Дон Корлеоне

А у него территория большая. Раньше кроме того в нем была большая заказная колонна на Икарусах-250, Волжанинах, иномарках, которые одно время обслуживала межгород от Красногвардейской в Волжский, Воронеж, Анапу. Сейчас вроде как заказных машин там не осталось или почти не осталось, вот и можно найти резервы для размещения городских.

Как про китайские не знаю, а в среднеазиатские, азербайджанские, белорусские поезда поезда внутри России продают. На украинские тоже продавали, как-то сам ехал от Питера до Москвы на мариупольском поезде. Что же касается европейских - вроде все поезда, идущие в Европу с Белорусского вокзала, РЖД-шные? Или нет?

Не встанет, ибо для едущих от МКАД в область нет никакого смысла объежать Носовиху по Юбилейному с двумя левыми поворотами, если гораздо быстрее и проще объехать по Суздальской. А собственный трафик из Реутова и от м.Новокосино как раз равномерно распределится между двумя выездами.

Причем можно запустить как минимум два маршрута, один по Разинскому, другой по Леоновскому шоссе. И нужно наконец разрешить левый поворот с ул. ак.Челомея или пр.пр в районе 10 мкр. Реутова (где Ашан-Сити) в сторону области, установив там светофор или сделав кольцо. Сейчас из всей южной части Реутова единственный разрешенный выезд в сторону области через перекресток Южной и Носовихи у метро Новокосино, где собираются громадные пробки, в которых стоят в том числе и автобусы. После открытия еще одного выезда на Южной станет гораздо свободнее.

А не планируется ли кое-чего с горьковского направления перенести на к/ст Реутово вместо Партизанской? Сейчас там из областного один 142 до Железнодорожного.

Так они сами в своем рекламном буклете пишут про новый формат торговли, со специально ограниченным ассортиментом из якобы наиболее популярных товаров. По факту же относительно дешевые там только товары собственных торговых марок, все остальное дорого.

Поганей магазинов "Перекресток-Экспресс" я не встречал из сетевых. Цены там процентов на 20 выше, чем в обычном "Перекрестке", не говоря уж о дискаунтерах, ассортимент никакой (даже в Магнитах аналогичного размера больше), торговые залы тесные, кассиров мало.

Вот как раз на ГХ можно и ЭС2 ставить, но с нормальными сидушками. Так и я о том же. Но это должен быть маршрут Москва-Питер, а не Москва-Бологое. В Бологое из Москвы мало кому надо, да и поездов полно там. А по станциям типа Окуловки, Угловки, Тосно, Крюково и соберут пассажиров, кому надо в Москву или в Питер.

В Бологое, думаю смысла нет (там поток небольшой из Москвы), а в Торжок есть. К тому же по выходным из Москвы есть и другие направления, где будет гарантированная 100% наполняемость при удобной нитке, например во Владимир, Орел, Брянск. Кстати можно маршрут 8хх (мордашовский) перевести на Ласточку ЭС1 из Металлостроя ОЖД, назначить дополнительно штук 10 остановок по более-менее крупным станциям. За счет повышенных динамических характеристик ЭС1 по сравнению с ЭД4 можно сохранить или даже уменьшить время в пути. Другой вопрос, что в таком случае этим маршрутом будут активно пользоваться для бюджетных поездок из Москвы в Питер, в чем РЖД не заинтересовано (при наличии более дорогих поездов).

А транзитные грузовые через Савелово в сторону Питера ходят сейчас?

Стоп, так ласточки вроде есть не только в МТППК, а и в ДОСС РЖД. Надо в Торжок тогда запустить Ласточку как ПДС из ДОСС под нумерацией 6xx или 7xx и с продажей через Э-2.

Может не из-за дебилизма, а из-за того, что без сноса галереи развязка получилась бы намного сложнее и дороже, чем со сносом?

Ласточки в Крюково имеют смысл, только если ВЕСЬ пригородный подвижной состав заменить на Ласточки и составить новый, более ускоренный график для них. В противном случае наличие нескольких показушных ласточек на коротком участке не имеет никакого смысла. Они там не реализуют своих преимуществ перед обычными электричками.

А какой смысл из Москвы в Крюково пускать Ласточки, когда им место на маршрутах длиной 100-300 км? Что, нет направлений, куда их можно пристроить, хотя бы в любой ближний областной центр из Москвы, куда сейчас ЭД4 ходят?

В сторону Москвы поезда и без него есть, проблема-то только в сторону Питера. А не продавать от Москвы не очень эффективно, т.к. можно будет купить от предыдущей станции на 100р дороже. Об этом мало кто знает, думаю не более 5% общего количества пассажиров, да и кассиры не все. Так что кому надо, тот купит, а остальные воспользуются сапсанами.

Думаю, против не найдется ни одного человека за стенами ПИДа. А вот внутри... и в том проблема. Из-за конкуренции с Сапсанами? Ну, на худой конец, можно искуственно ограничить, например в плацкарты сделать ограничение продажи Питер-Москва, снимаемое за сутки. Кому очень надо, и кто в курсе, купит за сутки или купит скажем от Питера до Тулы.

Можно этот 259/260 сделать круглогодичным ежедневным. У него неплохой график именно как для трамвая, в том числе и по Москве в обе стороны.

Да есть еще... Поезд Время В пути График Отправления Прибытия Эталонное расписание 131Г САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЛАДОЖ. ― ИЖЕВСК 13:54 23:06 30.09.2015 09:12 662 км. по чётным 145А САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЛАДОЖ. ― ЧЕЛЯБИНСК-ГЛАВНЫЙ 13:54 23:06 30.09.2015 09:12 662 км. по нечётным 049А САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― КИСЛОВОДСК 14:06 22:01 30.09.2015 07:55 652 км. вт. чт. пт. вс. 107Ж САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― УФА 14:20 23:19 30.09.2015 08:59 660 км. по нечётным ФИРМ 15:20 19:25 30.09.2015 04:05 650 км. пн. вт. ср. чт. пт. вс. 081МУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― БЕЛГОРОД 15:43 00:19 01.10.2015 08:36 652 км. по чётным 121А САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― ВЛАДИКАВКАЗ 16:28 02:29 01.10.2015 10:01 652 км. по чётным

В январе они вообще в некоторых магазинах (Атак например) около 90 стоили.

Ну видимо к тому времени как раз цена билета на самолет стала сопоставимой с ценой проезда в купейном вагоне (а до этого была дороже). К тому же еще этот поезд идет через кучу башкирских колхозов, для большинства жителей которых, надо полагать, цена проезда в купейном вагоне слишком велика (аналогия с колхозами Нижегородской области)

Пик развития пассажирских перевозок пришелся на начало-середину 2000-х и связан с общим подъемом уровня жизни и мобильности населения в стране. Но авиация еще продолжала оставаться относительно дорогой. Потом люди стали больше на дальних расстояниях уходить на авиацию, а на коротких расстояниях - на автобусы, которые к тому времени стали заметно дешевле.

Это еще надо встать как минимум в 4 утра, помыться, побриться, выпить кофе. Уж лучше поспать в ночном поезде (на мой вкус).

Если жить в Новопеределкино, проще самолетом из Внукова улететь. А от Пулково до центра Питера добраться ближе, чем от любого аэропорта Москвы до центра Москвы. Выбор самолетов огромен и по цене сравнимой со стоимостью Сапсана. Что бы не лететь из этого же аэропорта, куда прилетел, дальше в Питер?

Ну да, действительно, только во всех этих случаях (кроме чемоданов с деньгами естественно) думаю ездят курьеры от служб экспресс-доставки, которые сразу кучу бумаг для разных контор везут.

Почему ежедневно-то? Каждый день разные едут, по разным делам, командировочные, курьеры, представители и т.д. чтобы к началу рабочего дня приехать. Что возят эти курьеры из Москвы в Питер к началу рабочего дня, что им цена такси и сапсана несущественна?