Дон Корлеоне

_________________ Это выглядело бы очень интересно, кстати. Но, насколько мне известно, в штатном режиме такое не практикуется. Если не ошибаюсь, "Северная Пальмира" Адлер-СПб обгоняет "Красную Стрелу" Мск-СПб как раз по неправильному пути где-то в районе Тосно.

Только врач на дом не будет ходить вне зоны обслуживания поликлиники.

Танк ты не сможешь ни легально купить, ни поставить на учет, ни легально передвигаться на нем по улично-дорожной сети.

Только те, кто может документально подтвердить необходимость подъезда. Прописка, путевой лист, справка с места работы... Это где в ПДД написано о "документальном подтверждении необходимости проезда"? Ну захотелось мне подъехать вот туда, вот и все. Осмотреть местные достопримечательности, например. Остановился на 5 сек для их осмотра - вот уже и не транзитный проезд.

То есть большинство думают, что в аэроэкспрессе один вагон?

Да ладно трагедии из-за любви, вот у нас в общаге в 00-х годах один товарищ чего-то наркотического употребил, подумал что он умеет летать и решил полететь с 9-го этажа. Инвалидом остался. Повезло или нет - другой еще вопрос... Слово "отбивать" выглядит смешно. Если баба сама не захочет, она никогда не уйдет от ее мужа/партнера (одноразовый секс не считается). А так, малолетки уверены что действительно "отбили" кого-то... На самом-то деле, это их отбили...

А вот это реально круто. Хотя обычно в азартных играх люди проигрывают, а не выигрывают. Если кто умеет играть - это действительно классно.

Может ремонт путей или еще что.

В Екатеринбурге , тогда еще Свердловске, трамвай был крут. Там в 80-х годах уже были Татры Т6, которые в Москве были в единичных экземплярах. А вот вагонов УКВЗ там я не припомню, хотя завод недалеко был. Только Т3 и Т6. Женщины они такие. Бывает что говорит что любит, а на самом деле нифига, а бывает что говорит что не любит, но чувствуется что любит.

Я для себя, семьи, родственников собирал разную мебель, так вот скажу что мебель Икея по продуманности, удобству сборки, качеству исполнения на голову выше всей остальной, что я видел. И это не только мое мнение. В другой российской мебели бывает, что отверстия не совпадают, что-то надо пересверливать или забивать молотком... Так что в своем ценовом классе мебель икея однозначно лучшая.

Сокращено за счет электричек Москва-Желдор? Ну так наверняка ЦППК считает, что они невыгодны, предлагает набиваться в дальние. Вечером еще нормально с 21 до 22 ехать на дальних, а вот около 7-8 утра по рабочим это жесть, в Железнодорожном можно в тамбур не влезть. Кстати эти дальние электрички с утра берут штурмом за счет дебилов, которые уже в Желдоре толпятся в тамбуре, ожидая выхода в Реутово, при этом в салоне могут быть даже свободные сидячие места. Видел такое. В метро тоже с утра такое бывает, хоть и в меньшей степени.

А в чем причины? Билеты на экспресс с местами, продающийся через Э-3, значительно дороже, чем на пригородный экспресс без указания мест (21.00)? Или люди только думают, что они дороже и не идут в кассы дальнего следования? Или в пригородном экспрессе едут зайцами?

Во 1-ых, зачем нужны контррельсы на мосту? Там вероятность схода больше, или больше вероятность последствий схода? Во 2-ых, что мешало положить контррельсы на Строгинском мосту, если уж они так нужны там, вряд ли это дорого? И еще, на метромостах (например между Коломенской и Автозаводской) я вроде контррельсов не замечал, а скорости явно не 5-15 км/ч.

Тем не менее 3 и 16 по новому Донбасскому мосту здорово гоняют. Не знаю как на Донбасском путепроводе, но у нас, на Строгинском мосту, ограничение 15 км/ч, так вроде всегда было. Когда состояние путей стало катастрофически плохим ограничение подняли до 5 км/ч, водителей за превышение (через Глонасс проверяли) наказывали, кого устно, а кому то и рублем грозились. Трудно представить трамвай ползущий 5 км/ч по Строгинскому мосту. Он же длинный, сколько там длина у него? А в путях Павелецкого направления тоже утонет? Там даже, если я не ошибаюсь, контррельсы есть. Думаю что ограничения скорости на мостах не из-за того, что трамвай может сойти с рельсов и утонуть (как вы это себе представляете на Строгинском мосту ) а потому, что при движении с большой скоростью мост может разрушаться из-за вибрации.

Так это известная тенденция в МТА, при ограниченном количестве мест не брать ближних пассажиров при достаточном количестве дальних. Вот с форума МТА: 1. Уважаемое представительство Домодедовского ПАТП, интересует вопрос: на каком основании, сев в маршрутное такси №466 "Ст. Домодедово - Ст.м. "Домодедовская" " на станции Домодедово, водитель отказывается брать деньги за проезд по городу. Так то понятно, что лучше "москва" сядет, а кто по городу едет, да ну и бог с ними. Этот вопрос не раз поднимался на всеобщее обозрение. Спустя некоторое время вроде подействовало, но потом опять понеслось. Да плюс к этому появилась ещё одна проблема: отсутствие билетов по городу у водителей того же №466 маршрута. Надоело, но решение это проблемы видать не скоро вступит в силу. 3) По утрам в Москву большие пробки, поэтому чем раньше приедешь на Партизанскую, тем больше шансов, что поедешь второй круг, соответственно будет больше рабочих часов и больше получка в конце месяца. Поэтому водитель до Балашихи летит так быстро как только может, и всякие дополнительные "лишние" остановки только уменьшают его шансы поехать во второй круг.

Как по-твоему это выглядит? Садится на остановке льготник, показывает СКМ, а ему говорят у нас льгот нет? Или не останавливается на остановке, видя что на ней одни бабки стоят? Так и в том и в другом случае это серьезное нарушение, при котором можно написать в МТА и водиле за это не поздоровится. И вообще, какой смысл водиле так делать? Москва не платит в полной мере за проезд по СКМ и есть негласное указание руководства автоколонны не брать московских льготников?

А это вовсе не факт. На некоторых социальных маршрутах в области наоборот перевозчик платит в бюджет за право работать на маршруте. А каким образом перевозчик выставляет "недостающую" по его мнению сумму? Так при желании много чего можно нарисовать. Интересно, на красногорских маршрутах была такая "недостающая" сумма, которую бюджет Москвы доплачивал МГТ?

Многие трешки в свое время переделали (по внешнему виду) в шестерки при ремонтах и "замене железа по кругу" вместе с оптикой и молдингами, так как оригинальные трешечные кузовные запчасти и светотехника уже не выпускалась. Поэтому оригинальных трешек еще с конца 80-90-х годов очень редко можно было встретить, но они были

Областной бюджет компенсирует в полном объеме перевозки льготников по карте СКМО всем перевозчикам на социале, где тут бесплатно?

Ничего не изменится в ценах на такси. Во-первых, проезд от МКАД до ШРМ вряд ли будет дороже 50-100 руб стоить. Во-вторых, у таксистов явно транспондеры и абонементы будут. В третьих, можно будет и по старой бесплатной Ленинградке ездить, причем быстрее чем сейчас.

Во многих городах реагентами дороги не поливают, пассажиропоток меньше, ежедневный пробег меньше, что бы им не ездить.

Недавно пополнил карту Тройка с банковской карты онлайн, а потом в вестибюле метро приложил ее к терминалу для того, чтобы билеты записались на карту. Рядом с терминалом стояла очередь из нескольких человек в кассу, так они с таким видом на меня и терминал смотрели, когда на экране отобразилось, что на карте деньги появились :)

Ну после строительства Саларьево и Румянцево думаю проблема вывоза Внукова решится. Сейчас-то проблема в пробках на Киевке и Боровке перед МКАД. Такое чувство, что во Внуково так сделано специально в угоду маршруточной мафии, остановка которых находится прямо у выхода из терминала, а до остановки 611 нужно еще идти прилично (к слову 611с там же останавливается)? Вообще действительно давно пора наладить нормальное автобусное сообщение Внукова и Шереметьева с метро автобусами-экспрессами междугородного класса с багажными отсеками, как это сделано в Домодедово. Хотя бы ГолАЗы на них использовать, как ходят на 400-м и в Новую Москву.

Далеко не 95 процентам нужно в центр или другой сектор города, куда действительно удобнее было бы на аэроэкспрессе.

Так в том-то и дело, что это не "поездка на 35 км", а это ТРАНСФЕР В АЭРОПОРТ. В общем-то, в некоторых странах, где можно доехать в аэропорт на обычном метро, за эту услугу доп. деньги берут (например, в Мадриде или на метробусе в Мехико). Тут вообще имеет смысл как заградительный тариф, так и отсутствие промежуточных остановок именно, чтобы отсеять тех, кому надо не в аэропорт. Нормальный трансфер - это когда производится регистрация на вокзале и сдача багажа там же. Аэроэкспресс это не трансфер, это обычная электричка-экспресс повышенной комфортности. Что касается "отсеять тех, кому не надо в аэропорт" - а как быть работающим там или ездящим туда периодически по рабочим делам?