Дон Корлеоне

Вообще для чего все эти двухэтажники ввели и распространяют лживую рекламную компанию, типа в купе двухэтажника ехать комфортнее, чем в купе одноэтажника? Двухэтажники были оправданы когда одноэтажники типа 102 и 104 ходили составностью в 20 вагонов и больше, но ведь такого сейчас нет, даже летом. Значит двухэтажник это существенное снижение уровня комфортности, по мне даже плацкарт комфортней, чем купе 2-этажника. По-хорошему, нужно свернуть производство двухэтажников, а те что сделаны... ну не знаю, может переоборудовать в сидячки и докатать на маршрутах до 200 км, как ЭД4МК. Вот там они вполне нормально пойдут.

Я знал человека с фамилией Зоз.

В области есть даже "Азбука вкуса" (в Мытищах, Люберцах), о чем тут говорить. Этим летом еще заходил в "Полушку" в Мытищах. Может и закрылась с тех пор. Раньше там был большой ассортимент пива. Между прочим "Пятерочка" изначально тоже питерская сеть. Еще в начале-середине 00-х в московских "Пятерочках" даже хлеб был из Питера. Еще был/есть такой завод колбасных изделий как "Кампомос" в Очаково. Уже к 2010 году он работал только как склад для питерской фирмы "Пит-Продукт". Ну и какую-то быструю заморозку типа котлет и пельменей делали в Московском регионе под маркой "Кампомос". При этом одну и ту же (питерскую) колбасу в Питере продавали под маркой "Пит-Продукт", а в Москве под маркой "Кампомос". Просто с одного завода одна и та же продукция на Питерский склад маркировалась как "Пит-Продукт", а на Московский как "Кампомос". Иногда бывало встречалась в Москве (случайно) колбаса с маркировкой "Пит-Продукт" с ценником "Кампомос"

А электричкам как тогда быть? Из Москвы только до Крюково, а дальше с пересадкой? Двухсистемные Ласточки тогда уже в планах были. Вообще идея-то здравая, только логичней от Твери до М.Вишеры делать переменку, заодно от Савелово до Хвойной и от Сонково до Бологого переменку. Станция стыкования Тверь, М.Вишера, Савелово, Хвойная. Ну и ЭП10/ЭП20 в ТЧ-1/ТЧ-8 как пассажирские, и в грузовые депо МЖД и ОЖД специальные модификации Синары или тому подобных переменнотоковых локов под две системы, благо добавить системы постоянного тока к переменнотоковому локомотиву, сейчас не особо большая проблема. Специально для неверующих - все ЭВС1/ЭВС2 "Сапсан" изначально проектировались как двухсистемные на 3/25 кВ и ЭВС1, которые сейчас только на 3кВ, без проблем можно переоборудовать в ЭВС2. Если я не ошибаюсь, такая возможность была прописана даже в контракте на закупку. На всех сапсанах тяговые двигатели асинхронные переменного тока, то есть родной ток для этих машин как раз переменный. И лет через 10, когда закончится сервисный контракт, к этим сапсанам отношение будет как к обычным двухсистемным электричкам. Будут обслуживаться например в депо Отрожка и ходить от Москвы до Воронежа. Почти все ЧСы в советское время поначалу тоже обслуживались по сервисному контракту чехами, и отношение к ним было как к сапсанам сейчас ) А на trainpix-е будут плакаться, что же списывают и режут эти легендарные сапсаны, как сейчас сокрушаются о порезке ЧС4т)

Несколько лет назад я на одном форуме читал, что перед запуском Сапсанов на ГХ ОЖД всерьез рассматривался вопрос о переводе участка Крюково-М.Вишера на переменку, с целью оптимизации энергозатрат. В итоге на переменку не перевели, но построили с нуля штук 17 новых тяговых подстанций и все остальные подстанции на ГХ ОЖД были модернизированы с поднятием выдаваемой мощности под скоростное движение. Вообще, если бы не большой парк МВПС, весь Московский, Ленинградский, Свердловский узел перевели бы на переменку еще в 70-80-х, и тогда многих нынешних проблем можно было бы избежать (например Ожерелье-Елец и Тула-Елец были бы электрифицированы одновременно с переводом Мосузла на переменку).

А вообще самое лучшее воспоминание из детства, когда нам было лет семь и мы отдыхали на водохранилище в Свердловской области недалеко от нынешней Белоярской АЭС. Впрочем АЭС была и тогда, но тогда никто не заморачивался на тему радиации, а ходили пешком летом от поселка через лес почти каждый день на водохранилище.

Еще я помню как в 92 году мы ездили в Ригу в командировку с родителями на пару недель, под конец СССР. Жили там в гостинице, ну меня тоже пристроили заодно. Тогда удивило, что там все улицы были ярко освещены (натриевыми лампами) и была куча рекламы. По сравнению с темными улицами Москвы тех годов это реально как другой мир был.

Мама эту машинку выкинула только лет семь назад при переезде, при том что она уже с середины 00-х не работала, только пену выбрасывала наружу. И похоже что купили в 91-м году ее б/у)

А в 2000-е года я работал на территории завода Прожектор на Электродной улице и никаких следов сборки таких машин там не заметил. Мы тогда в Видном жили (91-95) и никаких порошков "Автомат" я там не припоминал, покупали что было.

Эти машины выпускались несколькими заводами в СССР по одним чертежам. В Москве и МО это был Московский прожекторный завод. Она особо нигде не рекламировалась, но у многих была. Это был шедевр машиностроения - барабанная машина, но не автоматическая. Когда мы году в 1991 приехали в МО, мы ее уже купили. (может и не прожекторного завода). Тогда мне лет 13 было. Помню что из нее постоянно выходила пена и вся кухня, где она стояла, была в пене. О специальных порошках для барабанных машин тогда еще никто не знал.

Реал не поглощен Ашаном, просто Metro Group по какой-то причине бОльшую часть магазинов "Реал" решила продать, а тут и покупатель подвернулся ("Ашан"). Некоторые Реалы остались, например в Котельниках живет и здравствует.

Ну мне как-то сейчас даже в голову не могло прийти так ехать. Но скорее всего да, при прокладке этой дороге по ней действительно ездили в Польшу, отсюда и название. Может, также было и с Волгоградским проспектом, хотя в принципе до Волгограда можно проехать через Рязань и Пронск, что выйдет на 30 км. больше, чем по М6. Исторически первое направление на Волгоград по постройки М6 было действительно через Рязань и Ряжск. Трасса М5 "Урал" тоже не вполне соответствует своему названию, ибо от Москвы на Урал (восточнее Уфы) по М7 "Волга" километров на 200 короче. Логичнее было бы наоборот назвать М5 "Волга", а М7 "Урал"

Горьковский ход и сейчас преимущественно пассажирский, а черустинский грузовой. В статье есть более интересные вещи: Неужели с рязанского направления основную часть поездов на юг хотят переводить на павелецкий ход?

В 1999 году переведена в подъездной путь МПС, хотя, вроде бы, пригородный поезд ходил ещё лет пять после этого. Так я не понял, что они добиваются. Чтобы станцию на подъездном пути перевели в тарифную РЖД? А сейчас как они грузы получают-отправляют, локомотивами ППЖТ? И локомотивами РЖД по их мнению это будет дешевле? Тем более, счет в 138 000 рублей для крупной аграрной фирмы, это вообще ни о чем. Наверное разговор о счете за месяц а то и за год, а не за день и неделю. Я просто примерно знаю, сколько стоит подача-вывод вагонов как на ППЖТ, так и на РЖД. Они что там бесплатно вообще хотят вагоны подавать?

После покупки билета от пункта А до пункта Б места в счет высадки по ст.Б не сразу поступают в продажу, а через час как минимум.

Непонятно. Хотя изначально 400 должен был возить по обычному тарифу. Раз Москва - то и тариф московский. Зеленоградцы ничем не хуже Бутовцев в этом плане. В Каменку на границе с Калужской областью тоже возить по городским тарифам? Вообще изначально насколько я помню Зеленоград (как и Внуково, пос.Восточный, Северный, Некрасовка) не входили в черту Москвы и являлись отдельными населенными пунктами, но административно управлялись московскими властями. Т.е. это была Москва, но де-юре эта юридическая мелочь позволяла устанавливать пригородный тариф на транспорт. Сейчас же (с конца 90-х годов как минимум) все эти н.п. упразднены и вся эта территория включая Зеленоград входит в городскую черту Москвы. В отличие от Новой Москвы (Троицк, Щербинка), где н.п. сохранены и теоретически именно там вполне законно брать по пригородному тарифу.

Все ЧС6 отставлены от движения согласно trainpix.org В связи с большими затратами на эксплуатацию. Хотя могли бы с ускоренными грузовыми от границы с Финкой ходить в сторону Вологды, этот вопрос прорабатывался уже. И кстати на ГХ ОЖД почти все пассажирские поезда ведут ЭП2К, включая 1/2 и 3/4, под которые раньше ЧС6 ставили. Те что не под ЭП2К - ЧС7 с Курского хода, но и тех наверное скоро не будет. ЧС7 раньше водил "Пальмиру" со скоростями на 140 в полускоростном графике. Сейчас наверное уже ЭП2К. У них 160 но не у всех.

там завод по производству медовухи есть. и, судя по всему, мощность у него не такая уж маленькая (у нас в дикси я регулярно их медовуху вижу). а больше, видимо, нету. кстати, там не 12 тысяч, а меньше 10. Медовуха мне не нравится, а в Дикси продается отличный живой квас производства Орехово-Зуевский р-н, он же даже дешевле бывает в Перекрестке и в некоторых Пятерочках, раньше был в Ашане. Квас называется "Царские припасы".

Маршрутки только. Все с Егорьевского шоссе (Куровская и дальше) на Котельники перешло, хотя до Лермонтовского ближе было бы.

Там есть работа, кроме обслуживания туристов?

Она планировалась и планируется как пересадочная на Косино Кожуховской линии. Для пересадочной станции таких огромных карманов и вообще наземной инфраструктуры не нужно. Скорей всего планировалось часть маршрутов из области по Октябрьскому проспекту и Егорьвскому шоссе перенаправить именно туда, а не на Котельники. И вполне возможно, что против этого была администрация Люберец, дабы не забивать и без того стоящий Октябрьский проспект. Но вполне возможно к этому еще вернутся после расширения Октябрьского проспекта.

До середины 90-х были до Обнинской электрички (мало правда), пока там центральную длинную платформу не разобрали. После этого, были и ПДС как минимум до середины 00-х (климовский и брянский, а то и еще были сезонные) которые там на коротких боковых останавливались, и посадка-высадка из крайних вагонов была с насыпи. В Малоярославце точно также было. Но там еще кишиневский останавливался.

А почему бы вам не ехать вообще, чем оценивать кто там и зачем едет на общедоступном маршруте? Идите в счетчики перевозок и считайте, кто там ездит и как.

Через Вологду вроде не то что не пролазит, а и серьезно не пролазит. Однопутные участки там уже в двухпутные перестроили?

Там по ходу если наконец надумают строить грузовой ход на Питер, все с нуля придется делать, СЦБ, электрификацию, второй путь. Использовать только насыпь кое-где.