Дон Корлеоне

А на Савеловский ход допы Москва-СПб что вообще не реально запихнуть?

Говорили что бывали случаи, когда ПДС с Рижского направления приходили на Рижский вокзал с тепловозом, причем это не было связано с отсутствием напряжения, как во время ледяного дождя в 2010 г. когда на Казанском вокзале была куча различных тепловозов.

Для чего это, для вывоза пассажиров из промежуточных пунктов или непосредственно для пассажиропотока СПб-Мск? Неужели на главном ходу ни одной нитки не нашлось, пусть даже со временем хода 15 часов, как тут? Себестоимость движения почти всего маршрута под тепловозом будет приличная. И думаю если уж на ГХ никак не впихнуть, было бы быстрее и дешевле пустить через Волховстрой-Вологду-Ярославль, там везде электротяга...

В Сочи явно останется, ибо несмотря на то, что там чего-то из дорог к Олимпиаде построили, все равно по побережью куда лучше ехать на электричке, чем на автобусе или маршрутке...

дык известно - есть 4 лучших места в торцах вагона... и ноги не отдавят, и уступать не придется... все остальные таким свойством не обладают ) Почему уступать не придется, бабки туда не доходят?

Не выгодней. Обслуживание немецкого движка стоит намного дороже, чем сэкономленная им соляра. Где-то видел выкладку, показывающую, что даже 2ТЭ116 (две секции, одна из которых загулшена) с одним вагоном выгоднее, чем РА-1. Это пока есть халявные 2ТЭ116, оставшиеся с советских времен. Когда придется покупать новые тепловозы, однозначно не выгодно будет их применять для пригородного движения с одним вагоном.

А купить или арендовать РА-1 не выгодней ли в итоге окажется, чем гонять тепловоз?

В конце 90-х или начале 00-х ехал из Обнинска в Москву около 2-3 ночи. Тогда всю ночь рейсы были. (может есть и сейчас). Подошел Икарус-250 Обнинского ПАТП (то ли из Брянска, или Бетлицы или Десногорска не помню). Никто не выходил, я сел один. Автобус поехал в город, остановились у палатки, сменный водила на откидушке взял пивка, сел и стал пить, потом заехали на какую-то улицу в городе, где эти двое водил вышли и взяли другого водилу на рейс до Москвы Потом на Щелчок поехали через Подольск, насколько я помню, даже по М2 после Подольска вышли и на МКАД.

Ты часто видел драки в метро при посадке в вагон? Я ни разу. А вот хитрожопых, которые без вазелина влезут полно. Юра, ты преувеличиваешь, если честно. Достаточно локтем их отодвинуть, никто в драку не полезет: им же надо на следующем составе жопу положить.

Весь официальный межгород в Калужскую область, насколько я знаю, сейчас ходит по Калужскому шоссе от Теплого Стана. Может осталось что еще (насколько официально не знаю) от Киевского вокзала и Юго-Западной, те по Киевскому наверняка ходят. В 90-е наоборот большая часть как раз ходила по Киевскому на закрытую автостанцию Ю-З, и только малая часть на Щелчок по Калужке или через Подольск.

"Междугородные" 50 километров отмеряются между границами городов (ст. 4 Устава АиГЭТ), а граница Москвы на М10 и М11 пересекается в сильно разных местах. А вот это очень интересно. То есть маршруты Москва-Обнинск, Жуков, Малоярославец теперь могут считаться пригородными, и их можно отправлять, например, от Тропарево или БДД? Что же касается М11, то судя по карте Яндекса, она цепляет крохотный кусок Москвы (Молжаниновский) после поворота на Шереметьево, и километраж можно отсчитывать оттуда. Или по М10 вообще километраж от Зеленограда отсчитывается?

До Клина от м.Речной вокзал около 80 км. Причем если ехать по М11 не через Ленинградку-МКАД, а по Фестивальной-Дыбенко, то расстояние по сравнению с М10 не увеличивается.

А при движении по М10 он не станет межгородом? Каким образом движение по М11 может повлиять на статус маршрута?

Нет, вроде бы. 334, 381 и пр. ведь междугородными считаются? И они платят? Вообще я предполагаю (хотя не уверен), что у операторов на пункте контроля есть список перевозчиков с утвержденными паспортами пригородных/городских маршрутов, которым можно бесплатно ездить. И в случае сомнений могут попросить водителя показать паспорт маршрута.

А бригады Домодедовские и Рыбновские останутся? А что там Домодедовские бригады работают? Они туда на электричках добираются через Узуново?

А зачем тебе 062, это доп, в котором какие угодно вагоны могут быть. Бери лучше на 059 "Волга", это фирмач с отличными вагонами и обслуживанием. Продажа по Москве в плацкарты за 7 или 10 дней открывается, только надо указать в качестве станции отправления "Москва-Курская" при покупке билетов.

Если примут поправки к закону, будут на конечной или перед прибытием объявлять: "В соответствии со статьей XX административного/уголовного кодекса РФ, следование на служебную территорию метрополитена расценивается как нарушение данного закона и карается ...." Провести несколько показательных рейдов с задержанием и сопровождением в ЛОВД. Сразу отучатся.

А по платному участку М4 в Домодедовском районе есть маршруты пригородных автобусов?

Много кто ездит в роддом от конца Ферганского проезда?

Если от Москвы ехать, то где-то там в Новгородской области (Стуковья, Крестцы) был разбитый ж.д переезд, за которым вскоре начиналось 2+2. Между объездной Новгорода и началом Ленинградской тоже было 2+1, но может уже в этот год и исправили чего. А вообще я эту трассу помню где-то с 2005 года, когда объездная Новгорода была 1+1 и как после бомбежки. Потом ее ремонтировали пару лет, да так, что через сам Новгород быстрее ездить было.

Крайний раз ездил там год назад, около половины трассы была 2+1 чередующаяся, от поворота на Торжок до начала Ленинградской области (Чудово), кроме объездной Новгорода, где 2+2 честные и отличный асфальт.

Штатная ситуация будет, только когда всю трассу М-П сделают хотя бы 2+2.

Да ладно, неоднократно стоял в пробке в районе Торжка, где шел ремонт дороги. Неужели сделали там 2+2?

Так пустили бы этот 731 от Ферганского проезда в сторону м.Выхино по Ферганской-Ташкентской (по Ташкентской можно пересекать Рязанку), и дело с концом. Зачем крюк делать аж до Молдагуловой?

И что, теперь они все эти годы будут где-то стоять на консервации, и покататься пару лет на ТКЛ им никак нельзя? Надо же, что теперь в метрополитене делается... Что-то еще слышал про нехватку мощностей подстанций на ТКЛ, что ограничивает одновременное количество номерных на одном перегоне в режиме максимальной тяги, якобы именно поэтому до реконструкции всех подстанций нельзя полностью избавиться от ежей на ТКЛ. Насчет достоверности этой информации не скажу.