Дон Корлеоне

Встречная-то зачем? Хватило бы и попутной. Сейчас на попутную выделенку при наличии камер и кучи гайцев (в центре) мало кто суется, пробок на ней не будет. А вот для встречной выделенки придется перенастраивать кучу светофоров и менять схему организацию движения на многих перекрестках, что приведет к увеличению пробок. И вообще основная цель больше похожа на создание встречной спецполосы для мигалок, а автобусная выделенка - это так отговорка.

Но поскольку фактически выезжать в область они не будут, никто их не сможет оштрафовать за неприём Стрелки. А кто сказал, что не будут? Может и будут. Тем более из того же Сабурова сейчас прямого маршрута до Меги нет, а желающие наверняка бы нашлись.

Думаю что до Котельников продлят и зарегистрируют как межсубъектные.

Вызывает недоумение маршрут 447 (схема на сайте): http://autoline.ru/content/maps/map.php?ELEMENT_ID=1421 На нем кто-то будет ездить из конца в конец, если там пешком быстрее дойти? И каким образом ему согласовали остановки буквально у каждого дома?

Судя по потрясающей разнице в цене, на первом ездят туристы, а на втором местные жители. А насколько первый автобус лучше второго? Остановка второго тоже как у нас наверняка запрятана так, что не местному ее не найти?

А что, были уже случаи схода или нарушения габарита?

Ездящие регулярно на авто как раз знают Ленинский пр-т (как улицу) и площадь Гагарина. А вот где находится ст.м.Ленинский проспект те, кто ей не пользуется и не живет рядом, вряд ли скажут, так как выходы у нее не на одноименном проспекте, и с проспекта она совершенно не заметна. Ну вот в Бирюлево метро нет, а где оно, почти все знают (причем и до известных событий тоже знали)... Солнцево - аналогично...

Это вряд ли, ибо одинаково красились внешне похожие электровозы ВЛ11 и ВЛ80, ЧС2т и ЧС4т, а они на одной станции стыкования куда чаще встречались, чем электрички разного тока...

А ПДС на эту платформу не подают или турникеты открывают перед его прибытием?

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод. НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили. Традиционный метод ремонта кувалдой и к отечественным самолетам не применялся, хотя бы потому, что отказ техники в воздухе не сравним с отказом техники на земле или воде. В свое время у Боинга 747 какого-то отвалился в воздухе хвост из-за некачественного ремонта. Об этом случае говорили, обсуждая версии, когда еще про теракт на Когалымавиа нельзя было говорить.

Смешно... В советские времена проблема подвоза из Капотни в центр была не особо актуальна, поскольку большинство населения Капотни работало на МНПЗ. Да и сейчас, Капотня чем-то частично остается уголком Подмосковья внутри МКАД... Например люди там говорят "поехать в Москву" (в центр)

Посмотрел репортажи из салонов, реально очень классные кресла и салоны. Кресла ничем не хуже, чем в сапсанах, а может даже и лучше, единственно что не едет 200 км/ч, а только 160 Неплохо было бы такие составы запустить на основных межобластных направлениях 200-500 км. Москва-Питер тоже можно запустить такой, в том числе по графику Северной Пальмиры (7 часов в пути ночью, допы иногда запускают по нему), но думаю что РЖД в лице ДОСС не захочет этого делать, ибо это утечка клиентов с сапсана.

Из того же Железнодорожного добираться на электричке в Москву куда быстрее, чем на авто, ибо в тех краях стоит всё. В Реутове полно народу в маршрутках и в автобусах и в 12 ночи, в Люберцах, Котельниках, Дзержинском тоже. Собственно, если НОТ ходит в такое время, то он явно не воздух возит, и разницы внутри МКАД или недалеко за МКАД тут никакой нет.

Это агенты. Они и про Владивосток напишут м.Комсомольская, далее 7 суток на поезде, или м.Домодедовская, далее 7 часов на самолете По факту, город - это те территории, откуда более 50% работающего населения ездят в другие территории внутри городской агломерации. В этом плане, в советское время, г.Железнодорожный был куда больше городом, чем Капотня, ибо в первом было полно домов построенных заводами Серп и Молот и ЗиЛ, а в Капотне жили в основном работники МНПЗ. Потому что сейчас (кроме административного подчинения) де-факто Москва внутри МКАД и практически вся область до 10-15 км от МКАД представляют собой один населенный пункт. В деревнях возможно, там же где я бываю за МКАДом, наземный транспорт и в 12 ночи ходит... Притом, что могли бы ехать до Комсомольской. Но выходят по прежнему на Выхино. Потому что выходящие на Выхино в большинстве своем работают не в центре Москвы, а в ЮВАО/ВАО. Там полно рабочих мест в бывших и нынешних промзонах, в которых работают как раз жители юго-восточных окраин в основном. Когда я работал в Перово, у нас 2/3 или 3/4 сотрудников жили за МКАД в Реутове, Люберцах, Новокосино. Остальные в ВАО/ЮВАО, а живущих на другом конце Москвы я даже не припомню...

Я думаю, что это именно ты не воспринимаешь электрички как городской транспорт, и пытаешься в этом убедить других, по каким-то своим соображениям (типа в детстве тебя в электричке хулиганы обидели). Наверно, они были из Подмосковья, у тебя между строк также просматривается ненависть к жителям Подмосковья.

Можно вообще приложение сделать, которое автоматически платит с карты через NFC в электричке, используя координаты GPS, правильным способом (оплачивая два билета). Или добавить такой функционал например в Яндекс.Электрички.

Откуда тебе знать, как это делает большинство платных пассажиров? По-твоему, пересаживающиеся в метро на Тимирязевской в большинстве едут до Филей?

А почему бы людям так открыто и не объяснить эту причину? Типа, в современном городе, особенно в центре, неуклонно растет энергопотребление (кондиционеры, бытовые приборы, магазины, предприятия мелкого бизнеса), и мощностей электроподстанций не хватает. Поэтому мы вынуждены использовать мощности бывших троллейбусных подстанций. Это меньшее зло, чем втыкать новые подстанции в историческую застройку и проводить масштабные земляные работы на центральных улицах для укладки новых кабелей электроснабжения. А какие территории парков уже продали под застройку? В условиях кризиса что-то не особо много желающих начинать новые проекты застройки (вернее нет желающих покупать при переизбытке предложения недвижимости). Так что думаю лучше сдавать территории в аренду тем же частникам. Спохватились по поводу мощностей только после аварии на Чагинской подстанции в 2005. До этого никого не смущало, что потребителей в городе стало намного больше. Справедливости ради дефицит только в центре и в районах массовой застройки. В среднем вряд ли потребление намного возросло, если не упало, ибо ранее основными потребителями были крупные заводы типа Серп и Молот, ЗИЛ, АЗЛК, которые сейчас не работают. Так нужно делать такое расписание, рассчитанное на максимальную разрешенную скорость на дорогах (и для автобусов, и для троллейбусов). Особенно на маршрутах идущих значительную часть по выделенке, и работающих с небольшими интервалами (без уличного расписания). При этом не наказывать никоим образом водителей, не выдержавших это расписание из-за пробок. Наличие пробок по маршруту легко определяется в нынешних условиях с помощью того же яндекса или других аналогичных систем у ЦОДД.

А водителей где взять на увеличенный парк автобусов? И даже не столько водителей, а денег на увеличенный фонд оплаты труда. Ну и деньги на эксплуатацию лишних автобусов (ГСМ, обслуживание).

А с чего бы это МГТ должен обслуживать коммерческий торговый центр (который ни разу не является социальным объектом), к тому же расположенный в Московской области? Пусть этим вопросом озадачивается Минтранс МО, коммерческие перевозчики или руководство самого ТЦ. В Ашан-Мытищи/Леруа например теперь нет автобусов МГТ (раньше был 823), и никто особо не возмущается по этому поводу...

Этот 1064 скорей всего по жалобам областных бабок и пустили, после того как в МГТ льготы убрали. А были ли те, кто платил в пределах Новокосино на 1064 (налом или Стрелкой)?

Вообще интересно насчет 816. Если этот маршрут нужен для подвоза только сотрудников ВКНЦ (федерального медицинского центра), почему бы его не перевести в разряд служебных, и пусть за перевозку сотрудников платит федеральный бюджет через Минздрав РФ. Если он нужен в том числе и для пациентов, почему он ходит только 4 раза в день? Мало кто из пациентов будет дожидаться этого рейса, проще доехать другими путями. Если оставлять его в режиме городского ТОП, то явно нужно добавлять рейсов.

Непонятной хренью, которая если что и возит, то попутный ветер от других маршрутов. Как раз наоборот, маршрут имеет свой стабильный пассажиропоток. Как и 218-й, кстати. Надо бы прокачать этот 692. Думаю в течение всего дня найдется пассажиропоток из Отрадного к Динамо через Тимирязевский район.

А что помешает их под тепловозом гнать? Электровозом дешевле.

Там большинство соединительных ветвей не предполагается электрифицировать. Так что, скорее всего, нет. А зря, в ночное время можно пропускать даже транзитные грузы, например из Бекасово в Люблино на сортировку. Сейчас такое по большому кольцу гоняется.