Дон Корлеоне

Работал лет 5 назад во Фрязино, от Реутова 37 км, но доезжал на машине обычно менее чем за 1 час против потока, в обратную сторону чуть больше часа из-за вечерних пробок в Щелково. Хорошие времена были... Никакая Москва и даром не нужна Правда раз-два в неделю ездил в центральный офис в пределах Садового, ну и нормально, время сам выбирал ) Сейчас работаю в Бибирево - на машине туда 1-1.30 часа (в случае каких ЧП до 2 часов но это раз-два в месяц). На ОТ от подъезда до подъезда почти 2 часа в одну сторону. Нафиг мне такой ОТ? Я на нем езжу только когда машина в ремонте или когда выпил

То есть не на 308, а на 404/403/электричке или что там еще ходит из Домодедова в Москву. г. Домодедово он сейчас большой, однако...

Я думаю человек живущий в г.Домодедово сам всеми путями будет открещиваться от того, чтобы ему предложили в командировку слетать из ШРМ или ВНК. Даже в том случае, если 700 р за два АЭ он бы положил бы себе в карман, а сам бы поехал на 308 соц+метро+817. Время дороже.

И это очень хорошо, потому что это единственная возможность пересадить людей в ОТ. Цель "пересадить людей в ОТ" неверна в корне. ОТ в Москве и так загружен в часы пик выше не балуйся по основным направлениям. Будем называть вещи своими именами, о чем конечно Ликсутов не скажет открыто. Цели две - 1. Уменьшить количество плебса на улицах, дабы не создавать пробки, и дать возможность уважаемым богатым людям ездить на машинах быстрее без пробок. 2. Увеличить сборы в бюджет (с платных парковок, вьездов и т.п.). Для богатых людей это копейки, а для плебса существенно, вот часть из него и освободит дороги "уважаемым людям".

Вот еще интересно, в советское время какие автобусы ходили до а/п Домодедово? По маршруту нынешнего 308 был 405 (вроде обслуживался на паритете Домодедовским и Видновским ПАТП), был ли он социалом со всеми остановками, или были экспрессные рейсы, по той же цене или дороже? Помню что ходили на этом 405 ЛИАЗ-677 и И-280, может и еще какие ходили, даже пару раз ездил, но тогда я мелким был и подробностей не помню.

Я часов вообще не ношу где-то с 2001-02, когда постоянно стал пользоваться мобильником. Зачем они мне? Разве что аксессуар, но мне аксессуары и прочий гламур не нужен. Дешевые часы - смешно, а на дорогие жаба давит, да и мешают на руке, проще мобилу достать из кармана.

Это да, разница была невелика (ну точнее пропорционально вместимости вагона), но учитывая, что место в купе до Симферополя стоило чуть за 20 жить было можно. Так если положить цену средней путевки в пансионат на 21 день безо всяких льгот рублей в 140 примерно и накинуть 40 руб на дорогу, получалось, что отдых обходился в одну среднюю зарплату... Ну так я и сейчас за среднюю зарплату где-то в 40000 (для Москвы и крупных городов) могу отдохнуть в недорогом пансионате на ЧПК или в Крыму 21 день не считая дороги, или даже считая дорогу в плацкарте. Причем с условиями получше, чем при СССР. Естественно развлечения и прочая культурная программа в эту сумму не войдет, а соблазнов сейчас куда больше.

Это по другой причине, тогда в резерве в основном плацкартные были, а билеты разбирали в первую очередь на купейные, потому что разница в цене между купе и плацкартом была значительно меньше, чем сейчас, да и вообще билеты недорогие были. Это что, ЭР2 или ЭР22 ходили от Москвы до Симферополя?

Может она как раз боится своих тайных желаний?

Мужику ехать в толпе из женщин - нормально. А женщине в толпе мужиков - стремно. Ты толпу мужиков с толпой маньяков не перепутал?

Ты смотришь на вопрос как-то очень узко, как будто с точки зрения ответработника, принимающего вагон на заводе. Да, вменяемые отопление и вентиляция, БСУ, герметичный переход, непродуваемые окна и прочие демиховские нововведения - это всё правильно и удобно, но паспортные технические характеристики - это далеко не всё, что нужно пассажиру, готовому за себя платить... А что еще нужно пассажиру аэроэкспресса? Как мы выяснили, даже 400 р не гарантируют сидячего места, и в аэроэкспрессе часто едут стоя. Нужно почувствовать себя выше долгопрудненского/бирюлевского/солнцевского быдла?

А льготы были на эти автобусы или это было типа аналога нынешних маршруток и коммерческих автобусов вроде 308?

Из терминала С, который рядом с В, вроде продолжают летать. Летал оттуда неоднократно, ездил либо на такси, либо на 817 от Речника.

Автобусы за рубль при цене проезда по городу в 5 коп., т.е. в 20 раз дороже? Это даже покруче нынешнего аэроэкспресса, если условно взять по городу проезд в автобусе 25 руб, то стоимость такого экспресса была бы 500 руб. Хотя такси в то время, насколько я помню, стоило еще дороже.

На спецчастях много не наваришься, в отличие от троллейбусов с АХ, на поддержание которого будут тратиться приличные деньги и все равно он будет ломаться и не будет на части машин работать. Не специалист, но думаю, что производство нормальных скоростных спецчастей вполне можно поставить на поток в России со снижением цены, причем так что они будут надежней, чем используемые ныне.

Я видел что идут, если электричка уже стоит. И сам бы пошел из аэропорта на обычную вместо аэроэкспресса, если она бы уже стояла или скоро прибывала бы. Благо сидячих мест там полно.

Скоро построят развязку на пересечении Туполева и Домодедовского шоссе и реконструируют развязку МКАД-Каширка, и пробок будет гораздо меньше, 404-й нормально будет ходить. Хотя дополнительные электрички конечно нужны. Это когда было, в 2001-02? Что-то не припомню ничего подобного.

А что туда есть проблемы добраться на электричке через Взлётную? И каким образом жителям Авиагородка добираться до аэропорта через Взлётную? Ничего что она находится в противоположной стороне? Речь о поездках в сторону Москвы, а не в сторону аэропорта. Не секрет, что подавляющее большинство населения там давно уже работают в Москве и в основной части города Домодедово.

А что туда есть проблемы добраться на электричке через Взлётную? Там тоже переезд через ГХ Павелецкого направления, и трафик идет куда серьезней, чем в районе Космоса.

Да пусть себе едет, мне не жалко. Речь совсем о другом, а именно о том, что эти автобусы служат для решения совсем других задач, нежели сообщение метро-аэровокзал. А раз так, то предъявлять их как альтернативу несколько нечестно. Все равно как показывать на лесовозный грейдер на вопрос об альтернативе платному шоссе. А почему тогда МГТ не стал отдавать в МТА маршруты 817 и 851?

Что закрывают ларьки с газетами, пивом, сигаретами, шаурмой - может и зря (хотя многие из них убрали правильно, особенно рядом с выходами из метро - создают помехи пешеходам). А вот что хорошего продают в электричках? Только самое низкокачественное китайское барахло по завышенным в несколько раз ценам по сравнению с оптом. Не встречал уличных ларьков с китайским барахлом типа супер-пупер уникальных фонариков, ножей, сеток от комаров, пленок на окна и т.д. и т.п. Еще кстати такое барахло (уникальное, сделанное по секретным космическим технологиям) продают в телемагазинах и через специальные каталоги, которые в почтовые ящики кидают. Причем в таких местах цены не то что в 2-3 раза, а наверняка раз в 10 завышены.

Значит нужно решать этот вопрос на федеральном уровне, путем повышения наказаний за несанкционированную торговлю в транспорте и прочих общественных местах и создание помех пассажирам (относится к музыкантам). Прищучить можно кого угодно, была бы воля власти. Черкизон к примеру выкинули, надеюсь и с Садоводом и торговлей в электричках рано или поздно покончат, а также снесут часть реально мешающих торговых центров типа ТЦ у метро Текстильщики.

И как контролируют, чтобы пассажиры с обычными билетами не сели на свободные места в бизнесе?

Если в аэроэкспрессе вводить деление на классы, придется там содержать проводников или охрану, дабы предотвратить переход из низких классов в более высокие.

Насчет учебных машин, интересно, есть ли определенный перечень маршрутов, на которые выпускают учеников за рулем? Просто выпустить их можно не на все маршруты, как известно учебная еда по магистралям и "дорогам для автомобилей" (МКАД, ТТК) запрещена. А также есть список улиц в Москве, где учебная езда запрещена.