть выезд на Каширку в центр. Или автобус ЗелАК вышел бы на маршрут до Каменки.

Может, они внутри себя договорятся и будут гонять 80 с 265 с Плеханова, а 112 из Люблино. А точно все выходы частных перевозчиков выпускаются именно со своей базы, а не ночуют где-нибудь во дворах или арендованных стоянках?

Это может была классовая ненависть проводников (синдром вахтера) к жителям столиц, вот был бы билет до Ижевска, может вопрос и удалось решить...

Немалые капиталы на торговле пирожками (неизвестно какого качества) и пивом (без уплаты налогов) на платформе? При этом такой "бизнес" немыслим без крыши, куда явно шла основная часть доходов.

То есть ближе Россоши, в том числе и до Воронежа, предварительная продажа была запрещена? Можно было также попробовать за 10, 7, 3 дня, в эти дни обычно разрешают продажу с промежуточных станций.

"Томич" в конце 90-х был зеленый с синей междуоконной полосой. Сам на нем ездил где-то в 98. Он тогда через Казань ходил, и половина состава была плацкарты практически в трамвайном режиме.

Почему преступление? По логике, фирменные поезда - это лицо РЖД, поэтому их нужно было бы красить в корпоративную окраску в первую очередь. Исключая такие поезда известные на _федеральном_ уровне, как "Стрела", "Экспресс", "Невский экспресс", "Россия" и еще один-два возможно. Фирменные поезда с региональной раскраской - это нонсенс. Последние вообще можно было бы красить в раскраску УФСИН с их гербом, как покрасили почтовые вагоны в раскраску Почты России. Но этого не делают возможно из-за соображений некой секретности (хотя кому надо, и так знают что это за вагоны).

У таких поездов, как "Волга" НН-СПб и 49 СПб-Кисловодск, по Москве как минимум 20% общего количества пассажиров в поезде посадка-высадка. Ясно, что ориентируются, иначе Кисловодский куда проще было бы прогнать через Перово и напрямую на Казанский ход без остановок на вокзале в Москве.

Были нефирменные вагоны до Благовещенска и вроде Комсомольска, причем, до станций по главному ходу предварительная продажа в них была запрещена, открывали за день или несколько дней. Так и для Свердловской дороги КВР был сделан в счет погашения долга, иначе зачем такой КВР, который стоит почти как новый вагон, а срок службы такого вагона в 2 раза меньше? Либо на ТВЗ не хватало мощностей по выпуску новых вагонов? Могли ведь и нормальную корпоративную окраску для всех вагонов сделать, и с нормальным логотипом, чтобы всем нравилась. И покраска локомотивов, а тем более вечно грязных грузовых полувагонов и цистерн в корпоративную окраску - это уже лишнее по-моему...

Неудивительно, ибо люди едут к началу рабочего дня и им важно прибытие в определенное время. Обратно они могут ехать на чем угодно, хоть на автотранспорте. Че-то какой-то даже не гопнический, а фраерский наезд. Здесь не принято такого...

Что-то даже по советским меркам очень маленькое плечо было (284 км), вполне могли и в Орле менять бригаду (380 км). В Орле вроде только грузовые ВЛ10/ВЛ11 были, которые тоже под пассажирские ставили в летнее время.

Ну если Краснодар, Ставрополь, Ростов - это г...задрищенск... Ты если на юге бывал, например на черноморском побережье, ел такой хлеб?

Я в плацкарте в "Двух столицах" ехал в 2008 если не ошибаюсь году, да, поезд впечатлял по уровню сервиса. Даже в плацкарте новые вагоны, ковровые дорожки, чистые шторы. Все прямо новьем пахло. Потом ездил неоднократно на этом направлении в фирменном плацкарте "Волга" НН-СПб, но совсем уже не то, уже стандартный дух ПИД-а чувствуется.

Естественно он есть, но в основном в спец.киосках и отделах "Хлеб", и стоит рублей 35-45 (про буханку кирпичиком). В том числе такую буханку видел в нескольких местах на севере Москвы под названием "Хлеб от дяди Вани" (адрес пекарни не помню). Еще раньше такой хлеб был в Железнодорожном в киосках "Хлеб" местного хлебозавода "Ава-Хлеб", но давно там не бывал уже. Если вопрос будет зачем он нужен, то я скажу, что вы предпочитаете есть батон с салом или супом, особенно харчо или борщом? А черный я не люблю.

В свое время (лет 5 назад) в Мегаполисе и в Двух столицах были все вагоны абсолютно одинаковой раскраски оранжево-синие, отличались только надписью, хотя один был частный, а второй ПИД. Не знаю, почему так было.

Везде нарезные батоны средней степени паршивости, из которых качественными могу назвать только батоны Серпуховского хлебозавода и какого-то завода на Рязанском проспекте, остальное полный отстой. Раньше еще Щелковские нормальные были, но сейчас скатились туда же. Вообще нужен нормальный белый хлеб в кирпичиках, слегка соленый, в квадратных буханках, но такой в Москве и области только мини-пекарни делают и то сомнительного качества, а на юге России такой делают везде. В М.О. делает пародию на такой хлеб Ногинский хлебозавод, но это убожество полное - смесь белого и черного хлеба, разве что на горячие бутерброды пойдет.

А почему МГТ такую не заказывает?

А Перерве бардак не помешает. Там нет электричек, которые не предназначены для обслуживания низких платформ. То есть в Перерве все электрички имеют возможность выхода на низкие платформы, а в Лобне нет? Я несколько лет назад ехал от Шатуры до Выхино на полуэкспрессной электричке ЭР2 (депо Куровская или Раменское наверно) с Вековки, так там вообще все фартуки были опущены, заходи переступая порог В общем вся модернизация заключается в поднятии-опускании фартука, но даже это зачастую не делается по лени или по причине сломанных креплений этого фартука...

После этой фразы из официального пресс-релиза у меня утвердилось окончательное отношение к услугам данного "общества". Бойкот ему. Вся его деятельность действительно связана с паразитированием на прочей транспортной инфраструктуре Москвы и области, и чем транспортная ситуация хуже, тем "обществу" лучше. И наоборот. На днях ехал вечером на машине в Домодедово, видел в р-не пл.Космос отправляющуюся электричку (не АЭ) в сторону Москвы. В первых вагонах вообще никого народу, в последних есть, но немного. Не знаю сколько народу сейчас из Домодедово в АЭ ездит, явно тоже не битком. Но нерегулярность обычных собак ЦППК делает свое дело, а также отсутствие информации о их расписании и месте посадки при выходе из терминала. А что, в депо Лобня (или кто там этот маршрут сейчас обслуживает) бардака намного больше, чем в Перерве? Я предполагаю, что многие жители Авиационной именно так и делают. К слову, а что мешает купить на Павелецком билет на зеленую до аэропорта, а поехать на аэроэкспрессе? Вроде они там на одну платформу прибывают.

То есть в одном составе чередуются и синие, и ПИДовские вагоны?

Могли бы оставить часть вагонов с услугами, а часть без. Для многих 459 рублей не такие большие деньги за возможность поесть и почитать прессу в дороге.

Для ночного автобуса самый отличный подвижной состав. Поспать можно. Правда, из-за этого может постарадть какой-нибудь 1004. В 17 а/п таких голазов достаточно, а ночью выпуск на маршруты куда меньше, чем днем. Другой вопрос, что на ночном маршруте мягкий автобус (сиденья, салон) могут вандалы попортить.

Чем лучше? А если бы эти новые автобусы были не голубыми, а как раньше бело-зелеными, кому-то бы это меньше понравилось? Точные модели движков не подскажу, но в какой-то модификации 263 ставили движки от 280-х. На 283-х были движки с турбонаддувом (редкость в то время в СССР) и тоже весьма мощные. На 283.10 вообще стояли настоящие движки MAN (не РАБА-MAN). На 250.95 тоже вроде турбированные ставили, мощнее чем на предыдущих модификациях 250.